鐵路超限超重貨物運輸通道研究

任強

摘 要：鐵路運輸是我國貨物運輸的主要途徑之一，并且由于鐵路運輸的價格較為低廉、安全性與穩定性、經濟性較高因此被廣泛地應用于我國各行業的貨物運輸當中。鐵路貨物運輸的過程中貨物運輸組織模式對于貨物運輸的效率、成本以及安全性等多方面都有著較為明顯的影響。我國的鐵路運輸網絡雖然較為發達并且鐵路貨物運輸的頻率也較高但是其貨物運輸組織的模式卻并不成熟還存在著諸多問題，使得我國鐵路貨物運輸的發展受到了較大制約。近年來，我國鐵路建設取得了飛速的發展，鐵路貨運市場也呈現出了許多特點，其中，超重超限貨物運輸量日益增多。本文針對鐵路超限超重貨物運輸通道展開相關研究。

關鍵詞：超限超重貨物；運輸通道；通道規劃

中圖分類號：U294.6 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）15-0230-02

1 前言

我國的鐵路網線極為發達，其鐵路的總長度位居世界第一，每年利用鐵路所進行的貨物運輸量更是高達全球貨物運輸總量的百分之三十以上，由此可見鐵路貨物運輸對我國經濟和民生的重要性。無論是人流運輸還是貨物運輸鐵路運輸都是需要組織模式的，相比于人的運輸貨物運輸的組織模式則顯得極為復雜，尤其是對于我國這種鐵路網線高度發達的國家而言其貨物運輸組織模式的建立和優化就顯得更加困難重重。目前來看我國的鐵路貨物運輸組織模式最大的弊端在于貨物運輸效率低下，從而造成鐵路的運輸成本與運輸時效無法得以確保。

2 超限超重貨物運輸現狀

近年來，隨著我國鐵路企業的不斷發展，克服運力緊張困難，鐵路運輸部門發揚團結合作的精神，精心組織，加強協調，切實做好超限超重貨物運輸，不斷提高運輸組織的強度，優化運輸組織方案，確保鐵路超限超重貨物運輸的安全有序、穩定的發展，為國家重點工程和國防建設提供運輸保障。鐵路超限超重貨物運輸市場也呈現出積極和繁榮的態勢，超限超重貨物運輸的發展趨勢漸漸趨于穩定。

面對公路運輸市場的激烈競爭。自二十世紀起，公路大件專業運輸行業和廠家自設的大件汽車運輸隊伍迅速崛起，搶占部分鐵路貨源，鐵路運輸市場不斷被公路運輸搶占。高速公路在超重超限貨物運輸市場中發揮著越來越重要的作用。特別是在沿海發達地區，快速發展的高速公路網絡實現了互聯互通，大大滿足了超重超限貨物運輸時間限制的要求。然而，鐵路超重、超限貨物運輸也具有公路運輸不具有的運輸量大、運輸成本低、運輸安全性高等優點。在鐵路運輸不斷加強自身運輸能力的措施下，鐵路超重超限運輸有許多新的發展機遇，也有許多市場機會[1]。

超限超重貨物運輸組織不斷改善。為了保證安全運行，超限超重貨物列車運行中經常采用限速、禁會等多種保障措施，既降低鐵路通過能力，也對鐵路正常運輸造成嚴重干擾，加強鐵路超限超重貨物運輸組織優化，可以保證鐵路運輸的安全，不影響旅客和貨物的優先運輸。積極研究和加強超限超重貨物的運輸組織運輸能力配置，優化生產布局。同時，我國鐵路客運專線陸續投入運營，改變原有客貨混業經營線路，可以較強的提升鐵路貨物運輸能力，也促進了超重超限貨物運輸市場的發展[2]。

超限超重貨物的運輸通道正在逐漸形成。目前，在我國的鐵路超限超重貨物運輸量增長迅速。在多年積累的超限超重貨運經驗之后，逐漸形成了普遍使用的運輸路線，超限超重貨物運輸通道在鐵路網絡中逐漸形成。

我國鐵路運輸發展進步飛速，鐵路運輸網絡的規劃建設正在穩步進行。無論是政策導向、路網不同線路的功能定位、運營組織戰略的調整，鐵路網都為鐵路超限超重貨運市場提供了新的發展機遇。在這種新的環境下，鐵路超限超重貨物的運輸量正在增加。

3 超限超重貨物運輸通道的形成發展

運輸通道理論出現在上個世紀。它是美國和歐洲發達國家的一種新的交通理論。它是在交通網絡發展到綜合運輸階段后發展起來的。其主要原因是區域內的分工和運輸環節，交通不斷滿足區域間位移變化的需求。區域交通需求之間的關系促進了運輸通道的形成和發展。根據廣義上的劃分，國家鐵路網絡運輸系統可分為客運系統、貨運系統和特種軍事運輸系統。超限超重貨物貨運系統以及軍事運輸系統共同構建了鐵路超重超限運輸集合，為了更好地組織超限超重貨物的運輸，進而提出超限超重貨物運輸通道的概念[3]。

宏觀經濟的空間分布具有持續發展和逐步完善的特征。區域經濟的發展首先是在幾個有利的地方發展，然后再由各個地方逐步向外擴散，這樣的不斷發展，在超重超限貨物運輸中尤為明顯。大多數超重超限貨物生產地較為集中，主要集結在工業技術相對發達地區，比如東部地區以及沿海地區，區域分布不均衡，而最終銷售目的地則較為分散，遍布全國各地，因此，會造成運輸上的不便。例如，使用大型發電設備的水電站大多分布在難以運輸的河谷中，超限超重貨物需要通過運輸渠道在全國范圍內分布。運輸通道作為連接客貨流密集地帶重要交通干線，集中體現在區域政治、經濟、地理等因素對交通區位的支配。就交通區位論而言，運輸通道形成受自然地理條件、經濟社會因素和國家政策導向等綜合因素的影響[4]。

隨著我國經濟不斷發展，以及西部大開發戰略實施的不斷發展，工業化進程加快，在不同區域的分工更加詳細，并有大量的商品需要在大范圍內流傳。同時，我國鐵路建設的規模逐漸增大，對于規劃超重超限貨物運輸通道營造了許多有利條件，更進一步的促進其通道規劃發展。

4 超限超重貨物集散點聚類分析

超限超重商品的需求和預測是運輸通道規劃建設基礎。超限超重貨物的集散點在我國分布廣泛。對其進行聚類分析的準確性將直接影響超限超重貨物的運輸渠道的方向。因此，超限超重貨物的聚類分析對于超重和超重貨物運輸渠道的監管具有重要意義。超限超重貨物在全國的分布點分布廣泛，重要性不同，運輸超限超重貨物的運輸路徑也有很多種。根據鐵道部和鐵路局多年來超限超重貨物運輸流動情況，可將集散點聚類分為兩種。第一類是超過20車的年平均裝卸量，生產、消費超重超限貨物較多的節點。還一類是年均裝卸量在20車以下，生產和消費較少，大多在經濟發達地區和較大的城市類型。超重超限貨物集散點主要分布在西部和東北部地區；東部地區除了上海和周邊地區外，集散點相對較少[5]。

5 超限超重貨物運輸通道規劃原則

超限超重鐵路貨運通道構成元素較多，而且我國鐵路線路復雜，車站，線路等級和情況各不同的。同時，不同鐵路線路線路交通量以及線路建設的快速發展等等，都是影響超重超限貨物運輸通道的關鍵因素。超重超限貨物運輸通道規劃建設過程中，首先要明確規劃方向，堅守相關原則，并采用正確的方法構建，否則很難完成運輸通道的規劃任務[6]。

5.1 與國家鐵路線路規劃協調一致

國務院在2004年審查通過國家《中長期鐵路網規劃》，其中關于鐵路發展規劃目標明確指出，2020年全國范圍鐵路線路里程10萬公里，對于不同線路有針對性實現客、貨分線，同時，復線率、電氣化率達到50%，大大提升鐵路運輸能力，以滿足我國社會發展需求，同時，相關技術以及設備也要達到國際先進水平。在貨運專線建設的基礎上，通過擴建、形成部分通道、建設集裝箱中心站、集中改造等方式，在既有鐵路上修建部分鐵路貨運線路。集裝箱運輸線和雙層集裝箱列車開行。全國鐵路運輸網的規劃和改革正在進行中，超限超重貨物的運輸通道必須適應規劃的趨勢，使我國超限超重的貨物運輸通道能夠盡快發揮其作用。

5.2 通道規劃與集散地銜接

超重超限貨物的運輸通道的建設隨著我國經濟水平以及社會發展的不斷進步，也變得越來越重要。目前，我國超重超限貨物的運輸量正在不斷增加，通道規劃建設必須滿足日益增長的運輸任務的需要，迎接新的挑戰。因此，超重超限貨物的集散地必須與超重超限貨物的運輸通道相銜接。通過規劃和布局，以全國超限超重的貨運通道為超限超重的基本運輸網絡，在空間上逐漸形成了不斷完善的運輸通道網絡。

5.3 盡量減少超限超重貨物運輸通道對普通客貨運輸的影響

隨著我國的鐵路運輸能力越來越緊張，客貨運輸搶占鐵路有限能力的矛盾越來越突出，是一個需要研究和解決問題。超限超重貨物的運輸也不同于普通客貨運輸，鐵路一般客貨運輸包括在道路網絡上運行的各種普通客車和貨車。普通客貨運輸占據了大量的鐵路網絡資源，但對路網的要求并不高，同時還承擔著絕大部分的客貨運輸的需求，對促進國民經濟發展起到了極大的推動作用如果普通的客貨運輸這條國民經濟的大動脈出現問題，它將對中國的經濟影響很大。因而，鐵路運輸中對超限超重貨物的運輸通道的規劃更為困難。在規劃中，應盡量減少超限超重貨物運輸對普通客貨運輸的影響。鐵路網絡上的列車組織可以看作是一個整體。理論上，列車運行圖的調整將影響所有列車的運行。超限超重貨物的運輸，線路質量、界限要求較高，且其運行速度慢，應盡量鐵路網中的交通繁忙的線路，盡可能的性選擇較少使用或使用不頻繁的線路構建為運輸通道[7]。

5.4 具有長遠的眼光，統籌規劃，適度超前

一方面，要充分整合全國鐵路網規劃，考慮網絡使用的客觀要求，給予普通客貨運輸充分的發展空間，充分考慮超限超重運輸的技術條件要求，以及超限超重商品運輸通道未來的發展和升級要求，給超限超重貨物運輸通道系統發展提供充足的空間。通常需要將超限超重貨物的運輸通道系統與貨物集散地、工業強度和人口密度相匹配。因此，應超前考慮到大型超限超重貨物集散地規劃建設的潛在需要。近期發展，只需要考慮滿足運輸和經濟的需要。從中長期來看，應根據貨物生產潛力和經濟發展潛力，超前優化渠道網絡體系。

6 結語

鐵路超限超重貨物運輸通道的合理性，與我國工農業與軍事重大工程設備運輸直接相關，更直接影響到鐵路客貨運輸現狀。由于我國區域廣闊，工業發展不平衡、流動性過剩、超限超重貨物集散點分布不協調，這對超限超重貨物運輸通道規劃有著重要影響，其中超限超重貨物的集散地聚類是一個值得進一步探討的問題。此外，超限超重貨物運輸通道的建設對客貨運輸影響的影響，也有必要深入研究。

參考文獻

[1]曠絢，王宏杰，王鐵軍.關于鐵路超限貨物運輸尺寸測量的探討[J].鐵道貨運，2018，（2）：46-50+56.

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