基于二次配電裝置的船舶分布式智能配電系統(tǒng)研究與開發(fā)

謝 坤

(1. 上海交通大學海洋工程國家重點實驗室，上海 200240；2. 中國艦船研究設(shè)計中心，湖北 武漢 430064)

0 引 言

船舶配電系統(tǒng)向全船一切用電設(shè)備連續(xù)、安全地提供滿足規(guī)定電能品質(zhì)的電能，并起到能量轉(zhuǎn)換、儲存、變換并向全船提供電能的作用，包含發(fā)電、儲能、變電、配電及電力推進等組成部分。船舶配電系統(tǒng)主要由電源設(shè)備、配電系統(tǒng)和負載組成。

隨著船舶大型化和遠洋化的發(fā)展，船舶性能和功能需求有了大幅度的提高，船舶操縱、導(dǎo)航、通信、保障、推進、作業(yè)等系統(tǒng)越來越完善，用電設(shè)備和用電量需求劇增，對電力品質(zhì)也提出了新的要求。因此，船舶對配電系統(tǒng)在電氣化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化及模塊化等方面提出了更高的要求，基于熔斷器或空氣斷路器和接觸器或繼電器進行配電線路短路和過載保護的傳統(tǒng)配電系統(tǒng)無法更好的滿足船舶供電需求，迫切需要研制模塊化、智能化及網(wǎng)絡(luò)化的配電系統(tǒng)和設(shè)備來確保船舶供電的安全、高效和可靠。

近幾年來隨著現(xiàn)代電力電子技術(shù)、傳感器技術(shù)、通訊技術(shù)、計算機及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和自動控制技術(shù)的飛速發(fā)展，配電自動化程度越來越高，基于二次配電裝置的分布式智能配電系統(tǒng)在航空、航天、冶金等行業(yè)也愈發(fā)成熟。它采用先進的模塊化二次配電裝置對用電負載進行實時配電監(jiān)測和控制，實現(xiàn)配電系統(tǒng)的智能化、可視化管理。

基于二次配電裝置的船舶分布式智能配電系統(tǒng)實現(xiàn)對用電負載的實時配電監(jiān)測與控制，并提供過流、過壓、過熱保護，還能夠?qū)崿F(xiàn)故障隔離與系統(tǒng)重構(gòu)，大大提高了配電可靠性、高效性、安全性；根據(jù)負荷預(yù)測實時自動優(yōu)化配電系統(tǒng)，有利于對全船用電負載進行控制和管理，節(jié)約了能源降低了噪聲；提高了配電系統(tǒng)的分布式自動化程度，簡化了業(yè)務(wù)流程，節(jié)約了人力資源。綜上所述，基于二次配電裝置的船舶分布式智能配電系統(tǒng)對保證船舶電氣化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化及模塊化具有深遠意義[1–4]。

1 國內(nèi)外現(xiàn)狀

船舶大多采用干線-饋線式配電系統(tǒng)，在船舶動力機艙安裝電站，在船舶各艙室配置不同等級電制的配電箱為用電負載供電，配電箱采用諸如熔斷器或空氣斷路器等繼電保護元器件進行配電線路的過載、過熱和短路保護。船舶常規(guī)配電系統(tǒng)具有如下缺點：

1）配電線路較長，導(dǎo)致線路壓降和損耗過大。配電線路必須先從船舶動力機艙電站部位敷設(shè)到各艙室，同時對涉及安全性的繼電保護元器件遙控操作線路也必須敷設(shè)到駕駛艙或集控室等操作部位，因而配電線路又長又重，線路壓降和損耗過大。

2）配電箱供電支路少，導(dǎo)致全船配電箱數(shù)量繁多。一個供電支路通過一個繼電保護元器件進行配電保護，由于體積和重量的限制，配電箱的供電支路數(shù)設(shè)置有限。同時，為適應(yīng)全船用電設(shè)備的不同電制供電需求，必須配置大量不同等級電制的配電箱，諸如交流配電箱、直流220 V配電箱、直流24 V配電箱為、應(yīng)急配電箱。

3）配電箱體積和重量均較大。配電箱必須為熔斷器或空氣斷路器等繼電保護元器件、匯流排提供安裝空間，此外還必須考慮到配電箱內(nèi)部施工、維修和操作空間，從而影響配電箱的體積和重量資源占用。

4）配電箱繼電保護元器件的整定值往往需要在配電系統(tǒng)設(shè)計時提前設(shè)定，并且設(shè)定后不易變更。當配電箱供電支路工作電流發(fā)生改變時，可能需要重新制造熔斷器基座或重新選擇空氣斷路器，從而可能增加工程量和工程周期。

5）配電箱無供電支路的電流、電壓、功率因數(shù)、諧波等電量參數(shù)和電能品質(zhì)信號輸出。配電箱內(nèi)雖然配置有熔斷器或空氣斷路器等繼電保護元器件，但無法提供各供電支路電量測量信號，不能實現(xiàn)配電信息的可視化。

隨著航空航天技術(shù)的迅速發(fā)展，飛機配電系統(tǒng)逐步從常規(guī)配電系統(tǒng)發(fā)展到遙控配電系統(tǒng)、自動配電系統(tǒng)。國產(chǎn)飛機通常采用遙控配電系統(tǒng)，它采用遙控斷路器來實現(xiàn)駕駛艙對各艙室配電線路的遙控通斷和保護，減輕了配電線路電纜的重量。國外從20世紀60年代開始進行自動配電系統(tǒng)的研究，它以飛機電氣系統(tǒng)處理機為控制中心，采用多路傳輸技術(shù)，通過匯流條控制器、負載管理中心、電氣遠程終端、固態(tài)功率控制器、大電流機電混合式功率控制器對飛機電氣負載進行自動管理的配電系統(tǒng)，實現(xiàn)了配電系統(tǒng)的高度自動化、智能化，操縱控制簡單，電網(wǎng)重量大大減輕，維護也十分方便。20世紀80年代以后，美國先后在F-16，AH-64以及海軍LAMPS艦載直升機中充分使用了分布式配電及負載自動管理技術(shù)，使飛機在可靠性、生存能力、可維護性以及靈活性等方面均有很大改善。國外新機型的代表，如F-22，F(xiàn)-35，空客A380和波音787，其供電系統(tǒng)由270V高壓直流發(fā)電系統(tǒng)、固態(tài)電氣邏輯系統(tǒng)和通用多路傳輸系統(tǒng)3大部分組成，采用了可編程的固態(tài)開關(guān)、MIL-STD-1553B總線、微處理機和負載自動管理、自檢測（HIT）和故障隔離、系統(tǒng)重構(gòu)來提高控制和保護供電系統(tǒng)的能力[5,6]。

近年來，隨著全電飛機（AEA）、全電船（AES）概念的提出和推廣，飛機、船舶用電設(shè)備和用電量需求劇增，對電源容量和供電品質(zhì)也提出了更高的要求。并且，船舶常規(guī)配電系統(tǒng)在可維護性、擴展性、可靠性以及自動化程度方面均無法適應(yīng)智慧船舶發(fā)展的需要，因而迫切要求采用先進的分布式智能配電系統(tǒng)，來適應(yīng)新一代智慧船舶發(fā)展的性能要求[7–8]。

2 系統(tǒng)架構(gòu)及工作原理

如圖1所示，船舶分布式智能配電系統(tǒng)在系統(tǒng)架構(gòu)上劃分為管理層（全船配電控制臺）、控制層（現(xiàn)場配電板）和設(shè)備層（負載），并通過現(xiàn)場總線或硬接線實現(xiàn)控制指令和運行信息的交互。

圖1 船舶分布式智能配電系統(tǒng)基本系統(tǒng)架構(gòu)圖Fig. 1 Basic system architecture diagram of the ship distributed intelligent power distribution system

管理層全船配電控制臺布置在船舶駕控室，對船舶分布式智能配電系統(tǒng)進行監(jiān)測和控制。控制層各艙室現(xiàn)場配電板布置在各艙室，由信息接口單元和二次配電裝置SPDA（Second Power Distribution Assembly）組成，SPDA對現(xiàn)場負載進行供電控制及配電保護，同時信息接口單元將電能參數(shù)信息通過雙冗余現(xiàn)場總線上傳至全艇信息傳輸網(wǎng)，供全船配電控制臺及其他現(xiàn)場配電板使用，現(xiàn)場配電板接受全船配電控制臺指令，對負載進行直接供電控制。設(shè)備層負載布置在各艙室，包括直流、交流用電負載[9–10]。

如圖2所示，船舶分布式智能配電系統(tǒng)的工作原理及流程分為4個部分：

1）系統(tǒng)參數(shù)配置

全船配電控制臺、各艙室現(xiàn)場配電板通電，根據(jù)全船配電系統(tǒng)短路電流計算結(jié)果和用電負載過載、過熱和短路保護特性，在全船配電控制臺對各艙室現(xiàn)場配電板的SPDA進行電流整定值設(shè)定，在全船配電控制臺對各艙室現(xiàn)場配電板的信息接口單元進行通訊設(shè)置和參數(shù)配置。

2）供電控制及配電保護

操作人員通過全船配電控制臺對現(xiàn)場用電負載各供電支路進行人工供電控制，各艙室現(xiàn)場配電板的SPDA根據(jù)工況需求和電流整定值對現(xiàn)場用電負載各供電支路進行自動供電控制及配電保護。

3）參數(shù)監(jiān)測

全船配電控制臺顯示信息接口單元通過雙冗余現(xiàn)場總線上傳的各供電支路電壓、電流、功率、效率、功率因數(shù)（僅交流負荷）、輸入端紋波（僅直流負荷）、輸入端諧波含量（僅交流負荷）等電能參數(shù)信息。

圖2 船舶分布式智能配電系統(tǒng)工作原理及流程圖Fig. 2 Working principle and flow chart of the ship distributed intelligent power distribution system

4）報警與故障處理

在觸摸屏、全船配電控制臺上通過聲光報警、文字形式正確反應(yīng)電氣元件發(fā)生的故障或者不正常運行狀態(tài)，并迅速而有選擇性地下達指令切除故障。當某一供電支路發(fā)生過載、過熱或短路等配電保護分斷時，全船配電控制臺上顯示報警信息，并發(fā)出聲光報警。同時，全船配電控制臺對該故障支路進行錄波，用于故障分析處理。

3 系統(tǒng)設(shè)計

3.1 全船配電控制臺

全船配電控制臺是船舶分布式智能配電系統(tǒng)的監(jiān)控指揮中心，對船舶分布式智能配電系統(tǒng)的各艙室現(xiàn)場配電板進行監(jiān)測、控制和報警，實現(xiàn)現(xiàn)場用電負載各供電支路的供電控制及配電保護。

全船配電控制臺采用多功能標準顯控臺，由顯示器、計算機、鼠標、鍵盤以及臺體結(jié)構(gòu)組成。此外，全船配電控制臺還設(shè)置有電源不間斷轉(zhuǎn)換模塊和應(yīng)急電源。

全船配電控制臺主要配置如下：

1）顯示器

采用可上下、左右旋轉(zhuǎn)的液晶顯示器，可滿足不同視角的顯示需求。

2）計算機

運行前臺人機界面軟件和后臺任務(wù)處理程序，人機界面軟件提供現(xiàn)場用電負載各供電支路電能參數(shù)信息顯示界面、供電控制界面、電流整定值設(shè)定界面，任務(wù)處理程序用于完成現(xiàn)場用電負載各供電支路電能參數(shù)信息的實時計算和故障錄波。

3）電源不間斷轉(zhuǎn)換模塊

2路相互獨立的DC 24 V電源為全船配電控制臺提供不間斷供電，當任意一路電源失電時，通過電源不間斷轉(zhuǎn)換模塊可不間斷轉(zhuǎn)換至另一路電源供電。

4）應(yīng)急電源

當2路電源失電時，應(yīng)急電源為全船配電控制臺提供15 min應(yīng)急供電。

全船配電控制臺的組成示意圖如圖3所示。全船配電控制臺顯示現(xiàn)場用電負載各供電支路電能參數(shù)信息。當某一供電支路發(fā)生過載、過熱或短路等配電保護分斷時，全船配電控制臺上顯示報警信息，并發(fā)出聲光報警；同時，全船配電控制臺對該故障支路進行錄波，用于故障分析處理。操作人員可通過全船配電控制臺實現(xiàn)各艙室現(xiàn)場配電板SPDA的電流整定值設(shè)定、信息接口單元的通訊設(shè)置和參數(shù)配置、各艙室現(xiàn)場配電板SPDA的自動供電控制及配電保護。

如圖4所示，全船配電控制臺具有運行管理、控制與保護、輸入輸出等功能。運行管理功能包括電能參數(shù)顯示、報警顯示、數(shù)據(jù)存儲、幫助文檔（使用和維修）等功能，控制與保護功能包括推進、輔機、照明等現(xiàn)場用電負載各供電支路進行自動供電控制及配電保護等功能，輸入輸出功能包括接收各供電支路電能參數(shù)信息、下達SPDA供電控制及配電保護指令等功能。

圖3 全船配電控制臺組成示意圖Fig. 3 Component schematic diagram of the ship power distribution console

圖4 全船配電控制臺功能示意圖Fig. 4 Function component schematic diagram of the ship power distribution console

3.2 現(xiàn)場配電板

現(xiàn)場配電板向現(xiàn)場用電負載各供電支路提供AC 220 V，AC 380 V，DC 24 V等多種電制的電源，由信息接口單元和SPDA組成，SPDA是現(xiàn)場配電板的重要組成部件，SPDA接收干線供電，向現(xiàn)場用電負載供電。根據(jù)各艙室用電負載的布置情況，單一現(xiàn)場配電板由一個信息接口單元和多個SPDA組成來保證區(qū)域供電，多個現(xiàn)場配電板與全船配電控制臺、用電負載一起構(gòu)成船舶分布式智能配電系統(tǒng)。

3.2.1 二次配電裝置SPDA

SPDA的外形如圖5所示，其主要由匯流條、主控模塊、電源模塊、固態(tài)功率控制器SSPC（Solid State Power Controllers）模塊等組成，SPDA將干線提供的電能合理地分配到現(xiàn)場用電負載各供電支路。SPDA采用以SSPC為核心的數(shù)字式控制系統(tǒng)，實現(xiàn)電能的傳輸、分配、控制和保護，并具有容錯供電功能和負載自動管理能力。

圖5 SPDA實物外形圖Fig. 5 Physical outside drawing of SPDA

SPDA組成示意圖如圖6所示。每一個SSPC模塊從SPDA匯流條取電，并提供一路供電。主控模塊內(nèi)供電控制和配電保護程序、整定值都保存在存儲模塊中，存儲模塊還為DSP控制器提供運行所需的內(nèi)存。全船配電控制臺以現(xiàn)場總線方式與通信模塊進行交互，可將SSPC配置信息、運行狀態(tài)信息和各供電支路電能參數(shù)信息上傳全船配電控制臺，也可通過全船配電控制臺對存儲模塊中的整定值進行在線設(shè)定或變更。

圖6 SPDA組成示意圖Fig. 6 Component schematic diagram of SPDA

SPDA的接口示意圖如圖7所示。SPDA內(nèi)部有多種電制的匯流條，分別從AC 220 V，AC 380 V，DC 24 V干線獲得電能，向區(qū)域現(xiàn)場用電負載各支路供電。SPDA主控模塊根據(jù)全船配電控制臺下達的控制指令控制SSPC（Solid State Power Controllers）接通或斷開，同時SSPC也可根據(jù)工況需求和電流整定值實現(xiàn)自動供電控制及配電保護。SPDA主控模塊通過現(xiàn)場總線與全船配電控制臺通訊，將SSPC配置信息、運行狀態(tài)信息和各供電支路電能參數(shù)信息上傳全船配電控制臺進行實時顯示。

圖7 SPDA接口示意圖Fig. 7 Interface schematic diagram of SPDA

SPDA具有如下優(yōu)點：

1）現(xiàn)場配電板采用分區(qū)供電，配電距離縮短，減少配電線路，從而減小線路壓降，降低損耗。

2）單一SPDA可提供多達40個通道，單一現(xiàn)場配電板可配置多個SPDA，大大提高了現(xiàn)場用電負載供電支路數(shù)和可拓展性。

3）SPDA采用固態(tài)功率控制器件代替熔斷器和空氣斷路器等繼電保護元器件進行通斷和保護，并采用電連接器供外部接線，可有效減小現(xiàn)場配電板的體積和重量。

4）現(xiàn)場用電負載各供電支路整定值可在線編程設(shè)定或變更，當配電箱供電支路工作電流發(fā)生改變時整定值重新設(shè)定即可。

5）SPDA向全船配電控制臺上傳各供電支路的電流、電壓、功率因數(shù)、諧波等電量參數(shù)和電能品質(zhì)信息，實現(xiàn)配電信息的可視化。

3.2.1.1 SSPC模塊

SSPC模塊通過采用可編程MOSFET或IGBT等電力電子器件作為固態(tài)開關(guān)實現(xiàn)供電支路的接通和關(guān)斷，SSPC模塊既可根據(jù)全船配電控制臺控制指令進行供電控制，也可根據(jù)設(shè)定的整定值進行配電保護實現(xiàn)過載、過熱和短路等故障情況下供電支路的分斷，切斷過載、過熱和短路電流。SSPC模塊還具有狀態(tài)結(jié)果指示、狀態(tài)信息通信總線報告功能，顯示SSPC模塊的通斷狀態(tài)，并將各供電支路電能參數(shù)信息上傳主控模塊。SSPC實物外形如圖8所示。SSPC接口關(guān)系如圖9所示。

3.2.1.2 主控模塊

圖8 SSPC實物外形圖Fig. 8 Physical outside drawing of SSPC

圖9 SSPC接口示意圖Fig. 9 Interface schematic diagram of SSPC

主控模塊主要由DSP控制器、存儲模塊、通信模塊、驅(qū)動電路等部分組成。主控模塊接收SSPC模塊上傳的SSPC模塊通斷狀態(tài)和各供電支路電能參數(shù)信息，并上傳通訊網(wǎng)絡(luò)；主控模塊還根據(jù)SSPC模塊通斷狀態(tài)和設(shè)定的整定值，控制SSPC模塊固態(tài)開關(guān)的接通和關(guān)斷；主控模塊還接受在線編程對各供電支路電流整定值的設(shè)定。典型主控模塊實物外形如圖10所示。

圖10 典型主控模塊實物外形圖Fig. 10 Physical outside drawing of typical master control module

4 試驗與應(yīng)用

如圖11所示，船舶分布式智能配電試驗系統(tǒng)由全船配電控制臺（試驗樣機）、現(xiàn)場配電板（試驗樣機）、模擬數(shù)據(jù)源計算機、負載模擬屏等幾部分組成，主要完成設(shè)備單機試驗、系統(tǒng)接口檢查、系統(tǒng)功能性試驗等半實物仿真試驗驗證工作。

圖11 船舶分布式智能配電試驗系統(tǒng)原理框圖Fig. 11 Working principle of the ship distributed intelligent power distribution experimental system

船舶分布式智能配電試驗系統(tǒng)以全船配電控制臺試驗樣機為中心，全船配電控制臺還是人機界面程序及任務(wù)處理程序的實物承載體，還是集成優(yōu)化設(shè)計成果最直接的體現(xiàn)；現(xiàn)場配電板利用現(xiàn)有的產(chǎn)品樣機，并進行適應(yīng)性改進，以滿足試驗要求；配電系統(tǒng)的受控對象則采用配電系統(tǒng)負載模擬屏和配電系統(tǒng)模擬數(shù)據(jù)源計算機相結(jié)合的半實物方式共同實現(xiàn)[11–12]。

4.1 試驗系統(tǒng)建設(shè)

運行管理層建設(shè)，主要包括全船配電控制臺試驗樣機研制和人機界面程序、任務(wù)處理程序開發(fā)。全船配電控制臺參照標準顯控臺開展研制工作，顯控臺的硬件體系架構(gòu)相對成熟，在設(shè)備選型上采用商用成熟的工業(yè)級設(shè)備，主要目的是為了滿足功能實現(xiàn)的要求。軟件部分則采用軟件開發(fā)研究的成果，在顯控臺進行軟硬件集成化設(shè)計。

控制層建設(shè)，主要包括現(xiàn)場配電板、現(xiàn)場總線通道等。這部分設(shè)備的試驗樣機可采用現(xiàn)有產(chǎn)品樣機，充分利用現(xiàn)有資源，并進行適應(yīng)性改進，以滿足試驗要求，從而節(jié)約經(jīng)費、縮短研制周期。

現(xiàn)場受控對象建設(shè)，主要采用半實物模擬仿真的形式，包括配電系統(tǒng)負載模擬屏和配電系統(tǒng)模擬數(shù)據(jù)源計算機。配電系統(tǒng)負載模擬屏以硬件實物的形式對配電系統(tǒng)的監(jiān)控對象進行模擬，由模擬指示面板（含指示燈、數(shù)碼管、發(fā)光帶、開關(guān)按鈕等）、觸摸式信息顯示屏、網(wǎng)絡(luò)交換機、PLC控制系統(tǒng)等組成。其中，PLC控制系統(tǒng)具備雙冗余以太網(wǎng)接口、現(xiàn)場總線接口以及硬接線通道，實現(xiàn)與全船配電控制臺對外接口的匹配性。模擬數(shù)據(jù)源則用于對配電系統(tǒng)的其他運行參數(shù)的仿真模擬，如電池監(jiān)測信息模擬、絕緣監(jiān)測信息模擬、主要監(jiān)測數(shù)據(jù)之間的耦合關(guān)系模擬等。模擬數(shù)據(jù)源采用LabView開發(fā)，可充分發(fā)揮LabView強大的數(shù)據(jù)處理能力和良好的集成通信能力。模擬數(shù)據(jù)源同配電系統(tǒng)負載模擬屏共同構(gòu)成配電系統(tǒng)綜合監(jiān)控的受控對象，從而實現(xiàn)整個控制流程的閉環(huán)，為配電系統(tǒng)綜合控制體系架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、操控方法等方面的驗證試驗提供服務(wù)。

4.2 運行試驗

船舶分布式智能配電試驗主要用于對船舶分布式智能配電系統(tǒng)體系架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、人機界面、操控功能的綜合試驗驗證。試驗分3個階段：設(shè)備單機試驗、系統(tǒng)接口檢查、系統(tǒng)功能性試驗。

設(shè)備單機試驗階段：對全船配電控制臺（試驗樣機）、現(xiàn)場配電板（試驗樣機）等參試設(shè)備單機恢復(fù)進行了一般性檢查、絕緣電阻檢查、工頻耐壓檢查、電壓波動檢查、功耗檢查、供電電源切換檢查、應(yīng)急供電能力檢查、存儲容量檢查、冷卻接口檢查、電氣參數(shù)顯示檢查、供電網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)顯示功能檢查、SPDA分斷與閉合控制功能檢查、SPDA匹配保護功能檢查、SPDA通信數(shù)據(jù)正確性檢查、查燈功能檢查等多項功能性能試驗，試驗結(jié)果表明：參試設(shè)備接地電阻檢查、絕緣電阻、功耗等功能性能指標檢查全部合格，長時通電試驗等單機試驗全部合格，符合各設(shè)備研制要求和試驗大綱的要求。

系統(tǒng)接口檢查階段：根據(jù)試驗總圖連接好各參試設(shè)備、負載和儀表，按照試驗實施細則的要求對系統(tǒng)和設(shè)備進行接口檢查。試驗結(jié)果表明：各設(shè)備之間接口與設(shè)計要求一致，連接良好；電纜與連接填料函的匹配性良好；參試測試儀器儀表連接良好。

系統(tǒng)功能性試驗階段：根據(jù)試驗實施細則的要求進行了AC 220 V供電試驗、AC 380 V供電試驗、DC 24 V供電試驗等電網(wǎng)運行試驗，并進行系統(tǒng)帶負載連續(xù)長時運行試驗。試驗結(jié)果表明：船舶分布式智能配電試驗系統(tǒng)及各參試設(shè)備工作正常，配電系統(tǒng)運行穩(wěn)定、可靠；參試設(shè)備及電纜溫升無異常。

船舶分布式智能配電試驗對船舶分布式智能配電系統(tǒng)體系架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、人機界面、操控功能進行充分試驗驗證。各參試設(shè)備經(jīng)試驗驗證后可轉(zhuǎn)入上艇安裝階段，接受在實艇環(huán)境條件下，系泊試驗和航行試驗的進一步考核。

5 結(jié) 語

基于二次配電裝置的船舶分布式智能配電系統(tǒng)，實現(xiàn)了對用電負載的實時配電監(jiān)測與控制，并提供了過流、過壓、過熱保護，大大提高了配電可靠性、高效性、安全性；有利于對全船用電負載進行控制和管理，節(jié)約能源，降低噪聲；提高了配電系統(tǒng)的分布式自動化程度，節(jié)約了人力資源。聯(lián)調(diào)試驗和實際設(shè)計應(yīng)用表明，基于二次配電裝置的船舶分布式智能配電系統(tǒng)對保證船舶電氣化、智能化及模塊化具有深遠意義。