汽車“粉絲經濟”能實現嗎？

文 | AO記者 王蘭

在132年的發展過程中，博世不斷積淀成就了自己的核心價值：科技成就生活之美。

“粉絲經濟”這個所有營銷人的夢想，能不能在汽車行業內實現？

“有難度。”博世（中國）投資有限公司副總裁蔣健這樣回答，“汽車行業屬于走量的商品行業，對于一個年銷售幾百萬輛、幾千萬輛的汽車品牌來說，要形成與其他品牌不同的鮮明特點，有難度。從目前成功的汽車行業案例來看，只有那些小眾、有個性的超跑實現了粉絲營銷，而對于大眾汽車品牌來說仍是汽車營銷人的夢想”。

挖掘獨特內涵

蔣健認為，要想吸引更多的人成為某品牌的粉絲，重點要看企業銷售的產品、生活方式、服務理念是否具有獨特的內涵。這也是品牌營銷人在品牌傳播過程中，需要不斷深挖品牌潛能的工作重點。

具體到汽車細分市場，博世提供了哪些不一樣的出行解決方案？

博世曾在2017年財報新聞發布會上表示，互聯化和數字化是博世集團戰略堅定執行的方向，同時也已成為博世日常業務的一部分。

隨著國家智能網聯汽車戰略的落地、中國市場主力購車者的年輕化，汽車的智能化需求日益增長；移動互聯網用戶的快速增長也讓中國汽車市場“加速觸網”。博世于2018年伊始在全球成立了全新的智能網聯事業部，同時將中國設為重點拓展的戰略市場，以滿足日趨多樣化的互聯交通服務市場。

博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士曾這樣表示：“互聯將從根本上改變我們的出行方式。與此同時，它也能幫助我們解決目前所面臨的各類交通問題，從而實現零排放、零擔憂、零事故的交通愿景”。

今年，博世兩輪電動車共享平臺Coup將于馬德里正式推出。自動化也將有助于減輕城市交通壓力。2020年代初，博世將攜手戴姆勒在城市道路上將完全自動駕駛和無人駕駛變為現實，首批路試最早將于2018年開始。2017年，博世與戴姆勒在自動駕駛領域邁出重要一步，在位于斯圖加特梅賽德斯奔馳博物館停車場內，雙方共同推出了全球首個完全自動代客泊車的服務解決方案。

目前，博世已經與國內多家整車廠開展了基于2級自動駕駛技術的合作，博世駕駛員輔助系統已成功搭載于24家中國汽車自主品牌。

博世全新的智能網聯事業部將進一步擴展現有服務組合，例如向駕駛員發送錯路警告，或是用智能手機開啟車門；其中，最新的一項服務來自博世收購的美國初創企業Splitting Fares Inc.（SPLT）所提供的共享駕乘服務。

2017年，博世與戴姆勒在自動駕駛領域邁出重要一步，在位于斯圖加特梅賽德斯奔馳博物館停車場內，雙方共同推出了全球首個完全自動代客泊車的服務解決方案。

蔣健表示，博世電動化、網聯化、共享化、自動化是博世產品研發的終極方向。“在汽車行業能源發展路徑來看，傳統內燃機汽車占比會慢慢降低，甚至有一天電動車會一統天下，但是傳統內燃機汽車長期內會繼續存在。博世從未停止對傳統內燃機產品進行技術升級、不斷挖掘環保潛力的工作”。

2017年，博世在電氣化領域取得重大進展。博世全新開發的48V混合動力電池能夠快速集成到新車型中，幫助現有汽車制造商和類似的初創企業縮短開發周期，節約成本。到2019年，博世新型電橋（eAxle）將進一步提升電動車的續航里程。此外，博世與美國初創公司尼古拉汽車正在開發用于重型卡車的氫燃料電池電橋系統。

蔣健對我國新能源汽車發展的先發優勢非常有信心。他說：“中國新能源汽車市場具有保有量的優勢，全球大部分的新能源汽車都在中國市場上。 近100萬輛新能源汽車在中國市場上運行，用戶體驗滿意度經驗方面具有絕對優勢。”他建議新能源車企保持開放心態，采取廣泛合作的方式不斷提高自身競爭力。

形成品牌核心價值觀

蔣健認為，品牌的建設不是一蹴而就，它需要一個不斷積累的過程。在132年的發展進程中，博世不斷積淀成就了自己的核心價值：科技成就生活之美。首先，博世是讓人們信賴的科技公司；其次，博世是一個成就生活之美的品牌。“博世作為一個有著社會責任、德國制造的全球科技公司，已經擁有了很多粉絲，包括博世的員工都是博世的忠實粉絲。讓更多的人成為博世的粉絲，把更多的博世故事告訴更多的人，甚至影響更多的人，是我們的夢想更是我們的任務。”

博世的產品確實正在不斷成就人們的美好生活。為應對智能交通和物聯網應用對半導體日益增長的需求，博世將于2021年前投資超10億歐元在德國德累斯頓建造一座新的晶圓廠。新工廠未來生產的芯片應用領域之一就是智能家居。博世為智能廚房不僅僅提供互聯家電產品，還有越來越多的數字化服務。博世的家居互聯生態系統整合了可提供12種語言的菜譜類應用APP廚房故事(Kitchen Stories)。廚房故事app目前下載量高達1500萬次，涵蓋1000種菜譜信息，并通過視頻、照片等多種媒介形式教授人們如何烹飪。今年伊始，在拉斯維加斯的消費品電子展CES上，博世又發布推出了連接整個智慧城市的全方位產品線。其中一款新品就是可以實時監測城市空氣質量的移動空氣實驗室“Climo”。預計到2025年，全球80%的大都市將成為智慧城市。目前，博世已經在該領域開展了14個試點示范項目。預計到2020年，智慧城市的市場規模將達到7000億歐元。

同時，在汽車行業內博世也將成就生活之美表現的淋漓盡致。針對電動汽車車主最為擔心的車輛行駛過程中突然電量耗盡而導致車輛拋錨問題，博世推出了system!e。電動汽車駕駛與云端互聯，系統可生成“擴展里程預報”。這套算法將車輛數據計算在內，比如當前電池充電信息、供暖及空調耗電量、駕駛員駕駛風格，以及車輛周邊信息，包括當前交通擁堵狀況和前方道路地形數據。基于這些信息，系統可準確地計算出車輛的精準里程。當電動汽車處于長途旅行，“充電助手”可補充支持擴展里程預報功能。服務系統知道既定旅程中的所有充電站點，比如A地到B地，它可提前計劃必要的進站充電點，還可進行支付管理。同時，系統還提供了額外信息作為參考，如餐廳、咖啡館和購物點，駕駛員得以靈活利用充電時間自我放松。此外，system!e還能對智能家居內的車輛充電進行管理，以優化能源利用。通過將電動汽車與智能家居的電網集成，車輛電池可與房屋光伏系統固態儲存設備相輔相成。在白天，車輛吸收額外的太陽能，并在夜晚按需供給屋內使用。

博世強調：對于博世而言，交通出行不僅僅意味著汽車本身。博世在眾多領域所積累的技術和經驗使得我們具有獨一無二的優勢，能夠開發并管理跨應用領域的生態系統。

“消費群體時時處于不斷變化之中，千禧一代正在成為消費的主力。我們研究發現，85后、90后不像前幾代人那么喜歡開車，他們更喜歡汽車作為交通工具的功能，即把人從A地送到B地。他們更喜歡在車內玩手機、打游戲，這是全球的整體消費趨勢。”蔣健補充說，“為此，博世在共享上進行了更多的研發工作，比如城市范圍內的無人駕駛出租車。消費者只要用手機輸入目的地后，沒有駕駛員的出租車就可以送達”。

據了解，博世與戴姆勒正在持續深化合作，推動加快城市道路的完全自動駕駛（SAE-第4級）及無人駕駛（SAE-第5級）汽車的發展。雙方將在加利福尼亞打造首個自動駕駛試點城市。2019下半年，博世和戴姆勒將在加利福尼亞的某主要城市，在指定道路上為客戶提供自動駕駛汽車班車服務。戴姆勒移動服務公司將成為本次路測的運營商并提供應用軟件移動服務。該試點項目將整合互聯一系列交通服務，如共享出行（如car2go）、出租車服務（如mytaxi）及多重模式聯運平臺（如moovel）等，積極塑造未來智能交通。 此外，美國科技公司英偉達（Nvidia）將成為本次合作的人工智能平臺供應商。

無人駕駛實現了汽車自行尋找車主，而不是車主尋找汽車。在城市中預先設定的區域內，人們可以便捷地預約共享汽車或城市自動駕駛出租車。該項目集合了世界領先的汽車制造商之一戴姆勒在汽車領域全面的專業知識，和全球最大的汽車零部件供應商之一博世在系統和硬件方面的專長。雙方協同合作將促進該技術盡早投產。

據悉，向科技服務公司轉型的博世，正在不斷改變企業文化。博世正努力在不同領域打破原有的等級制度，并消除部門與職能之間的界線。目前，博世公司已逐漸廢除了三分之二以上的“紅頭文件”，這些大型企業內典型的繁文縟節，并取消了個人獎金。無疑，不斷追求改進的員工和團隊正賦予博世更強大的競爭優勢。”