新零售驅(qū)動(dòng)下智慧物流生態(tài)架構(gòu)搭建

【摘 要】 隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求劇增，傳統(tǒng)零售業(yè)已逐漸難以適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，加上以互聯(lián)網(wǎng)為主的新技術(shù)的出現(xiàn)，“新零售”這一新的模式營(yíng)運(yùn)而生。在新零售驅(qū)動(dòng)下，物流行業(yè)不可避免的發(fā)生了顯著的發(fā)展與變革，怎樣在新零售需求下調(diào)整物流模式，搭建智慧物流生態(tài)架構(gòu)，從而提高物流效率，是本文重點(diǎn)探討的問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】 新零售 智慧物流 生態(tài)架構(gòu)

1.新零售的內(nèi)涵與發(fā)展動(dòng)因

1.1新零售的內(nèi)涵

新零售，即企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對(duì)商品的生產(chǎn)、流通與銷售過(guò)程進(jìn)行升級(jí)改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對(duì)線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。 線上線下和物流結(jié)合在一起，才會(huì)產(chǎn)生新零售。

“新零售”如今還處在一個(gè)新的理念剛剛被正式提出并逐漸為人們所認(rèn)識(shí)的階段。 “新零售”的核心要義在于推動(dòng)線上與線下的一體化進(jìn)程，其關(guān)鍵在于使線上的互聯(lián)網(wǎng)力量和線下的實(shí)體店終端形成真正意義上的合力，從而完成電商平臺(tái)和實(shí)體零售店面在商業(yè)維度上的優(yōu)化升級(jí)。同時(shí)，促成價(jià)格消費(fèi)時(shí)代向價(jià)值消費(fèi)時(shí)代的全面轉(zhuǎn)型。[1]

1.2新零售的發(fā)展動(dòng)因

一方面，由于近年來(lái)經(jīng)濟(jì)模式及消費(fèi)觀念的變化，傳統(tǒng)電商由于互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端大范圍普及所帶來(lái)的用戶增長(zhǎng)以及流量紅利正逐漸萎縮，傳統(tǒng)電商所面臨的增長(zhǎng)“瓶頸”開(kāi)始顯現(xiàn)，對(duì)于電商企業(yè)而言，唯有變革才有出路。

另一方面，傳統(tǒng)的線上電商本身就存在短板，線上購(gòu)物的體驗(yàn)始終不及線下購(gòu)物是不爭(zhēng)的事實(shí)。因此，探索運(yùn)用“新零售”模式來(lái)啟動(dòng)消費(fèi)購(gòu)物體驗(yàn)的升級(jí)，推進(jìn)消費(fèi)購(gòu)物方式的變革，構(gòu)建零售業(yè)的全渠道生態(tài)格局，必將成為傳統(tǒng)電子商務(wù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自我創(chuàng)新發(fā)展的又一次有益嘗試。[2]

2 新零售時(shí)代背景下智慧物流體系的搭建

2.1作為新零售模式中關(guān)鍵角色—物流發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前物流面臨的三大挑戰(zhàn)：

（1）跨地域單點(diǎn)發(fā)全國(guó)平均交易距離較長(zhǎng)，以淘寶為例，買賣雙方平均物理距離約為1000公里，大大增加了客戶的等待時(shí)間；

（2）跨境流通規(guī)則是全球化的最大問(wèn)題，以首爾與北京跨境流通為例，由于海關(guān)特殊監(jiān)管政策，從首爾發(fā)貨至北京通常需要10天左右甚至更長(zhǎng)；

（3）勞動(dòng)力供給下降，1000億包裹無(wú)人可送；

那么，在新零售時(shí)代下，如何彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)平均交易距離較長(zhǎng)、跨境流通難度大、效率低及勞動(dòng)力不足等問(wèn)題，是破解新零售模式下物流發(fā)展的關(guān)鍵。

2.3智慧物流框架搭建

隨著物流業(yè)的發(fā)展，關(guān)于智慧物流的研究也從理念逐漸走向?qū)嶋H應(yīng)用，基于智慧物流理念的智慧物流框架也逐漸成型。智慧物流的發(fā)展有利于實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，從而達(dá)到“智慧”的狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與社會(huì)需求之間的關(guān)系。為了更好的迎合新零售對(duì)于物流行業(yè)提出的更高需求，智慧物流框架的搭建必不可少。

智慧物流框架主要包括三個(gè)部分，即應(yīng)用層（現(xiàn)象）、決策分析層（算法及模型）、數(shù)據(jù)感知層（物理世界與物理邏輯的數(shù)據(jù)化）。

應(yīng)用層主要通過(guò)各種交通方式進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行車貨協(xié)同，通過(guò)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行末端共享及倉(cāng)儲(chǔ)共享，從而最大程度上實(shí)現(xiàn)物流的路徑優(yōu)化。

決策分析層主要通過(guò)算法及建立模型搭建物流綜合市場(chǎng)平臺(tái)，并運(yùn)用物流云進(jìn)行具體的智慧物流技術(shù)層面決策。

數(shù)據(jù)感知層主要通過(guò)物流要素?cái)?shù)據(jù)化、地理信息數(shù)據(jù)化、消費(fèi)者數(shù)據(jù)化將人、場(chǎng)、貨三者有機(jī)結(jié)合，從而更好的為客戶服務(wù)。

智慧物流框架要點(diǎn)之一：數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施共享，降低協(xié)同成本。

智慧物流重要的前提之一即共享。通過(guò)建立一套統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，讓在不同地方使用不同計(jì)算機(jī)、不同軟件的用戶能夠讀取他人數(shù)據(jù)并進(jìn)行各種操作及運(yùn)算分析，使整條供應(yīng)鏈上信息充分共享，增強(qiáng)供應(yīng)鏈上透明度，從而大大降低協(xié)同成本。

智慧物流框架要點(diǎn)之二：社會(huì)化倉(cāng)配+供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。

工業(yè)時(shí)代時(shí)，企業(yè)的備貨通常靠經(jīng)驗(yàn)訂貨及經(jīng)驗(yàn)補(bǔ)貨，牛鞭效應(yīng)明顯；進(jìn)入電商時(shí)代之后企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)變物流模式，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析及其他手段，物流模式由經(jīng)驗(yàn)備貨向快遞發(fā)貨轉(zhuǎn)變，其主要特征為及時(shí)發(fā)貨、碎片物流、單點(diǎn)發(fā)全國(guó)；未來(lái)新零售時(shí)代對(duì)大數(shù)據(jù)分析將進(jìn)一步加強(qiáng)，企業(yè)配送方式將數(shù)據(jù)備貨與線上線下融合，實(shí)行社會(huì)化倉(cāng)配，數(shù)據(jù)化供應(yīng)鏈線下實(shí)體成支點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)形態(tài)無(wú)形化的方式。

智慧物流框架要點(diǎn)之三：跨境多段協(xié)同供應(yīng)鏈。

原來(lái)企業(yè)物流通常靠郵政系統(tǒng)、快遞系統(tǒng)、物流公司完成，且三者相對(duì)獨(dú)立。郵政系統(tǒng)偏重社會(huì)公共服務(wù)，成本低但時(shí)效慢；快遞系統(tǒng)側(cè)重商業(yè)服務(wù)，成本高但時(shí)效快；物流公司通常業(yè)務(wù)規(guī)模單一，無(wú)法吃下整條供應(yīng)鏈。而智慧物流框架的重要作用即是搭建全球智能配送平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)協(xié)同與多段整合提高物流效率。

智慧物流框架要點(diǎn)之四：物流機(jī)器人的應(yīng)用。

物流機(jī)器人的應(yīng)用對(duì)于提高物流運(yùn)作效率有重要作用，通過(guò)將機(jī)器人用于倉(cāng)儲(chǔ)分揀自動(dòng)化、末端配送自動(dòng)化、干線運(yùn)輸自動(dòng)化，有效支撐未來(lái)新零售的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 賭睿云，蔣侃.新零售：內(nèi)涵、發(fā)展動(dòng)因與關(guān)鍵問(wèn)題[J].價(jià)格理論與實(shí)踐. 2017（2）：139-141.

[2] 余惠軍.紅旗連鎖超市經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展思路研究[D].西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2008.

作者簡(jiǎn)介，閻力圓（1992.09-），女，漢，山東省煙臺(tái)市，研究生，中國(guó)民航大學(xué)，研究方向臨空經(jīng)濟(jì)航空物流。