長三角人的“跨城生活”

黃尖尖

依靠發達的鐵路網絡，長三角居民跨越雙城的生活變得更便捷，而交通的互聯背后，帶動的可能是一個產業。

每天一起趕地鐵、火車，同行的人彼此會打招呼、加微信，他們有個名叫“鐵道游擊隊”的朋友圈……

在上海，有一群像候鳥一樣的人。他們居住在無錫、常州、昆山、杭州等上海周邊城市，每天迎著第一縷晨光乘上高鐵，馳騁100多公里到上海上班，晚上下班乘高鐵返回家中。他們的生活、休閑娛樂、孩子上學、文化享受、旅游度假的足跡遍布長三角地區。在他們眼里，城市的邊界變得模糊，高鐵就是“地鐵”，長三角早已融合為一座“城市”。

選擇雙城生活

清晨5時30分，陳小梅家的鬧鈴響起。起床洗漱、收拾、開車出門，她熟練地進行著這一切。此時天還沒有全亮，路上的人、車都很少，兩年前決定選擇雙城生活時，陳小梅特意把房子買在離常州高鐵站只有15分鐘車程的地方。6時，她已等候在常州開往上海的高鐵站臺上。

此時，家住在無錫的殷妤涵正在趕往無錫站的路上。6時40分到達火車站，高鐵6時46分開，每天的行程都是“掐著點”的，只要路上稍微有些突發路況都會錯過火車。從無錫到上海的高鐵，單程是42分鐘，7時38分走出上海站時，這座城市才剛剛蘇醒過來。在路邊攔一輛車到市中心，7時58分，殷妤涵準時出現在位于靜安嘉里中心的公司樓下。

在陳小梅和殷妤涵的生活圈子里，像她們這樣過著雙城生活的人很多。選擇雙城生活的人，通常是夫妻雙方都為企業高管，工作在兩地，必須有一方要來回跑。在位于陸家嘴的辦公室里，陳小梅一邊旁聽公司的視頻會議，一邊跟記者聊起自己持續了一年多的雙城生活。

兩年前，陳小梅開始在這家做糖尿病血糖監測醫療設備的外企工作，工作時間不固定，經常出差，有時與歐洲客戶開會還耍倒時差。她的丈夫是常州一家汽車企業的高管，每天17時準時下班，他還有穩定的時間接送和照顧小孩。“再三衡量下來，還是決定由我來跑吧。”

辦公桌上放著兩臺電腦，散落著各種文件、電線和擺設，角落里一雙兒女的照片讓嚴肅的工作環境增添了一抹明媚。“其實每天往返兩地，唯一的動力就是他們。”作為6歲和9歲孩子的媽媽，陳小梅每晚7時30分回到常州家里，忙完公司剩下的工作，輔導孩子功課，然后上床睡覺，第二天醒來就又開始新一天的循環。雖然基本上沒什么自己的私人時間，但陳小梅自得其樂，“‘工作媽媽本來也沒有自己的時間，每天陪伴孩子的時光就是工作以外最大的樂趣。”

與陳小梅一樣，孩子也是殷妤涵開始雙城生活的起點。殷妤涵是無錫人，大學畢業后進入無錫的羅氏公司上班，從來沒有萌生到上海工作的念頭。“當時上海羅氏總部的公關部缺一個人，有總部同事提議，讓我去上海擔任這個職位。”

2001年，殷妤涵抱著“試一試”“大不了回來”的心態來到上海，沒想到一待就是17年。還記得初到上海時的日子，殷妤涵在公司附近租了房子，每周末才回無錫家里一趟，懷孕以后，就改為她和丈夫輪流到對方的城市度周末，過起了“周末夫妻”的生活。雖然一周只見一次面，但夫妻倆感情一直很好，直到7年前孩子出生后，殷妤涵才退掉在上海的房子，開始真正的雙城生活。

“鐵道游擊隊”

每天一起趕地鐵、火車，同行的人彼此會打招呼、加微信，他們有個名叫“鐵道游擊隊”的朋友圈，還分為“一分隊”“二分隊”“三分隊”，最多的一個群里有800多人。

“這幾年中國高鐵的迅猛發展讓雙城生活變成可能，以前我在南京讀書的時候，從杭州到南京要12個小時，到我大學畢業時是9個小時，現在是1個半小時。”交通的便捷讓她和家人相處的時間跟本地人相比沒有多大差別。“我和同事同時從單位下班，我到無錫家里了，家住松江的同事有時還沒到家呢。”

作為經歷7年雙城生活的“先行者”，對中國鐵路的發展，殷妤涵感受最深。7年前，從無錫到上海最快也要四個多小時，她坐過綠皮火車、紅色K字頭火車。那時沒有網絡售票，每周末要去火車站窗口排隊買下周一的票。那時，火車車次也沒那么多，一周只回家一次的她如果在周中突然想回家了，即便不怕路上折騰，也可能買不到票。

一張月卡的期待

依靠發達的鐵路網絡，長三角居民跨越雙城的生活變得更便捷，而交通的互聯背后，帶動的可能是一個產業。

殷妤涵所在公司是一家德國制藥巨頭，其落地在浦東張江的生物制藥基地是目前上海規模最大、最先進的生物制藥基地。“公司近幾年一直致力于在長三角地區布局研發、銷售和生產基地，形成‘大腦在上海，生產在周邊的格局。”

“目前上海到泰州的距離還比較遠，開車要三個半小時，火車也一直沒開通，這將會成為公司布局泰州生產基地的阻礙因素。”殷妤涵說，一位家住上海的泰州工廠廠長，每周要去一次泰州，遇上堵車路上就要花5個小時。

“目前長三角地區依靠鐵路已經實現高度的互通互聯，但仍存在像泰州這樣高鐵網絡覆蓋不到的地方。”交通不便利會造成人才流失，并影響產業的發展。進一步打通產業和交通的互聯，是她對長三角一體化的更大期待。

目前，上海的外資研發中心累計已突破400家，這些外資研發中心一邊把研發和銷售的總部放在上海，一邊也在長三角其他城市布局生產基地。“兩頭在滬，生產在外”，已成為這些外企研發中心的產業鏈布局趨勢，而他們的人才集聚和人員流動都需要長三角進一步推動一體化進程來提供更大便利。

在日前發布的《長三角地區一體化發展三年行動計劃》中，基礎設施互聯互通和民生工程共建共享是其中的重要內容，包括打通省際斷頭路、申寧杭合四城軌交掃碼便捷通行等一批圍繞長三角地區一體化發展的項目正式簽約，長三角地區還將加快推進掃碼過閘的便捷通行服務。這些內容都進一步戳中了大量過著雙城生活的人們的期盼點。

“我期待有一張長三角的火車月卡。”由于工作時間不固定，陳小梅經常因錯過趕火車的時間而影響到后面一連串的工作安排。“對著列車時刻表來湊時間很難，有時候趕到火車站，車正好開走，有時候車次正好合適但列車沒有座位了，既不能買這趟車的票，也不能進站。”

試想一下，未來若憑一張月卡，在任何時刻都能刷進火車站，隨時都能踏上開往長三角任何一座城市的列車，也許到那時候，雙城生活真的會變成人人羨慕的長三角生活。

摘編自《解放日報》2018年6月12日