風口過后 降本增效才是共享出行的出路

文 / 佚 名

近年來，以共享單車、共享汽車、共享停車等為代表的共享出行行業發展迅速，借勢互聯網創造出眾多出行新業態，顯示出巨大的發展活力和潛力。不過，其面臨的問題也有目共睹，如認識不統一、制度不健全、市場成熟度有待提高、盈利模式單一等。

在2018年7月7日舉行的2018北京國際共享·智能出行大會上，與會人士認為，共享出行已成為我國經濟社會發展的生力軍，在資本逐漸回歸理性的背景下，行業和社會共治的時代已經來臨，降本增效將成為企業未來發展的關鍵詞。

1.極速擴張后歸于平靜

共享出行包括共享單車、共享汽車、共享電動車等多個領域。近2年，在資本紛紛進入的背景下，共享出行行業普遍呈現出急速擴張的態勢。

以最有代表性的共享單車為例，中國交通運輸協會共享出行分會專家委員會常務副主任吳洪洋在會上提供了一組數據：2017年4月，共享單車投放的城市有98個，注冊用戶1．2億人 ，投放的車輛為1 005萬輛。截至2018年4月，共享單車投放的城市已達236個，注冊用戶數量為4億，1年中投放的車輛為2 400萬輛。

在共享汽車領域，根據不完全統計，截至2018年6月，全國注冊的分時租賃企業已經超過400家，運營車輛數量超過10萬輛。當前，國內的共享汽車市場，規模較大的企業包括Gofun、一度用車、途歌、巴歌出行、神州iCar等。

然而，在經歷了不到1年的急速擴張之后，自2017年年底開始，資本逐漸回歸理性，競爭更加激烈，行業正在面臨生死大考。據吳洪洋透露，共享單車運營企業數從2017年4月份的35家，發展到最高峰時達到89家，但經過一個冬天消失了40家左右，目前只剩下46家。

而共享汽車行業“跑路”或停止運營的企業更是屢見不鮮。2017年3月，友友用車企業發布停止運營公告；2017年10月，EZZY宣布解散；2017年11月，天津紅極一時的共享汽車SHARENGO被曝跑路；2018年5月，麻瓜出行共享汽車宣布停止服務。

2.降本增效才能走得長遠

“共享經濟如火如荼地發展，帶來了大范圍、高數量的產品投放。但是共享資源、公共資源是有限的，相關企業不做市場調研，為搶占市場占有量進行大規模投放，其實是對共享本意的違背。”在易路達車業股份有限公司聯合創始人董事李波看來，有管制地投放，規范地經營才是共享的精髓所在。

鋰享出行科技有限公司總經理張晶晶也表示，2017年，共享單車是一個風口，企業為了搶占市場，只求把車投放出去，而對運營管理不夠重視。經過一年沉淀，行業發現這樣的運營模式并不能讓共享單車可持續發展。2018年雖然投資風口過去了，但通過這段時間的冷靜，共享單車和共享電單車會迎來更好的發展。

對于共享出行未來的發展，中國交通運輸協會共享出行分會常務副會長張暖認為，關鍵在于有效促進共享出行企業降本增效，推動企業間生產資料的有效整合，提高企業生產資料的使用效率，重點提高企業運維效率和效益，同時積極推進地方政府將共享出行基礎設施的建設和使用納入公共預算管理，有效推進交通和公共資源的共享出行融合發展。

中國交通運輸協會共享出行分會主任徐麗認為，從企業角度看，當下的核心問題是大部分企業尚未找到可持續的盈利模式，未來一兩年的核心則是降成本；從政府的角度看，當前最大的問題是沒有適應新業態的治理和監管模式；對于用戶而言，共享經濟消費習慣的培養還需要時間。“我們判斷今后在共享業態的投資會更加審慎，更看重企業的核心技術和核心理念，而不是簡單的重復拷貝。”

對于備受詬病的亂停車問題，吳洪洋認為，停放問題不僅是企業的責任，也需要政府、企業和用戶三方共同努力。比如政府要建更多的設施、加強執法；企業應該加強宣傳引導，出臺一些獎懲措施；用戶方面則要落實停放管理的責任，通過推廣運用電子圍欄、綜合實施獎懲措施等，引導用戶規范停放。