淺談波音737飛機機尾擦地的檢查和維修

石磊 龐凱

【摘 要】隨著我國科研技術的發展與進步，航空行業正處于蓬勃發展的階段，也帶動了航空飛機相關的配套行業的發展，飛機部件的故障檢查與維修決定著航空行業發展的方向。本文旨在分析了波音737飛機造成機尾擦地的原因，較為詳細的闡述了機尾擦地進行全面的檢查工作，針對波音737飛機機尾擦地提出了相應的維修策略。

【關鍵詞】波音737；機尾擦地；檢查；維修

隨著交通技術的日益成熟，人們生活質量的不斷提升，人們對于飛機的需求量也越來越大。飛機有著專門的飛行軌道以及特殊的飛行環境，所以在飛行過程中飛機的安全穩定行駛是乘客首要關注的地方。波音737作為我國使用最頻繁的客運飛機，各種因素都有可能造成波音737在飛行的起飛或者穩定停落的階段，出現機尾擦地的不良現象，使得波音737不能穩定可靠的飛行，從而引起乘客的恐慌更有甚至威脅到乘客的人身安全。所以，當波音737飛機出現機尾擦地從而引起的飛機性能故障時，應該對機尾進行全面的檢查工作，找出產生機尾擦地的原因，制定出針對性的維修策略，確保波音737飛機飛行的安全可靠。

一、波音737飛機機尾擦地的原因

1.起飛時機尾擦地

波音737飛機在起飛階段出現機尾擦地主要有以下兩個：第一個為飛行員操作的不當飛機過早抬輪，第二個則為飛機抬輪幅度太大或者俯仰率超出正常范圍。過早抬輪，飛機機翼沒有達到足夠的升力，飛行員操作不當強行極大飛機機尾迎角帶動飛機起飛，飛機就處于錯誤的姿態，從而容易出現機尾擦地的現象。引起飛機過早抬輪的原因有飛行員沒有把控好飛機的VR大小，計算的VR值和飛機設計的襟翼參數存在偏差，飛起起飛滑行階段受到外界大風的影響，PNF傳達錯誤的“抬輪”信息等。抬輪幅度太大或者俯仰率超出正常范圍，往往都是起飛配平錯誤、后重心、起飛單發以及拉桿速度不對等因素引起。起飛階段的飛機處在后重心狀態，飛機變得靈活容易操控。此時仍使用正常的拉桿，俯仰率就會超出正常范圍，出現機尾擦地現象。

2.著陸時機尾擦地

飛機著陸階段出現機尾擦地的主要原因時著陸速度沒有達到飛機著陸速度標準。飛行員控制油門的時間太早，強行維持飛機正常降落的飛行曲線，必然需要較大的仰角，引起著陸速度小于正常著陸標準，油門和飛機降落速度把控不到位，飛機在借助推力繼續前行，小速度引起機尾姿態過大出現機尾擦地；飛機著陸時拉平幅度太大，影響飛行員的可見視線，不能把控好機尾與地面的高度，也不能控制好著陸的速度，當速度過大時，需要大幅度的增加帶桿量維持正常落地，引起飛機著陸時機尾姿態不對，引起機尾不正常的擦地。

二、波音737飛機機尾擦地的檢查

1.機尾擦地后的檢查部位

一般維修員會根據多年的經驗來檢查那些部位可能出現損壞，首先會檢查飛機后下面的部件，碰撞保護部件即為外部勤務蓋板，蒙皮及其上面起到固定作用的部件；然后檢查機尾擦地的內部部件是否受損，包括隔框、連接部件以及固定部件；最后檢查的部件為飛機機尾后面起到格擋后壓力的結構部件等；嚴格按照檢查工作流程對可能受損的部件進行全面檢查工作，排除一切飛機故障部位的存在。

2.機尾擦地后檢查方法的選擇

波音737飛機出現機尾擦地時，根據出現部件受損程度采取對應的檢查方法，不同部位產生的受損現象也有所不同，較為常見的的外形受損有部件的磨損、變形，固定部件出現脫落裂紋，對于受損部位較為嚴重的可以直接通過肉眼觀看法，尤其是那些變形及磨損較為明顯的受損現象；對于裂紋的檢查一般肉眼只能看到飛機外部情況，所以選用渦流檢查法，借助渦流可以正確的了解飛機所有結構部件出現裂紋的位置及裂紋外形等數據。

三、波音737飛機機尾擦地的維修

檢查出波音737飛機機尾擦地受損部件，針對飛機機構部件的受損程度也有不同的維修方案，所以維修方案制定之前需要把控好檢查工作的質量，避免存在受損結構部件的遺漏。

1.機尾輕微擦地的檢查和維修方案

波音737飛機機尾都具有相應的碰撞保護裝置-尾撬。也就是飛機降落或者起飛與地面接觸時，首先接觸的部件為尾撬，它能夠有效的保護機尾與地面碰撞，從而防止飛機后下部因為機尾擦地出現受損；此外，還可以通過尾撬判斷飛機機尾是否出現擦地。當通過肉眼能夠發現尾撬出現擦傷或者外部勤務蓋板出現受損，但是飛機的外部機構部件蒙皮沒有出現任何損傷時，或者損傷在使用手冊的正常范圍之內，表明機尾只有輕微擦傷。對于此類機尾擦地的檢查和維修，一般受損程度較小，僅需按照飛機使用手冊對尾撬進行全面的檢查工作，并按照標準規范判斷是否需要更換全新的尾撬和勤務蓋板，飛機的內部結構部件就不需要進行專門的檢查工作，飛機后下部的蒙皮出現損傷，只需按照維修手冊完成蒙皮的打磨即可，此檢查維修工作在正常飛行航線上就能夠完成。

2.機尾一般擦地的檢查和維修方案

機尾出現一般擦地時，使用肉眼觀看法和渦流檢查法綜合檢查，就可以知道飛機蒙皮受損程度，最后根據手冊或者飛機廠商的維修意見來完成蒙皮的維修，從而保證飛機飛行的安全可靠。但是在檢查飛機內部結構部件時，往往要將受損的部件及干擾部件全部拆除進行全面檢查工作，此外還要對其他結構部件進行全方位的探傷測試，受損結構部件的修補及更換等繁瑣的檢查維修工作，所以在飛機飛行航線上難以完成，需要專業的檢測及維修人員進行維修工作。

3.機尾嚴重擦地的檢查和維修方案

機尾出現較為嚴重的擦地現象，飛機機尾受損的結構部件較多，還會出現機尾與地面撞擊的現象，所以飛機的內部結構部件也有可能受損，如果飛機內部結構受損，會直接縮短飛機飛行壽命及后面飛行的安全可靠。此外，維修工作的周期也較長，需要花費大量的人力財力，即使維修完成后，飛機性能已經受損，所以維修極其不經濟。因此針對機尾嚴重擦地需要更換所有受損部件，包括蒙皮、隔框及防碰撞裝置等。

四、結束語

綜上所述，通過對波音737飛機機尾擦地產生的原因、檢查方法及維護方案的分析，了解到航空行業需要繼續完善飛機故障部件檢查維修技術，保證飛機正常航行時的安全可靠，可以獲取越來越多乘客的認可，從而進一步加快我國航空事業的發展，把我國建設成一個航空科技大國。

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