平原高速公路路線方案比選論證

摘 要：通過對高唐至東阿高速公路路線方案的介紹，結合平原高速公路的特點，對高速公路復雜路段路線方案的比選要點進行探討，以期能對今后的平原高速公路路線方案的比選論證有所幫助。

關鍵詞：平原高速公路；路線方案；比選論證

一、項目概況

高唐至東阿高速公路工程（以下簡稱“高東高速公路”）是山東省“9517”高速公路網中“縱八”德州～東阿～單縣（魯皖界）高速公路的重要路段，也是西部經濟隆起帶、省會城巿群經濟圈、中原經濟區重要的交通基礎設施。本項目北接青銀高速，向南經過聊城市的高唐、茌平、東阿三個縣，在茌平縣與濟聊高速十字交叉，項目終點接青蘭高速，通過交叉高速東接京臺高速、西接德上高速和高邢高速，是山東省高速公路網和聊城市“田字型”高速公路網布局的重要組成部分，對發揮高速公路網整體效益起到重要作用。路線全長76.753Km，全線采用雙向四車道的高速公路標準，路基寬度27m，設計速度采用120公里/小時；橋涵設計車輛荷載為公路—I級；特大橋的設計洪水頻率為1/300，大、中、小橋、涵洞和路基設計洪水頻率為1/100。項目區所在地區為黃河泛濫沖積平原，受黃河沖積影響，形成了崗、坡、洼相間的微地貌形態，按其成因可分為三種類型，即緩平坡地、河灘高地和淺平洼地。地貌的顯著特征為單一的低平寬廣平原。

二、線位布設原則

以“安全、環保、舒適、和諧”的理念，按照“地質選線、地形選線、生態環保選線、安全選線”及節約土地和投資的原則，結合地方的發展規劃、路網布局、互通式立體交叉設置位置，遵照線形設計標準進行。路線布設主要遵循以下原則：

（1）符合山東省高速公路網規劃以及高唐、茌平、東阿等沿線縣城的總體規劃；

（2）根據對環境影響程度及地質條件選擇路線，力求技術上可行、經濟上合理；

（3）合理利用地形，最大限度減少占用土地，少占耕地、林地，保護農田水利設施；

（4）與周圍環境和地形相協調，最大限度減少對自然景觀環境的破壞，保護生態環境，實現可持續發展；

（5）本線與既有邯濟鐵路及規劃的鄭濟高鐵、聊泰鐵路存在交叉，路線方案應處理好與鐵路的交叉位置和交叉方式。

（6）本線與青銀高速、濟聊高速和在建的青蘭高速共三條高速公路存在交叉，路線方案應處理好與高速的交叉方式和交通轉換，劃分好工程界面。

（7）本線所經區域路網較發達，路線縱斷面及橋梁通道設置在充分考慮節省投資的基礎上，需充分考慮沿線居民生產生活出行需求。

三、路線方案主要控制因素

路線方案是控制工程投資的關鍵，路線優化比選設計貫穿全過程。本合同段工程路線方案的主要控制因素有：

（1）主要縣市：聊城市高唐縣、茌平縣、東阿縣；

（2）主要環境敏感點：文物古跡、水庫沿線村鎮居民區、廠房、學校、醫院等；

（3）礦產：用地范圍內涉及兩處探礦權：山東渤海灣盆地惠民凹陷西緣南油氣勘查、山東省東阿縣張莊地區鐵礦普查，不壓覆已查明的資源量。區域范圍內無采礦權設置，無其他查明的礦產資源，無查明的礦產地。

（4）主要不良地質：局部軟土、液化土；

（5）互通立交及沿線設施：尹集樞紐互通、楊屯互通、琉璃寺互通、王老互通、茌平東樞紐互通、高集互通、東阿北互通、陳集互通、東阿東互通、東阿南樞紐互通、高唐南服務區、茌平服務區；

（6）走廊帶的路網：公路有青銀高速、濟聊高速、青蘭高速（在建）；G514（S316）、G308、S520（S322）、X066、X083、G309、黑龍江路、S105、S325（S324）、G105、G341（S710）、規劃二級路（環線），鐵路有邯濟鐵路、鄭濟高鐵（規劃）、聊泰鐵路（規劃）。

（7）有影響的河流和水利設施：徒駭河（三級通航要求）、老君堂引河、友誼河、四新河、趙牛新河等。其中徒駭河為規劃通航河流。

四、路線方案比選

（1）青銀高速至高唐縣楊屯鎮張大屯村段（A線與K線）。本項目起點青銀高速至高唐縣楊屯鎮張大屯村段擬定了2個方案，工可起點的A線方案和將工可起點東移約2.3km的K線方案。A線起點距離青銀高速高唐服務區變速車道起點約1.4km，尹集樞紐互通的設置，需對青銀高速高唐服務區進行改造，因此初設階段將A線起點東移2.3km至尹集鎮東側的劉王村北，K線起點距離東側的青銀高速高唐東互通變速車道起點約2.2km，尹集樞紐互通的設置無需對其改造。對本段路線進行以下幾個方面比選：1與城市規劃符合性；2北延條件；3通立交布局的合理性；4工程規模；5土地協調；6拆遷數量。綜合論證：K線路線比A線順直，路線短0.813m，橋梁短101m（含分離式立交），造價省5676萬，平、縱線性較好，與地形結合較好，拆遷量少，工程量較省。但楊屯互通距離高唐縣城較遠，服務地方交通方面較弱。另外，由于存在土地糾紛，影響本項目的開工建設，北延路線里程長。A線方案符合城市總體規劃，無土地糾紛，預留北延條件好，與工可推薦線符合性好，擬推薦A線方案。經綜合比選，本次初設推薦A線方案，符合工可推薦的走廊帶。

（2）高唐縣琉璃寺鎮至茌平縣馮屯鎮高嶺村段（B線與K線）。B線方案的擬定，主要是從縮短路線長度節省工程造價等方面考慮的，K線在高唐縣于莊村、茌平縣三樓村西側布線，在茌平縣業官屯村跨越邯濟鐵路，與工可跨越邯濟鐵路位置近。B線在高唐縣于莊村、茌平縣三樓村東側布線，在茌平縣望魯店前村跨越邯濟鐵路，距K線跨越邯濟鐵路位置約1km。交叉角度較K線小22°，由K線的主跨40m，增加至50m，但縮短路線長度約0.296km。對本段路線進行以下幾個方面比選：1技術指標；2工程數量；3重要控制點；4對周邊影響。綜合論證：從工程角度考慮：K線有繞行，路線比B線增長0.296km，橋梁短94m（含分離式立交），造價貴8446萬元，主體工程量較大，造價比B線較高。推薦B方案。

五、結語

面對平原高速公路勘察設計中問題和挑戰，設計人員除了具備扎實的本專業知識之外，還應該了解其他相關專業知識。同時，應注意借鑒其他項目成功的經驗和不足，不斷總結和提高，繼續重視和加強路線方案總體設計與比選論證工作。

作者簡介：王東瑋，中鐵第四勘察設計院集團有限公司。