青藏線格拉段70m高低的成因與整治

馬祎俊

【摘 要】70m高低是軌檢車軌道動(dòng)態(tài)檢查項(xiàng)目，也是評(píng)定旅客舒適度和軌道設(shè)備質(zhì)量的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，青藏鐵路格拉段位于多年凍土地區(qū)、海拔高度高、自然條件惡劣、日常養(yǎng)護(hù)維修困難；因而在軌檢車檢查時(shí)，70m高低超限處所扣分占很大比例，影響旅客舒適度和設(shè)備質(zhì)量的提高，本文在分析格拉段70m高低成因的基礎(chǔ)上，研究了整治措施，為鐵路安全生產(chǎn)工作提供了保障。

【關(guān)鍵詞】70m高低；起道；搗固；融沉；整治措施

一、前言

2016年8月份，隨著青藏線格拉段無縫線路的全面換鋪，車流量的增加及全球氣候變暖的影響，管內(nèi)的70m高低病害占全部扣分的很大比例，而青藏線格拉段K1300+000-K1425+000全部位于多年凍土區(qū)段，管內(nèi)高寒、缺氧，海拔最高為5072m，找準(zhǔn)產(chǎn)生70m高低的原因并制定出切實(shí)可行的整治方法，對(duì)提高設(shè)備穩(wěn)定和降低日常的養(yǎng)護(hù)維修周期起著決定性作用。

二、病害概況

青藏線格拉段唐古拉線路車間管內(nèi)列車時(shí)速≤100km/h，軌檢車檢測(cè)執(zhí)行120km/h的標(biāo)準(zhǔn)，自軌檢車增加70m高低扣分項(xiàng)目以來，扣分比例一直居高不下。

2017年3月14日軌檢車檢測(cè)格爾木工務(wù)段唐古拉線路車間管內(nèi)125km，其中優(yōu)良125m，合格0km，共計(jì)扣分775分，其中70m高低超限扣分512分，占總扣分的66.1%；其中70m高低二級(jí)超限14處，一級(jí)超限372處。

三、成因分析

為提高旅客列車的舒適度，減少管內(nèi)的軌檢車扣分，提高線路的優(yōu)良率，降低軌道質(zhì)量系數(shù)，徹底弄清70m高低形成原因，通過線路氣候影響、橋頭路基下沉、改線后填方不均、線路邊坡點(diǎn)養(yǎng)護(hù)不當(dāng)、日常養(yǎng)護(hù)維修中起道不當(dāng)、石碴級(jí)配不均、大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)缺陷等7個(gè)方面進(jìn)行分析，并提出后期的整治措施。

（一）氣候及氣溫影響

隨著全球氣候變暖，坐落于凍土路基之上的青藏線格拉段也受到了影響，凍土是一種特殊的土類，由于土中含冰，因而是一種對(duì)溫度極為敏感且不穩(wěn)定的土體。凍土層凍結(jié)時(shí)體積增大，形成凍脹現(xiàn)象，導(dǎo)致路基縱向斷面形成正值不平順，凍土層融化時(shí)，形成融沉現(xiàn)象，導(dǎo)致路基縱向斷面形成負(fù)值不平順，部分地段由于日光照射時(shí)間不同，形成左右股鋼軌凍脹及融沉不均勻，軌檢車檢車時(shí)表現(xiàn)為70m左高低或70m右高低。如青藏線格拉段K1382+940-980處，水平平均每天變化0.5mm。

（二）橋頭路基下沉

部分橋梁間的路基由于凍土路基融沉、施工時(shí)碾壓不均、以及在從橋梁至橋頭及連接處由于剛度不同，導(dǎo)致列車對(duì)橋頭路基沖擊，橋頭梁縫處軌枕形成空吊板，橋頭形成高點(diǎn)，而兩橋連接處及橋頭范圍內(nèi)形成漫坑，由于不斷的下沉和起道，道床高度增加，隨著道床高度的增加道碴擠密作用減小，下沉量增大，軌檢車檢測(cè)顯示為正值，主要為橋梁不下沉而橋頭路基下沉，導(dǎo)致橋頭道床過高；如青藏線格拉段K1422+550橋頭和K1422+330橋形成高點(diǎn)，而K1422+550-K1422+330處形成長度為180m的長漫坑，且K1422+250-330橋間也形成了長漫，由于常年起道搗固，K1422+550橋頭處道床最高為1.6m。

（三）改線后填方不均

受凍土路基下沉的影響，管內(nèi)對(duì)青藏線格拉段k1333+200-K1334+300進(jìn)行了改線，致使原路基和現(xiàn)路基連接部分路基下沉明顯，新舊路基結(jié)合部位軌檢車檢測(cè)出現(xiàn)長波長高低和長波長軌向超限，通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該連接處有明顯裂痕，且曲線正矢不易保持，該段路基在列車荷載作用和凍土路基融沉產(chǎn)生下沉，同時(shí)在下沉和列車荷載作用下，曲線產(chǎn)生橫向位移，現(xiàn)場(chǎng)曲線正矢下沉地段小而不下沉地段大，在日常養(yǎng)護(hù)時(shí)對(duì)縱向不平順進(jìn)行起道搗固，對(duì)曲線圓順性以上挑為主。

（四）線路變坡點(diǎn)養(yǎng)護(hù)不當(dāng)

由于每年的大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)和處理邊坡點(diǎn)處的70m高低，特別是上坡和下坡的邊坡點(diǎn)，由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，起道時(shí)不考慮邊坡點(diǎn)處的長平導(dǎo)致邊坡點(diǎn)被起高，部分地段由于邊坡點(diǎn)兩側(cè)路基下沉，軌檢車70m高低檢查顯示正值超限。

（五）日常養(yǎng)護(hù)維修中起道不當(dāng)

在日常整治70m高低時(shí)，由于人員的技術(shù)水平差異、搗固機(jī)械的質(zhì)量不均、以及操作人員的業(yè)務(wù)不高等，在進(jìn)行起道作業(yè)時(shí)，存在順坡長度不足，長漫坑中的坑被起高，形成兩個(gè)漫坑；搗固后質(zhì)量不均，受列車荷載作用，形成小坑，特別是漫坑中形成小坑。如青藏線格拉段2018年2月22日k1394+850處整治軌檢車70m高低后產(chǎn)生軌檢二級(jí)k1394+897峰值為-12.39mm。

四、整治措施

（一）配合好大型養(yǎng)路機(jī)械維修作業(yè)。一是在大型養(yǎng)路機(jī)械維修時(shí)，根據(jù)軌檢車檢測(cè)的70m高低超限處所進(jìn)行劃撬，畫撬時(shí)起道符號(hào)和數(shù)字表示要統(tǒng)一，防止錯(cuò)誤作業(yè)。二是利用測(cè)量儀器精確測(cè)量，并根據(jù)線路坡度，計(jì)算出各測(cè)點(diǎn)的起道量，路基下沉地段明顯處所要進(jìn)行重點(diǎn)測(cè)量。三是根據(jù)起道量補(bǔ)碴，起道量大于30mm地段，進(jìn)行雙搗，提高搗固質(zhì)量。

（二）人工起道搗固。對(duì)于小于50m的漫坑和橋路結(jié)合部的70m高低超限處所，高包兩頭的坑以及長漫坑內(nèi)的小坑，提前安排人員進(jìn)行調(diào)查，起高漫坑坑底，對(duì)高包兩側(cè)的坑進(jìn)行起道，減少在波長范圍內(nèi)高包的高度。對(duì)橋路結(jié)合部的70m高低超限處所，在大型養(yǎng)路機(jī)械搗固時(shí)對(duì)橋路結(jié)合部進(jìn)行 “雙搗”，但是，對(duì)橋頭梁縫處及梁縫以內(nèi)的軌枕，不得進(jìn)行雙搗；在日常養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，對(duì)梁縫以內(nèi)的軌枕不得進(jìn)行起道，防止橋頭部分形成正值70m高低超限，對(duì)于部分橋頭處橋梁下沉的地段，可進(jìn)行起道，起道后進(jìn)行人工“八面鎬”搗固，消除中波不平順，減緩長波不平順，減少峰值。

（三）分析利用好軌檢資料。一是軌檢數(shù)據(jù)下發(fā)后，根據(jù)波形圖，利用曲線頭尾和橋梁里程，核對(duì)每個(gè)區(qū)間的里程誤差，里程誤差超過50m的區(qū)段下發(fā)至各作業(yè)組，以便對(duì)超限處所準(zhǔn)確檢查和處理。二是對(duì)管內(nèi)的70m長波長高低一級(jí)超限扣分項(xiàng)目分析，篩選出接近軌檢二級(jí)超限處所，優(yōu)先安排進(jìn)行整治。三是對(duì)70m高低超限長度進(jìn)行分析，對(duì)超限長度超過5m超限地段，從波形圖進(jìn)行分析，利用地面標(biāo)志、曲線頭尾和橋梁等定位超限高低的頭尾，并結(jié)合波形圖現(xiàn)場(chǎng)檢查，制訂整治方案進(jìn)行處理，四是對(duì)70m高低超限地段的正、負(fù)最大峰值優(yōu)先處理，因?yàn)殚L漫坑中的低點(diǎn)和長漫包上的高點(diǎn)，易形成大峰值，從而形成二級(jí)及三級(jí)超限。

（四）改變養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方式。整治軌道70m高低不平順，不能單打一，首先要做好工作量調(diào)查，制訂出整治方案，集中人力，進(jìn)行全面整治。其次，要集中工區(qū)所有搗固機(jī)械，全面進(jìn)行“八面鎬”搗固，搗固后要立即補(bǔ)充石碴，過車后對(duì)搗固地段進(jìn)行全面檢查，對(duì)搗固不良地段進(jìn)行補(bǔ)撬搗固。再次，整治前，對(duì)起道地段的石碴情況進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)起道量補(bǔ)充石碴，提高起道搗固的質(zhì)量。

（五）加強(qiáng)對(duì)小型搗固機(jī)具的合理利用。車間管內(nèi)就目前現(xiàn)狀來說，各作業(yè)組都配備一臺(tái)小型高頻軟軸搗固機(jī)，整治長波長不平順時(shí)，由于起道長度長，易受到人員素質(zhì)、搗固機(jī)質(zhì)量和人力物力的影響，因而要集中工區(qū)的搗固機(jī)械，在搗固前要進(jìn)行全面的檢查和保養(yǎng)，在搗固時(shí)要進(jìn)行“八面鎬”搗固。

五、結(jié)束語

格爾木工務(wù)段唐古拉線路車間總結(jié)整治70m高低超限經(jīng)驗(yàn)，掌握現(xiàn)場(chǎng)下沉地段變化規(guī)律，整治采用結(jié)合波形圖，利用軌道檢查儀數(shù)據(jù)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，制定整治方案，對(duì)于起道長度較長且起道量大于15mm地段，集中工區(qū)人員和機(jī)械進(jìn)行集中整治。按照各作業(yè)組的包保里程，每次軌檢車檢測(cè)資料下發(fā)后，分析出接近軌檢二級(jí)處所，提前進(jìn)行整治，對(duì)于重復(fù)三次以上的軌檢一級(jí)，安排進(jìn)行計(jì)劃整治，通過2018年3月24日軌檢車檢測(cè)，軌檢二級(jí)超限5處，扣25分，軌檢一級(jí)超限303處，扣303分，70m高低超限總扣分為328分；較2017年3月14日檢測(cè)減少184分，減少率為36%。