部分共享單車企業推出共享電動自行車服務

文/吳傲寒

1.共享單車企業紛紛推出共享電動自行車服務

2017年6月，ofo小黃車的一款電動車于中國國際軟件博覽會上亮相。而哈羅單車也早在部分二、三線城市推出共享電動車。據媒體報道，哈羅共享電動車的單價為半4元/小時，用完車需要停到指定的停放點，否則要加收30元服務費。

事實上，摩拜單車也在2017年于浙江紹興上線過共享電動車。摩拜推出這款所謂的“能量車”，是為了主打3～10 km出行市場，且采用移動電源供電，用戶需自行購買售價為199元的“摩拜能量芯”，該能量芯同時也可作為充電寶為手機等設備供電。

2018年7月5日，繼推出“百城無門檻免押騎行”活動之后，摩拜單車于當天召開的發布會上宣布，在全國范圍內實現無門檻免押金騎行，并且號召同行也應該實行免押金以解決押金問題。

不過，摩拜的重點還在于其推出的新產品。在發布會上，摩拜正式向外界推出了摩拜助力車。據摩拜方介紹，推出該款助力車，旨在解決用戶3～5 km的出行問題，提高出行效率。

據報道，摩拜助力車已在四川廣漢試運營，但具體投放時間及收費標準尚未知。該款助力車時速可達到20 km/h，采用了與特斯拉相同的電芯，來保證電助力的安全穩定和強勁續航。每輛摩拜助力車都智能聯網，可以通過后臺實時監控車輛的健康狀況。

摩拜創始人兼CEO胡瑋煒表示：“摩拜助力車兼顧了出行效率和環境效益。市場上中短途的出行剛需目前還遠遠未達到滿足。”同時，胡瑋煒給予摩拜助力車美好的展望，“希望它能成為大交通時代中一個高效優質的選擇”。

2.國家并不鼓勵共享電動自行車

事實上，在共享出行領域，共享電動車的出現并不比共享單車晚，目前國內市面上已有小鹿單車、ebike和等一系列共享電動車品牌。

但是，在投放之初，共享電動車就面臨著政府相關部門的監管壓力，叫停事件頻發。

2017年3月8日，共享電動車電斑馬在北京三元橋上線，交管部門當日便對其負責人進行約談要求停止運營。同樣被叫停的還有投放在北京市區的小蜜電單車。

自2017年4月以來，杭州市便陸續制訂了相關租賃型電動車指導意見，初步提出暫時禁止發展共享電動車，并指出了共享電動車方面的相關隱患。

2017年8月3日，中華人民共和國交通運輸部、中華人民共和國中央宣傳部、中華人民共和國國家互聯網信息辦公室等十部委聯合印發的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確提出“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。國內一線城市諸如北京、上海、深圳、成都、南京、天津、西安等均不允許使用電動自行車作為互聯網租賃自行車進行運營。其他像桂林、合肥等二、三線城市，也已也明令禁止共享電動車投放。

“政府限制共享電動車投放的關鍵因素是安全問題。電動車是介于單車和機動車之間的中間體，定位一直比較尷尬。同時也沒有完善的法律法規對其進行約束和管理。”一名出行行業分析師對記者分析稱：“共享電動車市場受到國家政策因素影響，目前沒有任何鼓勵性政策，甚至未來可能會出現一定約束。”

3.專家指出共享電動自行車市場有風險

共享單車行業步入下半場，盈利模式還未清晰，推出共享電動車或許是摩拜在盈利路上的一次探索。

不過，專業人士對共享電動車市場并不看好。上述出行行業分析師對記者表示，涉足共享電動車，各家企業應該是在嘗試拓展新的業務，“但是在沒有政策推動的情況下，應該不會大量快速投放。”而在盈利方面，“單純靠騎行收入，應該各家都很難實現快速地盈利，畢竟場景有限，單價是影響使用率的關鍵因素。”

記者注意到，以北京為例，大部分共享電動車的騎行單價為2元/次或4元/小時。而隨著摩拜等出行行業頭部企業的相繼入場，市場是否會發生激烈的市場爭奪，再掀當年共享單車的“價格戰”與“補貼大戰”還是一個未知數。

此外，2018年7月5日，美團與摩拜還共同宣布，即日起美團APP首頁將開放摩拜單車的掃碼用車入口，與美團提供的美食、外賣、打車等服務同級。這是美團收購摩拜后，雙方在業務協同上的最新進展。如今，美團即將在港交所進行IPO，而其也正面臨著“負債上市”和“燒錢上市”等輿論的壓力。2018年5月27日，摩拜副總裁崔書峰曾經表示：“燒錢不長久，不符合實際要求。”