劉發根 執著而卓絕，是為“匠”

梁偉

他是中國最年輕的鐵路貨車檢車狀元，他一舉打破了沉寂二十多年的鐵路貨車競賽紀錄。他是同事眼里的車輛專家、領導手里的技術王牌、隊員心里的“劉教頭”、勞模當中的“老勞模”。作為全國首批高技能人才，他成為鐵路貨車檢車員中享受國務院特殊津貼第一人。他榮獲全國五一勞動獎章、中國青年五四獎章、全國勞動模范、火車頭獎章等多項榮譽。

他就是江西省青聯副主席、中鐵南昌局集團公司南昌南車輛段安全科工程師、首席技師劉發根。

“80后”的劉發根有著超出同齡人的成熟和穩重，卻不乏青年人的氣息，他會騎著山地車縱橫荒野，也會到廈門來跑一次屬于自己的馬拉松，“經歷一段挑戰極限和巔峰的體驗可以賦予你一個契機和視角，讓你即便在職業生涯剛啟程的時候，也能穿越到未來的某一個高度，回看自己某一階段的職業歷程，發現其中的困難、挑戰、瓶頸，并用當下視角審視你是如何面對的，再將這些信息反饋給剛啟程的你，從而讓你在接下來的路走得更坦然、更堅定、更有的放矢。”劉發根說。

“我想走出那片山溝溝”

7月12日，由江西省青聯、團江西省委主辦的“‘新時代·新氣象·新作為青聯委員走基層、進青年學習十九大精神交流活動”在南昌舉辦。在與青年代表的分享交流會上，劉發根是這樣開場的：“我出生在江西宜春一個偏遠的農村家庭，父母都是農民，全家的生活及我們三兄妹讀書的費用都得靠父母親從地里刨，加上父親的身體不好，患病多年，可能是家庭條件比較貧困的原因吧！我們兄妹三個學習成績都特別好，我從小的理想就是考上大學，走出那片山溝溝。但由于家里經濟條件不允許，我放棄了上大學的夢想，考入南昌鐵路機械學校鐵道車輛專業學習。”

那一年是1997年，要知道在進入南昌鐵路機械學校之前，劉發根從未坐過火車，或者就連他自己也沒有想到，他的生活就此再也沒有和鐵路分開過。

四年的中專生涯，讓劉發根打下了堅實的專業基礎，也讓他對自己未來的工作有了更深一層的認識。而在實習期間，一個專業課老師看到了他身上的閃光點，對他說：“將來到了工作崗位，倘若有機會參加技能競賽，一定不能錯過。”

2001年，劉發根畢業了，成為南昌南車輛段沙北列檢所的一名檢車員。

劉發根說：“我所在的列檢所位于九江縣，地處偏僻、交通不便，條件相當艱苦。檢車員本就是很辛苦的崗位，不論白天黑夜，刮風下雨，我們都必須露天作業，每天下班就像煤礦工人從井底上來一樣。”

雖然工作很辛苦，但是劉發根求知的欲望從未退縮。那時候，他發現自己有很多的零部件都不認識，于是經常在下班后，跑到沙北編尾的站修所里，偷偷拆解報廢車輛的零部件，然后再裝好。為了記清楚眾多零部件，他就用粉筆把名稱寫在上面備忘。很快，他對車輛組成有了全面的認識，并且積累了一定的故障處理經驗。

走上了“快速修”道路

2002年，劉發根在車間看到一張大紅喜報，內容是車間一名職工在段工會舉辦的“快速修”比賽中取得了名次。原來，對于編組場的車輛檢修部門來說，一列車子到達時檢修時間只有35分鐘，出發檢修則是25分鐘。在保證質量的前提下，檢修速度越快，就表明技術水平越高，這就是“快速修”。看著喜報，劉發根樂了：一個檢修工人也能得到這么高的榮譽？他又想起了當年實習時老師對自己的忠告，于是他找到車間工會主席，打聽參加“快速修”比賽的程序。

就這樣，劉發根走上了“快速修”道路，沒過多久，就被推薦參加了段學技練功集訓隊。“集訓隊應該說是我們單位的‘黃埔軍校，很多技術標兵、技術能手、勞模先進都是從集訓隊走出來的。當時我為自己能成為其中的一員而感到高興，并暗下決心，一定要學出點名堂來。”

十幾本規章制度，7000多道技術業務題，本來記性就不大好的劉發根知道要想利用業余時間拿下這么多業務知識，只能一遍遍地溫習。那時候的劉發根幾乎每天書不離手。在他的宿舍里，書桌上、枕頭邊到處都是業務書。為了不影響室友休息，晚上，他就一個人坐在宿舍外的路燈下看書。冬天的九江特別冷，室友擔心他感冒，讓他進屋看書，他卻說：“屋子里太暖和了，容易睡著。在外面雖冷一點，但頭腦更清醒，更容易記憶。”為了抓緊點滴時間學習，他給自己訂了一個近乎苛刻的作息時間表：每天早上5點鐘之前必須起床，晚上12點以后才上床睡覺，劉發根每天的睡眠時間都控制在4個小時。

2003年10月，他的父親突然去世，當時劉發根正在吉安封閉集訓，“這應該是我這輩子最大的遺憾，因為父親去世的前一天晚上我們還通了電話，他還好好的”。當時，劉發根連夜啟程回家，收拾東西的時候，心情悲痛的他還是沒有忘記帶上那本《鐵路貨車運用維修規程》，一路上他含著眼淚背題目。回到家他只呆了短短3天，把喪事辦完后就立即趕回了訓練營地。和他形影不離的還是那本《鐵路貨車運用維修規程》。

學習了扎實的理論基礎，還要有強大的實作能力，當時正值夏天，在氣溫高達四五十攝氏度的訓練場上，他一直在玩命般地反復練習，汗水濕透了他的衣服，常常一天下來，小便都沒有，因為體內的水分都以汗液形式排出了，有時候練習久了，他的小腿像篩糠一樣抖個不停，吃飯時手抖得連菜都夾不起來。

中國最年輕的鐵路貨車檢車狀元

南昌鐵路局工會，每兩年就會牽頭開展一次全局性的大學習、大練兵、大比武。2004年7月，南昌南車輛段工會在沙北舉行技能比賽。在上午更換制動梁的比賽中，劉發根為了使出全身的力氣，習慣性地用牙齒咬住舌頭。突然腳底一滑，下巴重重地撞在了輪軸上。當時他感覺到牙齒深深地刺進舌頭，咸腥的液體頓時溢滿口腔。那一刻，痛感讓他略微地停頓了一下，隨后他便蹙緊眉頭，緊閉嘴唇，漲紅著臉繼續做好動作。因為比賽當中，如果“見血”就要扣分，所以劉發根就把嘴里的血一口一口吞了下去。

劉發根說：“可能當時所有的注意力都在比賽當中，根本感覺不到疼，以為嘴唇破了，或是牙齒磕到了。直到我把所有動作做完，去衛生間照鏡子才發現我把自己的舌頭咬斷了。”

在醫院縫了8針之后，劉發根又出現在了下午比賽的現場，他嘴里咬著紗布完成了全部比賽項目，并且拿到了第一名的成績！也正是這次意外受傷，給他留下了說話有點口齒不清的毛病。就這樣，劉發根在段里也成了“名人”，當年年底，他第一次代表南昌局到齊齊哈爾參加鐵道部技能比武，因為過硬的基本功，南昌局對他寄予了很大的希望，他是局里面公認的頭號種子選手。然而由于臨場經驗不足、訓練不全面等原因，就連他最有把握的幾個項目，他也出現了失誤。在這次全國大賽中，劉發根沒有取得任何名次。

“我常常慶幸自己，在困難和挫折面前沒有臨陣脫逃。經過幾次挫折的磨煉反而使自己變得更加堅強，真正把吃苦當成一種體驗，在進步中體會到了成長的快樂。這一次失敗讓我看到了自己的不足，回來我更加刻苦地訓練，希望自己變得更全面、更強大。”劉發根說。

2005年，在首屆全國鐵道行業職業技能競賽上，劉發根獲得了個人全能第一名、理論第二名。三個實作項目分別獲得第一、三、四名。并且以26秒的成績打破了分解組裝鉤頭項目保持20多年的鐵道部競賽紀錄，多年之后，直到這個項目被取消，劉發根的紀錄也沒有被打破。而憑借著這個全能冠軍，年僅24歲的他登上了中國鐵路貨車技術顛峰的寶座，成為全國最年輕的貨車檢車狀元。

劉發根說：“這個冠軍對我來說意義重大，可以說讓我的人生有了轉折，單位領導更加重視我，給了我很多榮譽，就我個人而言，對于前幾年的付出有了交代，而以后的工作，我必須做得更好。”

“在單位做好傳幫帶”

賽場上稱雄的劉發根，在日常工作中也不含糊。在平時的列車檢查工作中，他干一行，愛一行，鉆一行。參加工作以來，他累計發現車輛典型故障200余件，取得了安全檢車十萬多輛、個人安全3000多天的好成績，為確保列車運行安全和鐵路安全生產穩定做出了積極的貢獻。

工作中，劉發根是同事眼里的車輛專家，車間主任手里的“技術王牌”，再難處理的技術故障，只要交給他，所有人都放心。工作外，劉發根經常利用業余時間給車間職工上技術講座，手把手地教職工正確使用各種車輛檢測量具、故障檢查處理方法、事故處理程序等。

之后，劉發根因出色的業務技能被抽調到段教育科擔任教員。在擔任教員期間，他不斷總結經驗，準確抓住現場職工在檢修新型車輛時判斷故障部位不準、對故障類型不清晰、發現故障不會正確處理等突出問題，從新車型的構造原理及現場的應急處理培訓入手，使得每期學習的職工都能掌握好新配件的更換及故障的處理方法。他所創造的更換新型貨車轉向架制動梁的方法，縮減作業時間達20%；所改進的分解組裝17號車鉤的方法和程序提高作業效率達25%以上。這些技術的改進大大提高了職工培訓的效率，對學技練功及現場處理車輛故障都有著積極的作用。

針對車輛新技術、新工藝、新作業標準、新型貨車的大量運用，劉發根修改編寫了C64K、C64H、70T級新型貨車的單車技術檢查作業口訣和程序等。并將自己的所學所練結合現場實際制作成教學光盤，運用到全段的職工教學當中。最后，創立了以他名字命名的“劉發根檢車作業法”，“兩腳跨軌看車端，車鉤托梁帶螺栓，卡箍塞門再風管，右腳進軌敲扁銷……”這樣的口訣在全段范圍廣泛運用。

2012年3月，劉發根被鐵路總工會推薦到北京勞模本科班脫產學習了四年，自己兒時上大學的理想在十多年后夢想成真。2013年，他還擔任了以他名字命名的“劉發根快速修教練隊”的隊長職務。這個教練隊的教練員都是各個車間技術水平高、應急處理能力強、現場檢車經驗豐富的黨員技師。

對于未來，劉發根說：“我會兢兢業業做好自己的本職工作，希望在單位做好傳幫帶。多幫助年輕人成長，為單位做出更大的貢獻，是我最大的期待！”