共享汽車行業競爭進入下半場：運營競爭進一步加劇 科技驅動模式創新

文 / 祎 寧

2018年7月，三大央企宣布將合資組建T3出行服務公司，打造出行服務品牌，這意味著汽車制造企業正以獨特的自身優勢步入出行領域的戰場。

事實上，從奔馳的Car2go到寶馬的ReachNow，從北汽新能源的輕享科技到上汽的EV-CARD，傳統汽車企業早已在出行領域進行前瞻布局。同樣是做共享出行，各家企業的戰略路徑卻大不相同。

北汽新能源營銷公司副總經理、輕享科技總經理王春風在接受采訪時稱，共享汽車行業在經過2017年的高速發展后，逐漸顯露出很多發展問題，諸如創新模式受制于新技術的研發和落地、企業高速發展需求受制于資源不足等。其中，運營模式同質化極大限制了共享汽車行業的發展。如何突破現狀，成為這個行業亟待解決的痛點。

1.從示范運營到不止做運營

據《2017—2018中國共享經濟行業全景調查報告》顯示，2017年中國共享經濟市場規模高達5．7萬億元，其中共享出行領域發展成熟，獨角獸型企業屢屢出現。

共享汽車在市場需求和資本的助力下，一度步入發展的高速車道中，相關數據顯示，截至2018年年中，全國注冊的分時租賃企業超過400家，從已實現運營的主流分時租賃企業公布數據來看，全國運營車輛規模已超過10萬輛。

但是，共享汽車行業卻與其他互聯網彩色濃厚的共享行業不同，這是一個重資產、重資源、重運營的行業。經過了2年的快速發展，如今共享汽車行業進入了發展瓶頸，甚至難以為繼，包括EZZY、途寬易、麻瓜出行在內的多家共享汽車企業已先后倒閉。

在眾多共享企業汽車中，北汽新能源輕享科技的發展最為獨特，2016年年末該公司成立，2017年在全國5個城市展開示范運營，在這1年多的時間里，該公司的運營數據并不算“精彩”。

與快速擴張“開城”的共享汽車公司相比，北汽新能源輕享科技僅在北京、三亞、濰坊、泰州、滄州等5個城市運營，車輛仍保持在1萬輛左右，但用戶數量卻在快速增長。

王春風說：“過去1年是輕享科技的1．0階段，我們在全國5個城市開展示范運營。做了1年的運營以后，北汽新能源輕享科技升級到2．0階段，這一階段公司主要為共享汽車行業中的企業做科技服務。”

如何理解輕享科技這次戰略升級呢?王春風解釋道，共享出行行業從2011年至今，影響共享汽車運營企業發展的主要有4個方面的能力：運營能力、資源整合能力、資金能力和新技術的開發應用能力。“特別是新技術的開發應用能力，是很多共享汽車企業自己所不具備，這也將制約共享汽車企業在創新模式方面的發展，而輕享科技可以依托母公司的技術研發優勢來快速實現新技術的應用落地。”王春風透露。

比如在2018年6月10日，北汽新能源輕享科技聯合北汽新技術研究院，在中國藍谷實現了共享汽車無人駕駛，在半封閉環境下的應用落地，輕享科技未來愿意向行業合作伙伴共享這些新技術，共同推動共享汽車行業在創新模式的發展，這就是該公司2．0階段要做的，科技賦能。

2.共享科技賦能整個行業

2018年以來，共享汽車行業呈現新變化，資本在各品牌的走走停停之間有愈加冷靜之態。王春風認為，“對于行業來說，直接的表現或將是參與者的減少、市場的沉寂，而這些或將導致整個行業進化的停滯。”

而資本之外，政策的利導讓新能源汽車與共享出行不改作為行業發展主流趨勢的地位。2017年8月，交通部和住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，指出要使共享汽車與城市公共交通、出租汽車等出行方式協調發展，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。

進與退之間的博弈是一種選擇，北汽新能源輕享科技作為共享汽車行業中的一員，選擇將自身優勢共享，推動整個行業進步。2018年6月10日，輕享科技發布2．0戰略，在運營公司占領共享汽車行業的當下，以科技賦能、鏈接合作伙伴為己任來刺激行業發展、推動共享出行汽車業態的進步。

作為北汽新能源的全資子公司，輕享科技以母公司技術研發優勢為背書，率先提出“科技賦能”，成為共享汽車行業中科技服務領域公司的典型代表。

科技賦能主要表現為，輕享科技為合作伙伴提供包括運營模式、系統技術、硬件技術、新技術、車輛資源、生態資源等方面的成套性解決方案，幫助合作伙伴實現創新模式的孵化。

基于北汽新能源在電動化、網聯化、智能化和自動化方面的布局，北汽新能源輕享科技佐以自家前BAT富有互聯網經驗的研發人員，轉化技術能力為車生活的極致體驗，滿足人們在社交、商務、娛樂、旅游和物流等方面的需求。

對輕享科技來說，聚焦B2B，以科技賦能于整個行業，避免了單純B2C，與重資產、重運營的同行業正面競爭，實現了真正的“輕”和“享”。