政策助推共享出行共享電動汽車發(fā)展前景廣闊

文/本刊編輯部

共享電動車分為共享電動自行車和共享電動車。共享電動自行車，又稱共享電動助力車，是一種新的交通工具，面向3～10 km出行市場。共享電動汽車是電動汽車與共享汽車的結(jié)合。它們都是通過掃碼開鎖，循環(huán)共享的方式，結(jié)合智能手機(jī)普及的特點(diǎn)，進(jìn)入人們的生活。

目前，國家政策鼓勵(lì)共享出行方式，其中，共享自行車和共享電動汽車，由于受到國家政策鼓勵(lì)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，而共享電動自行車則作為共享出行方式的補(bǔ)充。

1.共享電動自行車

隨著我國城市人口和機(jī)動車輛的快速增長，城市交通問題越來越突出，嚴(yán)重影響了居民的日常生活，已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的瓶頸。出現(xiàn)平均出行時(shí)間較長、出行效率下降、道路網(wǎng)應(yīng)變能力差、遇事故極易引起大范圍交通癱瘓等問題。

之前，除了私家車的出行選擇，人們在城市出行中大多會選擇公交、地鐵等公共出行方式。除此之外，我國出租車行業(yè)也成為出行中不可或缺的角色，但由于各種問題，仍然造成“打車難、打車貴”的局面。在這種背景下，共享電動自行車的出現(xiàn)再一次改變了人們的出行方式。

（1）我國共享電動自行車的發(fā)展現(xiàn)狀

共享電動自行車是在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)上，共享經(jīng)濟(jì)環(huán)境下發(fā)展起來的。隨著智能化終端技術(shù)的廣泛應(yīng)用而逐漸成熟，將自行車輕便靈巧的優(yōu)勢與電動自行車省力續(xù)航強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來。在既能保證安全的情況下又能讓人們更遠(yuǎn)的路途變得輕易省時(shí)。

共享電動自行車又被稱為共享電踏車、共享助力自行車、共享電動腳踏車、共享電動單車等，是在單車的基礎(chǔ)上，加入電池助力，使人們騎行時(shí)更省力更舒適。共享電動自行車被稱為“共享單車的下一階段差異化競爭”。

經(jīng)過共享單車各方大戰(zhàn)的沉淀、淘汰，共享出行平臺目前僅剩下ofo、摩拜、哈羅單車3方爭霸，這3家共享平臺升級作戰(zhàn)，再次瞄準(zhǔn)了中距離出行，開啟了共享電動自行車的市場爭奪戰(zhàn)，紛紛推出各自類似共享單車模式的無樁共享電動自行車。除了3大共享單車巨頭之外，目前市面上還有不同的無樁共享電動自行車品牌。

單從滿足民眾的出行代步的需求來看，電助力自行車的諸多優(yōu)點(diǎn)也值得放大。電踏車是“不踩不動，一踩智動”的車子。用戶必須騎起來，才能啟動，在騎行過程中，如果遇到上坡或者騎累了速度慢了，電力就會介入，提升騎行的舒適度。

但把這種電動助力車做成無樁共享模式，也存在一些問題。由于共享電動自行車和共享單車的不同，導(dǎo)致存在的問題也不同。

第一，需投入的資金不同。一輛電動助力車的生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于共享單車的生產(chǎn)成本。

第二，需要更換鋰電池的后期維修成本不同。

第三，多地政府在投放市場上多有約束，不再倡導(dǎo)繼續(xù)投放。

（2）推行共享電動自行車過程中遇到的問題

共享電動自行車雖然給民眾帶來便利，但也存著很多問題。如果做成無樁的模式，在投入的時(shí)候需要面臨以下問題：安全問題、成本問題、續(xù)航問題、政策支持問題、破損率問題。

第一，安全問題。國家新標(biāo)規(guī)定，電動自行車必須遵守40 kg以下、時(shí)速低于20 km/h的標(biāo)準(zhǔn)，否則屬于不合格電動自行車，超出標(biāo)準(zhǔn)就成了電動摩托車，而電動自行車駕駛者沒有完善的考核機(jī)制，在交通法中處于灰色地帶，難以管控。因此安全問題也是導(dǎo)致各地政策不支持推行共享電動自行車的原因。

第二，成本問題。電動自行車的整車成本一般在2 000元以上，因此，規(guī)模不易如共享單車那樣快速鋪開。同時(shí)，電動自行車的結(jié)構(gòu)較自行車更復(fù)雜，某個(gè)零部件損壞都有可能會造成電動自行車損壞。

第三，續(xù)航問題。目前共享電動自行車大多沒有固定充電樁，電池如何續(xù)航成為問題。如果采用人為更換電池模式，這樣造成中后期的運(yùn)維程度和人力成本投入較大。

第四，政策支持問題。對共享電動自行車的管轄，各地政策態(tài)度模糊。這種觀望態(tài)度使得各大平臺加快改進(jìn)電動自行車的產(chǎn)品性能。新國標(biāo)出臺后，部分地區(qū)政策出現(xiàn)“松動”——只要保證共享電動自行車符合新國標(biāo)即可上路。

第五，破損率問題。由于我國仍有部分公民素質(zhì)不高，破損率不僅僅是所有共享產(chǎn)品較為頭痛的大事，也是共享電動自行車面臨的問題。共享電動自行車造價(jià)成本較高，其回收利用率高，因此可能會遭到人為破壞。同時(shí)，電動自行車的結(jié)構(gòu)較自行車更復(fù)雜，某個(gè)零部件損壞都有可能會損壞整個(gè)電動自行車。

除了以上5點(diǎn)問題，共享電動自行車如果做成像共享單車一樣的無樁模式，也會存在影響市容等背離了綠色環(huán)保的初衷的問題。

（3）共享電動自行車商業(yè)模式和盈利方式

共享電動自行車解決了人們出行的中長距離問題，其面向的是3～10 km的出行市場。在這之前，這一塊是屬于網(wǎng)約車的領(lǐng)域，網(wǎng)約車近段時(shí)間也頻頻爆出安全問題，因此并未得到政策的支持，而市民使用網(wǎng)約車時(shí)除了安全問題外，還需考慮擁堵和費(fèi)用貴2方面問題。共享電動自行車的出現(xiàn)，也同時(shí)解決了交通擁堵和城市污染的問題。它主要投放在人群流量較大的地區(qū)，比如車站、商業(yè)街、學(xué)校、住宅區(qū)、政府機(jī)構(gòu)等場景的附近，方便人們隨取隨用。

就租金、押金方面來說，由于智能電動自行車成本較高，在押金上也應(yīng)相應(yīng)提高。不過就共享單車的押金造成的社會問題來看，共享電動自行車的押金額應(yīng)該慎重對待。

而租金則是共享電動自行車項(xiàng)目的主要盈利來源，就騎行舒適度和節(jié)省時(shí)間來看，其租金也比共享單車高。但若城市鋪設(shè)覆蓋率高，每天的租金來源即可覆蓋每天的運(yùn)營支出。

一方面，除去每天正常運(yùn)營的租金之外，它還可以依靠站點(diǎn)控制器上的滾動廣告營銷和APP平臺的廣告接入來完成商業(yè)跨界合作。另一方面，大數(shù)據(jù)已經(jīng)深入到了社會的每個(gè)角落，而大數(shù)據(jù)的收集可用信息用來指導(dǎo)決策，通過將軟件應(yīng)用于云平臺中，將可用信息轉(zhuǎn)化到企業(yè)現(xiàn)有系統(tǒng)中，幫助企業(yè)強(qiáng)化管理模式。這不僅使企業(yè)在市場上更具有競爭力，其所帶來的經(jīng)濟(jì)效益也十分龐大。

（4）共享電動自行車的發(fā)展前景

第一，把共享電動自行車作為企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的補(bǔ)充。

對于把電單車當(dāng)做單一業(yè)務(wù)發(fā)展的初創(chuàng)企業(yè)而言，未來發(fā)展可能很難了。但作為企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的補(bǔ)充，共享電動自行車仍有發(fā)展的空間。共享電動自行車可以滿足3～10 km的出行需求，填補(bǔ)了共享單車和網(wǎng)約車之間共享出行領(lǐng)域的空白。

例如，租車行業(yè)起家的寶駕在2016年宣布了包括低速電動汽車、摩托車、貨車、小型貨車等在內(nèi)的8大交通工具的平臺性戰(zhàn)略。而共享電動自行車是作為平臺的一部分被接入進(jìn)來。除了寶駕出行外，ofo和摩拜也嘗試進(jìn)軍這一領(lǐng)域，通過發(fā)展共享電動自行車補(bǔ)足其在共享出行鏈條上的完整性。

第二，轉(zhuǎn)戰(zhàn)二、三線城市以及固定區(qū)域運(yùn)營。

共享電動自行車想要在全國市場取得像共享自行車這樣的影響是十分困難的，沒有資本市場的支持，企業(yè)很難在長時(shí)間的鏖戰(zhàn)中堅(jiān)持下來。但是，從另一方面看，在固定區(qū)域市場上，共享電單車依然有著無可比擬的優(yōu)勢。在校園、社區(qū)、旅游景點(diǎn)等固定區(qū)域進(jìn)行運(yùn)營，既方便監(jiān)管車輛，又方便進(jìn)行運(yùn)維人員更換電池，而在固定區(qū)域內(nèi)，用戶可以按照使用共享單車一樣，隨意使用，隨處停放。

總之，政策的不鼓勵(lì)導(dǎo)致資本市場對共享電動自行車保持觀望態(tài)度，運(yùn)維成本太高也使其很難像共享自行車一樣大規(guī)模的復(fù)制。未來共享單車出行市場將會以共享自行車為主、共享電動自行車為輔的市場格局。

2.共享電動汽車

共享汽車和電動汽車的結(jié)合被普遍認(rèn)為是未來城市交通的最佳解決方案，對降低出行成本、緩解交通擁堵等汽車發(fā)展帶來的諸多社會問題具有重要意義。對用戶而言，使用共享電動汽車只需要支付每次使用的費(fèi)用，沒有固定的投入成本和后期的維修保養(yǎng)費(fèi)用，出行成本較低；隨著越來越多的運(yùn)營商和城市網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，可共享車輛也越來越多，大大提高出了行效率和節(jié)約出行時(shí)間。除此之外，共享模式對緩解能源消耗和空氣污染也具有重要意義。

（1）共享電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

國內(nèi)部分城市面臨交通擁堵，環(huán)保問題也日益嚴(yán)重，國家鼓勵(lì)推廣電動汽車，而分時(shí)租賃將是今后推廣電動汽車的重點(diǎn)方式。很多城市為了鼓勵(lì)電動汽車的分時(shí)租賃工作，分別從租賃業(yè)務(wù)的許可審批、新能源車的租賃運(yùn)營額和運(yùn)營補(bǔ)貼等方面給予企業(yè)支持，并通過完善新能源車的分時(shí)租賃網(wǎng)絡(luò)，提高網(wǎng)絡(luò)的覆蓋度方面為使用者提供便利。

2015年7月，國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，該意見提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通的發(fā)展要求，通過推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的便捷化交通運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展，提高交通工具和交通資源的利用效率和精細(xì)化水平。隨著移動信息技術(shù)的發(fā)展和國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的推行，基于移動互聯(lián)技術(shù)的汽車共享服務(wù)將迎來蓬勃發(fā)展的政策環(huán)境。

2015年9月，國務(wù)院舉行常務(wù)會議推出了新一批簡政放權(quán)、放管結(jié)合改革舉措。這其中，針對汽車行業(yè)的支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施、鼓勵(lì)創(chuàng)新分時(shí)租賃和車輛共享等運(yùn)營模式的措施，也將有利于促進(jìn)國內(nèi)汽車共享行業(yè)的發(fā)展。

（2）共享電動汽車發(fā)展的問題

隨著移動信息技術(shù)的發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”國家戰(zhàn)略的推行，汽車共享行業(yè)正在消除政策和技術(shù)上的障礙，將有力推動國內(nèi)汽車共享行業(yè)發(fā)展。通過對比國外汽車共享發(fā)展的措施和經(jīng)驗(yàn)，我國在電動汽車共享行業(yè)推動過程中的政府管理部門、電動汽車共享企業(yè)和消費(fèi)者三者之間的作用需要進(jìn)一步明確，各司其職推動國內(nèi)電動汽車共享行業(yè)發(fā)展。分析國內(nèi)電動汽車共享行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，比照國外汽車共享發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)和措施，當(dāng)前國內(nèi)電動汽車共享行業(yè)主要存在以下問題：

第一，政府給予的扶住措施不夠。我國政府相關(guān)部門對電動汽車共享服務(wù)的支持和重視程度不高，很少發(fā)動廣播、電視等媒體來宣傳和推廣電動汽車共享。此外，我國政府組織也沒有建立汽車共享行業(yè)關(guān)于汽車運(yùn)營服務(wù)的考核機(jī)制和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致企業(yè)提供的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，降低了消費(fèi)者使用共享電動汽車的意愿。

第二，共享電動汽車企業(yè)規(guī)模不大、規(guī)范程度不高。我國電動汽車共享行業(yè)目前仍處于發(fā)展的起步階段，開展電動汽車共享的企業(yè)很大部分由傳統(tǒng)汽車租賃公司轉(zhuǎn)型過來，存在雜、小、散、亂的特點(diǎn)。很多電動汽車共享企業(yè)規(guī)模小，提供的車輛和能服務(wù)的站點(diǎn)都很有限，影響了消費(fèi)者參與的積極性。此外，消費(fèi)者在申請用車前需要交納一筆押金和會費(fèi)。而國外由于信息體系比較完善，汽車共享會員在使用共享汽車是可以不用交押金。同時(shí)，由于國外的汽車共享有很強(qiáng)的公益性，政府對共享汽車的使用者有補(bǔ)貼和優(yōu)惠，消費(fèi)者可以以低廉的價(jià)格享受到汽車共享服務(wù)。

第三，消費(fèi)者對共享電動汽車的認(rèn)知度低。在我國傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念中，汽車不僅是出行的工具，也是身份的象征。而共享電動汽車的消費(fèi)者只有汽車的使用權(quán)而沒汽車的擁有權(quán)，正是在這樣的消費(fèi)觀念主導(dǎo)下，導(dǎo)致我國汽車共享在普通民眾中的接受度不高。而僅有的電動汽車共享消費(fèi)者在使用共享汽車過程中，也偶爾遇到電動汽車共享組織提供的服務(wù)未能達(dá)到要求的情況，導(dǎo)致消費(fèi)者對電動汽車共享企業(yè)服務(wù)不滿意，阻礙了電動汽車共享行業(yè)發(fā)展。

（3）國內(nèi)電動汽車共享發(fā)展的前景

電動汽車共享行業(yè)的發(fā)展是在城市交通緩堵減排和國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略背景下展開的，國家針對汽車行業(yè)大力支持電動汽車的發(fā)展；在運(yùn)營模式上鼓勵(lì)開展分時(shí)租賃和車輛共享，這些舉措也為電動汽車共享行業(yè)的發(fā)展釋放了政策紅利。良好的內(nèi)外環(huán)境為電動汽車共享行業(yè)發(fā)展鋪墊了廣闊的市場前景。

根據(jù)著名咨詢公司羅蘭貝格關(guān)于國內(nèi)汽車共享市場的預(yù)測，預(yù)計(jì)2018年可達(dá)到16 100輛。政府的政策對國內(nèi)汽車共享行業(yè)發(fā)展影響巨大，尤其在新能源車推廣和電動汽車的租賃方面，政府的補(bǔ)貼政策將為企業(yè)進(jìn)入電動汽車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)提供極大的優(yōu)惠和便利。而更多的運(yùn)營商通過開發(fā)基于移動互聯(lián)技術(shù)的信息平臺，對傳統(tǒng)的汽車租賃行業(yè)進(jìn)行運(yùn)營模式整合，通過開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)為傳統(tǒng)的租車行業(yè)尋找新的經(jīng)營模式和利潤來源。

盡管現(xiàn)在運(yùn)營商數(shù)量不多，但搶奪消費(fèi)者之戰(zhàn)已經(jīng)打響。電動汽車共享行業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展將面臨激烈的市場競爭，目前企業(yè)運(yùn)營商主要重點(diǎn)選擇一線和部分二線城市開展電動汽車共享服務(wù)，這對整個(gè)電動汽車共享行業(yè)發(fā)展能起到良好的示范作用，利于樹立電動汽車共享消費(fèi)理念，同時(shí)也利于運(yùn)營商選擇大學(xué)、企業(yè)和汽車租賃公司等合作伙伴。但是整個(gè)國內(nèi)社會對電動汽車共享服務(wù)并不是很熟悉，還處于接受的初期階段，即便在今后更長的一段時(shí)期內(nèi)，電動汽車共享也不能取代汽車擁有，只能作為車輛保有的補(bǔ)充。