地鐵車站結構防水施工質量控制分析及措施

張超英

【摘 要】地鐵作為緩解交通壓力的重要舉措，在城市建設中具有重要地位，地鐵車站防水工程的好壞關系到地鐵車站的運營安全和使用壽命。因此，在城市地鐵的建設過程中，要特別注意加強對地鐵車站防水施工質量的控制。為此，以當前地鐵車站防水技術的實際情況為出發點，對相關的防水質量控制內容進行簡要的分析與闡述。

【Abstract】As an important measure to relieve traffic pressure， subway plays an important role in urban construction. The quality of waterproofing project of subway station is related to the operation safety and service life of subway station.Therefore， in the process of constructing urban subway， special attention should be paid to strengthen the quality control of waterproofing construction of subway station. Based on the actual situation of the current waterproofing technology of subway station， this paper briefly analyzes and expounds the contents of waterproofing quality control.

【關鍵詞】地鐵車站；防水；施工；質量控制

【Keywords】subway station； waterproof； construction； quality control

【中圖分類號】U231.3 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）06-0159-02

1 引言

由于地鐵是建在地下的交通工程，地下結構復雜多樣、 地質情況各有不同， 加大了地鐵車站的防水難度。 面對這些問題，只有充分選擇符合工程需求的防水施工技術， 加強防水工程質量控制，才能有效保證地鐵車站無滲漏現象，進而才能確保行車安全 和城市的正常運行。地鐵車站的防水施工遵循多道設防、綜合整治的原則，以其結構自防水為主，施工外防水為輔，選用具有良好物理性能及耐酸堿特性的抗壓、抗腐蝕的防水材料，增強防水層的整體密封性。

2 地鐵車站結構防水存在問題

由于地鐵施工工期緊張，各個方面技術尚不十分成熟，在地鐵車站結構防水施工中還存在一些問題與不足。

首先，對圍護結構施工質量控制不嚴。圍護樁施工時，外放尺寸不足或垂直度控制不好，造成圍護樁部分侵限，同時樁間網噴混凝土垂直度、平整度控制不好，影響防水基層質量及自防水結構混凝土保護層厚度。

其次，外包柔性防水層施工質量控制及成品保護存在不足，導致外包防水層出現滲漏。

最關鍵的是，主體混凝土結構及細部結構施工過程控制重視不足，造成結構混凝土蜂窩、麻面、裂縫等質量缺陷，地鐵車站由于位于地下，在周圍現地下水、雨水滲透下，普遍出現主體結構裂縫、施工縫和細部結構滲漏問題。

3 地鐵車站防水工程質量控制分析及措施

3.1 圍護結構質量控制

目前，我國國內地鐵車站大多采用明挖法施工，圍護結構作為防水的第一道防線具有重要意義，成都地區地鐵車站一般采用圍護樁+樁間網噴混凝土+鋼支撐的支護形式。

當前，地鐵車站普遍存在輕視圍護結構質量控制的情況，實際上圍護結構作為防水的第一道防線，圍護樁侵限與網噴混凝土垂直度超限，將使主體結構側墻厚度或鋼筋保護層厚度減小，弱化結構自防水抗滲能力，一旦混凝土結構出現質量缺陷（如振搗不密實、裂縫），地下水將由薄弱處滲出，造成滲漏。 如果網噴混凝土平整度控制不好，防水基層凸凹不平，將影響外包柔性防水施工質量。成都地區外包防水一般為自粘式高聚物改性瀝青防水層，靠主體結構混凝土澆筑時水泥水化熱將防水層粘到主體結構外側達到防水目的。防水基層平整度差距過大，防水層粘貼后背后形成空洞，將造成混凝土澆筑時由于擠壓作用外包防水搭接處裂開，混凝土進入防水層背后，將搭接處脹開而失去防水效果。另外，網噴混凝土未抹平，噴射混凝土的尖刺將刺穿防水卷材，使外包防水失去效果。

質量控制措施：①垂直度控制。圍護樁施工前向基坑外側適當外放一定尺寸，同時加強對旋挖鉆機鉆桿垂直度復核及鉆樁過程中鉆機垂直度控制。加強網噴混凝土垂直度控制，及時處理圍護樁侵限部位，確保側墻厚度滿足設計及規范要求。②平整度控制。作為側墻防水基層，網噴砼面必須確保順直抹平，平整度的允許偏差不超過30mm，采取吊線在網片上設鋼筋控制點等措施，確保噴錨時平順，并及時對噴錨面抹平，避免尖刺刺穿防水卷材。

3.2 結構外包防水質量控制

外防水即表面防水，施工過程中往往存在防水基層處理不當，防水層背后不密實、空洞，甚至尖刺刺穿防水卷材；基坑側壁及基底裂隙水處置不當，側壁及基底未形成有效的排水系統，甚至防水層泡在地下水里；防水卷材成品保護存在不足，作業過程中，鋼筋刺穿防水卷材，焊接切割作業燙傷防水卷材。混凝土結構成型后，由于地下水壓作用，地下水有結構缺陷薄弱處滲出。

質量控制措施：①在鋪設防水卷材前，做好防水基層處理，避免基層尖刺刺穿防水卷材。②防水層上方或側面附近進行焊接、切割作業時，必須采取措施，防止卷材燙傷。③注意相鄰施工段底板卷材防水層預留搭接部分要做好保護措施，避免損壞、污染，影響施工縫處防水卷材施工質量。④側壁設置盲管收集裂隙水，基底設置盲溝、盲管與集水坑，做好基底抽排水措施并安排專人負責抽水，確保防水卷材粘貼無水作業。

3.3 結構自防水質量控制

結構自防水是地鐵車站防水施工技術的中心環節，其含義是指利用結構自身的密實性、材料的抗滲性，提高結構本身的抗滲性來達到防水的目的。

主體結構混凝土施工時，普遍存在過程管控不嚴，防水混凝土材料選擇、進場驗收，混凝土澆筑過程控制，混凝土養護等存在問題和不足；結構自防水受損，造成板及側墻存在蜂窩、麻面、裂縫等質量缺陷，在地下水壓作用下出現結構滲漏。

主體結構混凝土施工過程中的質量控制，值得注意的主要有三點：一是保證混凝土的密實性，二是保證混凝土的抗滲性和抗腐蝕性，三是注意裂縫的控制。

防水混凝土的質量控制： ①合理選擇材料，優化混凝土配置。盡量選擇水化熱相對低的品種，還應在其中摻入一定數量的粉煤灰，以有效控制混凝土水灰比，增強混凝土的密實度，改善抗滲性能，摻雜膨脹劑、高效減水劑等，減少水泥用量，減少收縮性裂縫的產生。②商品混凝土進場驗收。混凝土進場后，技術人員應檢查試驗報告，確認強度等級、配合比、抗滲等級、初凝時間等，是否符合設計要求，并對砼進行坍落度測試，查看是否滿足澆筑要求。③混凝土澆筑。主體結構砼采取分層分段澆筑，砼入模溫度不超過30℃，否則采用冷卻方法降溫。澆筑過程中，為防止砼的分層離析，砼自由傾落度不得超過2m，否則加設泵管、串筒或滑槽。砼振搗時，要快插慢拔，在砼初凝前對已振搗的砼進行二次振搗，以排除砼因泌水在粗骨料，水平筋下部生成的水分和空隙，提高砼與鋼筋之間的握裹力，增強密實度，提高抗裂性。砼澆筑后終凝前進行收漿、壓實，抹面，并應進行二次抹壓，防止砼產生溫度裂縫。④混凝土養護。板的砼養護應隨著二次抹壓，用塑料薄膜覆蓋，防止產生溫度裂縫，砼終凝后再灑水養護。

側墻養護應采用噴淋系統或其他措施降溫保濕；抗滲砼養護不少于14天，并安排專人負責。

3.4 細部結構防水質量控制

3.4.1 變形縫防水質量控制

地鐵車站變形縫存在于車站機構主體與附屬結構對接點。變形縫部位的防水施工一般選擇在縫隙中間設置止水條或止水帶，在墻壁內側設置排水槽。變形縫止水技術中應當注意的是，在水平安裝止水帶時應使其形成盆式，避免下方氣體在混凝土澆筑時無法逸出，造成空隙，而外貼式止水帶中心則應對準變形縫中央，且止水帶在設置之時不可翻轉或是扭曲，應準確就位、牢固安裝，在澆筑時注意保護另一翼不被破壞，其接頭應選在應力較小處，接頭部位應采取對接的方式。

3.4.2 施工縫防水質量控制

地鐵車站采用分段分層施工，施工縫較多，施工縫就成為了結構滲漏的主要部位，施工縫的防水細部處理是質量控制的關鍵。施工縫施工時鋼板止水帶接頭焊接必須符合設計及規范要求，不得漏焊并采用固定架與主體鋼筋焊接牢固；澆筑砼時施工縫應加強振搗，保證砼密實，振搗器不得直接接觸止水帶；澆筑下一段混凝土前，將施工縫表面鑿毛處理，雜物清理干凈，濕潤并鋪設與砼強度相同的砂漿結合層。

4 提升質量意識，加強過程管控

①加強質量管理體系建設，制定地鐵車站防水施工專項方案及質量控制措施，制定質量控制計劃并將責任落實到人；②加強對勞務隊伍管控力度，制定獎罰措施，簽訂責任狀；③責任落實到人，安排專人負責圍護結構及外包防水質量控制，將質量隱患在過程中消除；砼澆筑時必須安排專業人員現場旁站，對砼澆筑、振搗監督管理，同時安排專人負責砼協調調度，避免砼供應不及時，初凝形成冷縫。

5 結語

地鐵車站防水施工工藝是保證地鐵工程質量的關鍵，而地鐵車站的防水施工技術涉及到防水方案的設計、防水材料的選擇、具體施工措施等若干環節，因此，在地鐵車站結構防水施工時應加強工程中薄弱環節的重點設計與施工管理，以求得到良好的防水效果，最終提升工程效益。