日產(chǎn)TERRA途達

尤琦

同價位里越野能力更強，同越野能力里性價比更高，同性價比里可靠性更好，途達的目的非常明顯。

魁梧健壯

作為日產(chǎn)途字輩家族第2款車型，途達完美繼承了大哥途樂身材魁梧壯碩的特點，即便是頂配24.58萬元的售價，你在其他廠商那里能買到的大多是城市suv，把途達停靠在他們面前依舊能顯出途達的魁梧來，車身尺寸帶來的視覺優(yōu)勢顯而易見。

作為一款硬派越野車型，途達的外觀造型同樣下了工夫，光有大尺寸還是要搭配硬朗的線條，線條不多但是以突顯健壯作為目標，整體視覺效果很霸氣。日產(chǎn)的V-Motion家族式設(shè)計在這款車上也有所體現(xiàn)，你能看出這是一臺日產(chǎn)，但是絕對不會深陷于套娃臉中。燈光方面的設(shè)計中規(guī)中矩，大燈有LED光源支持，尾燈僅有造型獨特的示廓燈是LED光源，畢竟，這款車的核心還是實用為主。

干凈利落

如果只是在碎石路上顛幾下就算試駕越野車的話，真是有點耍流氓，所以這次日產(chǎn)向大自然借來了一塊試駕場地，這世上本沒有路，玩越野的走得多了，就成越野道了。

滿是車轍的泥地和鱗次櫛比的石塊路，這是一條當?shù)馗难b車車友常走的越野路線。途達原廠就有225mm的離地間隙，如果兩側(cè)踏板可以去掉，還可以更高。以及一套電控機械式分時四驅(qū)系統(tǒng)，同時后橋還提供牙嵌式機械差速鎖，前半段的泥地車轍路和碎石較少的石塊路，僅僅用4H擋就可以直接平趟了。

隨著后半段路況的惡化，把7擋自動變速器切入N擋并旋轉(zhuǎn)四驅(qū)模式旋鈕至4Lo擋位。雖然途達“僅僅”有一臺最大功率135kW、最大扭矩251N.m的2.5L自然吸氣發(fā)動機，但經(jīng)過最高放大2.7倍扭矩的低速擋，也足夠讓途達征服如圖片中所示的石塊路了。

途達使用了非承載式車身，以及前雙叉臂式獨立、后5連桿整體橋式非獨立懸架，懸架行程和阻尼設(shè)定都非常合適，在具備良好通過性的同時，還能非常干凈利落地處理顛簸路況。如果你對附近情況不了解，你還可以打開顯示在后視鏡上的全景影像，周遭路況的判斷會更準確，但是如果能夠顯示在中控臺屏幕上，會更加方便，顯示效果也會更好。

兼容并包

越野是一件讓人上癮的事，因此從越野路段駛出后，我還在不斷回味著剛才的境況，卻行駛在平整的山路上。在這樣的道路上，似乎不是硬派越野車的主場，但是途達的駕駛感受是超出我的預(yù)期的。在隔音降噪上下的工夫不是白費，胎噪和風噪都被隔絕得很好。如果不是激烈駕駛的情況，絲毫不用擔心會側(cè)傾過大影響操控，如此平衡的駕駛體驗是令我很意外的。

駛上高速路段后，80km/h之前的加速感還算可以，8 0km/h之后的加速力就顯得不是特別強勁了，畢竟這只是一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，但是高速駕駛整個車顯得很穩(wěn)，隔音降噪性在這里依舊表現(xiàn)不錯。當然，在所有的過程中，發(fā)動機噪聲不絕于耳，發(fā)動機隔音降噪方面略有缺憾，但是絕對不會讓你感到厭煩，放心，沒那么不可忍受。

車無完車，途達的轉(zhuǎn)向力略沉且回轉(zhuǎn)圈數(shù)大，因此如果駕車在城市中兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的話，你需要很好的臂力，但是龐大的尺寸也讓你不太需要過于精細的鉆縫，況且得益于尺寸，你大多數(shù)時候變線，后車都會給你讓路。其他時間，帶著在樹林里帶回來的滿身泥漿，你可以很好地融入環(huán)路的車流中。輕車熟路

為什么說了半天沒說內(nèi)飾呢？因為作為一臺日產(chǎn)，內(nèi)飾能不好用么？前后排標配的零重力座椅，無論是越野路還是高速路，都不會覺得很疲憊。由于非承載式車身，后排的地臺整體較高，所以乘坐姿勢會略有點奇怪，好在坐久了也不會不舒服。整個內(nèi)飾是很典型的日產(chǎn)風格：對稱布局、簡約設(shè)計、優(yōu)良做工、毫無異味。中控臺上唯一有點“出戲”的是中控屏幕，這是一塊外采產(chǎn)品，如果能換成現(xiàn)款奇駿上用的那套娛樂系統(tǒng)相信會看起來更加和諧。綜合來看，途達的內(nèi)飾可以說做得非常出色了。

日產(chǎn)創(chuàng)造了一款強調(diào)性價比的硬派越野車，喜人的是，它的表現(xiàn)令人愛不釋手。