旅游公路生態(tài)景觀恢復技術

令狐延 鐘佳 李廣金

摘 要：本文以赤水河谷旅游公路工程項目為背景，結合道路沿線的自然人文景觀，在路域主要范圍采用了適宜的生態(tài)景觀恢復技術，取得了顯著的效果，并為后續(xù)旅游公路的生態(tài)建造提供了參考和借鑒。

關鍵詞：生態(tài)恢復；路域；景觀

中圖分類號：U414 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）14-0008-03

1 項目概況

赤水河谷具有非常鮮明的自然空間特征。從水系上，本項目位于赤水河的中游河段，河谷深切，屬云貴高原與四川盆地接壤的過渡地帶，沿河有臺地分布，農耕較發(fā)達，險灘較多。

從地質地貌上，本項目恰好位于云貴高原與四川盆地的過渡，二郎鎮(zhèn)以上為云貴高原，二郎鎮(zhèn)至復興場為云貴高原與四川盆地地貌，地形上以習水至古藺一線為界，以北為低山一丘陵侵蝕構造型地貌，以南主要為低中山一中山區(qū)溶蝕及溶蝕侵蝕。從植被上，河谷內以亞熱帶常綠闊葉林為典型，具有植物區(qū)系南北過渡性和起源古老性的特點，是楠竹、松杉重要產區(qū)。植物區(qū)系處于泛北極植物區(qū)和古熱帶植物區(qū)交匯地帶，植物多樣性特色分明，古老、特有植物繁多。

以習水至古藺一線為界，由于地質地貌和區(qū)域氣候的作用，本項目所在區(qū)域被劃分為明顯的兩大段落，其中茅臺至二郎鎮(zhèn)為喀斯特地貌，山體高峻挺拔，峽谷幽深，植被多為次生常綠闊葉林和人工經濟林，森林覆蓋率約30%，二郎鎮(zhèn)至赤水市為丹霞地貌酸性土，地形丘陵起伏，河谷漸開闊平緩，以亞熱帶常綠闊葉林、落葉闊葉林、人工竹林為主，森林覆蓋率達45%以上。上邊坡、主慢線中間帶及慢線左右兩側園林綠化工程，充分利用沿線的自然生態(tài)及人文資源，沿途布設慢行驛站及慢行景觀節(jié)點，并加強與公共交通網的結合，突出以人為本，體驗慢生活，綠色交通等健康環(huán)保的休閑方式，為旅行者提供一個安全、便捷、舒適、優(yōu)美、生態(tài)的休閑環(huán)境如圖1。

2 技術原理與方法

生態(tài)恢復是恢復生態(tài)學的理論基礎，主要針對的是因人類活動及自然災難破壞的自然生態(tài)景觀，并對其進行研究，同時考慮受破壞的自然生態(tài)景觀的恢復及重建問題。

2.1 生態(tài)護坡與恢復

針對目前的生態(tài)護坡技術發(fā)展狀況，從實際角度出發(fā)，存在以下幾點需要進行設計研究：

（1）坡腳應能防止沖刷，設置深度應能滿足要求。（2）植被下限太低則導致植被不能沿河生長，設置過高則需要處理外露巖石，因此設計時，應通過仔細地現場調查、水文分析和專業(yè)的判斷進行綜合考慮。（3）應充分調研路域范圍植物的生長、繁衍方式以及影響其存活的生物、物理因素。（4）對纖維降解和植物成熟之間的互相作用必須有很好的了解，以防止比預期的纖維降解快或比預期的植物生長慢。（5）土壤是植被生長的培養(yǎng)基，應防止土壤顆粒脫離和沖走。此外，土壤應被壓實到一定程度，避免過度壓實[1]。在本項工程中，采用的生態(tài)護坡形式有如圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8。

坡面恢復設計包括主線上邊坡、主線和自行車道之間邊坡、自行車道下邊坡三部分。配植以生態(tài)修復為第一目標，景觀營造為第二目標，采用播種為主，栽植、扦插為輔的施工方法，以禾本科草本為先鋒種，菊科草花、豆科花灌木為景觀種，鄉(xiāng)土灌木為目標種搭配，實現草灌結合可有序演替的自然式配植。需栽植時以一二年小苗為主。景觀段落劃分按標段進行。

2.2 線性景觀

本設計線性景觀包括主線上擋墻上部栽植、主線上擋墻遮擋栽植、中間帶栽植、自行車道上擋墻遮擋栽植、自行車道下擋墻遮擋栽植等部分如圖9。由于用地空間有限，且為動態(tài)景觀，首先考慮功能性的滿足，通過綠化栽植實現遮擋、隔離、吸引視線等功能；其次考慮鄉(xiāng)土植物的應用，易成活、低養(yǎng)護，生長快，與周邊環(huán)境協調。采用草本、藤本、灌木、喬木結合，栽植形式以規(guī)則式配植為主，自然式配植為輔（寬度大于5m的段落）。段落控制以2km左右為單位，體現植物景觀的規(guī)模效應和整體震撼效果。線性景觀在靠近市鎮(zhèn)和驕站段落前后各500m加大花灌木和開花地被的使用量，以起到提示作用。苗木以小規(guī)格為主，特殊地段可少量選用大規(guī)格苗木。

2.3 線性景觀節(jié)點

沿線自行車道下部平臺、中間帶、主線外側平臺具備栽植空間，且為視覺焦點的位置，本設計進行了組團栽植，以造景為主，滿足功能需求為輔，兼顧生態(tài)性如圖10。根據景觀分段原則選擇以鄉(xiāng)土特色植物為主，歸化景觀植物（色葉、觀花、觀果、孤賞）為輔，以草本、藤本、灌木、喬木相結合，采用自然式配植為主（喬木和大灌木），規(guī)則式配植為輔（綠籬、球類）的配植形式，體現季相變化，質感搭配和色彩沖擊。段落選擇按照2km左右一處為原則確定。

主慢行線通過邊坡植草，喬木，灌木種植，藤蔓類搭配，種植土方回填，排水溝側綠化，生態(tài)造形景墻等多方面景觀設計，恢復路基紅線內景觀，匹配全線各處景觀，通過各地實際植物種類合理搭配，以完全恢復路基原植被生態(tài)為目的，保證赤水河谷生態(tài)平衡。綠化土方應符合園林綠化規(guī)范中的規(guī)定，且不含有鹽、堿及垃圾、建筑垃圾等對植物生長有害的物質。

用于植物生長和養(yǎng)護的水，應盡量采用河水且不含有任何有害植物生長的酸、堿、鹽等物質。綠化植物除符合《園林綠化施工規(guī)范》（DB440300 T8-1999）的規(guī)定外[2]，應達到以下質量標準：喬木樹枝根系發(fā)育正常；無病蟲害；樹干不得有斷枝，有斷枝的必須進行傷口處理；所有灌木應是常綠生長健壯，樹枝根系發(fā)育正常無病蟲害，枝干叢生的闊葉灌木，并且有本地區(qū)的生長特性；草本植物應是耐旱力強，容易生長、蔓面大，根部發(fā)達，莖低矮，多年生的特性，花草應有觀賞價值。

對于因施工需要開挖的施工便道，施工完成后通過對碎石或渣石覆蓋的挖出后，使用本地腐殖土進行回填，并按照地形恢復原始地形地貌，再進行景觀搭配，使之與周遭景觀搭配，恢復生態(tài)[3]。對于部分邊坡低矮部位運用干碼片塊石的方式砌筑景觀墻，原材料采用當地自由石材，不適用任何水泥砂漿、混凝土等，砌筑在路塹邊坡，既可保證邊坡穩(wěn)定，又能避免水土流失，還能起到與周遭生態(tài)環(huán)境和諧統一的目的。

3 效益分析

3.1 經濟效益

赤水河谷旅游公路，本著保護生態(tài)環(huán)境，打造，開發(fā)生態(tài)旅游，紅色旅游的大方向，因此在修筑了公路后，采取合理的景觀搭配及恢復當地生態(tài)環(huán)境，保證了赤水河沿線自然風光，且旅游公路與赤水河生態(tài)環(huán)境相融合，相輔相成，爭相添彩，因此，景觀設計，景觀綠化為赤水河谷的旅游業(yè)帶來不可估量的經濟價值。

3.2 社會效應

赤水河谷旅游公路承載著紅軍四渡赤水的紅色革命文化，修建好公路后，對生態(tài)的綠化與恢復，也是對革命文化的尊重，游客來至赤水河谷旅游公路后，也對這里提出了很高的評價。在“紅色”、“赤水”的主文化脈絡下，為能夠在旅游公路中展現上述主題，結合規(guī)劃要點與段落劃分的分主題，在公路沿線路側中每個段落個別節(jié)點的位置，增加景觀小品的要素，如景石、雕塑以及擋墻布置的方式，將紅色與赤水的文化要素貫穿始終，突出沿線文化特色，增強沿路體驗的趣味性，創(chuàng)造景觀動態(tài)感、序列感和韻律感。

3.3 環(huán)保效應

景觀設計及路基范圍內的綠化對赤水河的生態(tài)恢復起著至關重要的作用，公路的修建始終會對山體的擾動，但是景觀綠化卻為破壞的山體帶來了新的生機，通過喬木灌木、藤蔓植物的搭配使用，使之與赤水河生態(tài)和諧統一，同時還能凈化旅游公路空氣質量。

4 結語

自然生態(tài)系統中不同種類植物之間構成和諧的組成比例，呈現出整體均勻的表現形式。而因工程導致生態(tài)破壞若能得到恢復則是最理想的補償模式，缺點是自然恢復所需時間太長。

創(chuàng)新的綠化技術，是生態(tài)公路建設的基礎。為了保護生態(tài)環(huán)境，在赤水河谷旅游公路的設計上堅持對自然環(huán)境“不破壞就是最大保護”的原則，路線設計遵循“隨彎就勢、合理優(yōu)化”的原則，縱斷設計順勢而為，減少砍樹數量，保護生態(tài)資源和自然景觀。施工階段，用全新的理念武裝施工隊伍，將生態(tài)保護灌輸至每一位施工人員的腦海里。施工過程嚴格按設計圖控制開挖線，不多占一寸地，多動一株樹。沿線路域恢復階段，對工程建設造成自然植被破壞的路段，工程結束后采取強制性措施恢復自然植被，盡一切所能掩蓋和降低施工痕跡。

赤水河谷旅游公路工程項目成功將生態(tài)、環(huán)保理念貫穿于設計、施工、養(yǎng)護全過程，采用全過程介入的規(guī)劃設計理念，多方參與聯動，最大限度地保護和恢復生態(tài)原貌，使公路環(huán)境與沿線自然風景相協調。

參考文獻

[1]劉明輝，陶宇君.生態(tài)護坡在城市河道防護工程中的應用[J].江蘇水利，2008，（5）：42-44.

[2]DB440300 T8-1999.園林綠化施工規(guī)范[S].

[3]王偉.杭瑞高速公路湖北段生態(tài)景觀恢復模式研究[D].湖北：武漢工程大學，2014：1-70.