物流業與城市化的協調性測度研究

鄭茜雪

摘 要：伴隨市場經濟的發展與漸次演變，物流業成為現代服務業中的重要產業之一，成為一個國家科技水平和綜合實力的重要體現。城市化是人類社會經濟發展的一個重要標志，是社會經濟發展的必然趨勢。本文以1997—2016年度最新的國家統計數據為基礎，分別建立全國物流業和城市化綜合水平測度指標體系，運用SPSS軟件對缺失值進行補全并對數據進行標準化處理，對物流業和城市化綜合水平進行分析測度，并建立物流業和城市化的回歸模型；通過協調測度模型，計算出物流業與城市化的協調關系值；將20年來中國物流業和城市化水平相結合，通過隸屬函數計算物流業與城市化的靜態和動態協調性。

關鍵詞：物流業 城市化 因子分析 回歸分析 隸屬函數

中圖分類號：F224 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）11（b）-013-03

“物流”的概念在20世紀70年代末被中國引用。此前倉儲、運輸、包裝等項目都是獨立于物流的，并被部門或企業單門獨戶地管理經營。自1992年后，社會主義市場經濟新體制開始形成。隨著改革開放力度的加強，物流市場化開始闊步前行。

城市化是經濟和社會現代化的必由之路。改革開放后，中國迅速推進工業化進程，開辟了中國特色社會主義工業化道路，城市化獲得了前所未有的發展。

城市化與物流業之間相互影響、相互制約。物流業誕生在市場經濟的環境下，與市場有著與生俱來的聯系。它的出現是社會分工進一步細化和更加專業化的結果。城市化發展伴隨著人口流動，城市居民快速增長，居民物質生活所需物資急需流入城市，交通擁堵現象嚴重。城市化發展呼喚城市物流業以改善交通秩序，緩解交通壓力，快速而有效地供給和配送物資。

1 變量選擇與指標體系構建

本文分別對兩項的綜合水平進行變量選擇與指標體系構建，運用SPSS軟件因子分析法計算物流業與城市化綜合發展水平的因子得分。利用回歸分析，判斷出適用于二者的回歸模型。最后通過對這兩個項目的協調分析，結合隸屬函數，對二者的靜態與動態協調性進行測度。

1.1 物流業綜合水平指標體系

基于指標體系構建原則，結合物流發展的現狀，本文選取了4個方面衡量物流業綜合發展水平，如表1所示。

1.2 城市化綜合水平指標體系

本文考慮城市化水平與物流產業的關系，綜合測度城市化水平，通過對城市化內涵的了解分析，同樣選擇了4個方面作為城市化水平綜合測度指標，如表2所示。

2 綜合水平測算

本文利用物流業與城市化綜合水平計算方法對1997—2016年的面板數據進行了因子分析。計算了物流業和城市化發展綜合水平，并分析了其各自發展水平的變化情況和整體趨勢。

2.1 物流業綜合水平

針對物流業綜合發展水平，本文選取了13個測度指標。由于有些指標的數據無法查到，本文運用SPSS軟件根據該指標在近幾年的發展趨勢，結合鄰近點的線性趨勢，采用回歸的方法進行預測，實現最大程度的與事實符合。

從圖1中可以看到，1998—2011年物流業總體水平呈上升趨勢，2011年后開始下降。

1997年東南亞金融危機使得我國1998年的貨運周轉量相對減少，GDP增量放緩[1]。2003年現代物流得到國務院領導的高度重視，發展迅猛。各大中型企業加快了轉型升級的步伐，提高了現代物流意識和管理水平。2008年隨著全球經濟放緩，中國進出口的實際增速減緩，中國的貿易順差減少，投資開始降溫，物流發展水平減緩。2009年，我國從國際金融危機中解脫出來，在全球首先走向復蘇。從2010年下半年開始GDP增長開始出現回落勢頭，我國開始從“持續高速階段”進入“中速增長階段”，物流業綜合水平開始緩慢下降。

2.2 城市化綜合水平

由折線圖2可見，近20年中國城市化發展水平呈明顯的上升趨勢。1997—2016年，中國正處于全面推進城市化階段，城市快速擴張、加速建設、城市經濟活躍[2]，使得城市化發展水平穩中向好。

2.3 協調性測度研究

通過以上分析，物流業與城市化發展水平在1997—2016年整體變化趨勢上基本一致，但總體變化趨勢有所不同。物流發展水平存在多個層面的波動，城市化水平一直呈上升趨勢。

（1）物流業與城市化的回歸關系。

從總體上來看，兩項發展水平X、Y的趨勢有一定的一致性。為了解決相似性強弱，用SPSS軟件進行分析。物流業發展水平X和城市化發展水平Y相關系數為0.924，有很強的相關關系。利用SPSS軟件對兩組數據進行一元回歸分析，通過比較，選擇擬合度最好的二次回歸方程作為相關模型，如表3所示。

根據參數估計值，得到回歸方程如下：Y=0.062+1.481X-0.192X2。

（2）協調性測度。

為了比較和分析物流業與城市化發展綜合水平的協調性，本文通過折線圖描述物流業與城市化水平的靜態與動態協調性。具體如圖3所示。

2.4 協調性測度結果分析

研究結果顯示：1997—2016年，兩項發展協調性總體呈良好態勢，在2000年以前，兩項發展的靜態協調性波動較大，2001—2005年存在小范圍幅度波動，隨后一段時間逐漸趨于平緩。經過2008年金融危機和2009年經濟復蘇，2012年以后物流業和城市化的靜態協調性緩慢下降。動態協調性在2000年前存在小范圍波動。2000年后，物流業和城市化的動態協調波動不大，并呈上升趨勢，動態協調性指數在0.95～1之間。用Excel軟件對2000年后的動態協調性進行簡單的函數擬合，得到結果如圖4所示。

得到擬合函數y=0.0188ln（x）+0.9244，R2=0.978，擬合優度情況良好。由此可得出，物流業與城市化水平的動態協調性在2000年后穩步增長，增長比率逐步放緩。

3 研究結論

隨著經濟的高速增長，中國迎來了城市化發展的高峰，擴大了城市規模，增加了城市人口密度。于此同時，城市的各類問題日益凸顯，可持續發展明顯受到影響。在這種背景下城市物流已成為經濟發展和人民生產生活的關鍵。本文結合中國物流業的發展歷程與現狀和城市化發展進程，對中國物流業與城市化水平的協調性進行了研究，結論如下。

（1）物流業與城市化發展構成一個良性互動的系統。城市化發展帶來的人口流動，使得城市居民迅速增加，生活物資亟待流入，交通擁堵現象嚴重。城市化發展呼喚城市物流業改善交通秩序，緩解交通壓力，快速而有效地供給和配送物資。

（2）物流業與城市化的發展存在正相關關系，不同階段的協調關系不同。隨著城市化的進一步發展，物流的發展形勢趨近區域平衡，需求結構調整加快，市場主體分化加速，信息技術應用普及，綠色物流也在逐漸付諸行動。伴隨物流業的前進，城市化水平和質量同步提升，城市化體制和機制不斷完善。

（3）本文利用隸屬函數協調性測度模型，對中國1997—2016年間物流業與城市化發展水平進行計算分析，研究二者的協調性。經數據統計計算，靜態協調性態良好，并趨于平衡穩定。動態協調度自21世紀開端呈類對數函數形式穩步上升，可用y=0.0188ln（x）+0.9244對數函數擬合，R2=0.978，該擬合十分顯著。

參考文獻

[1] 李文順，劉偉，周宏.1952-2002年中國物流增量和GDP增量的協整分析[J].中國軟科學，2004（12）.

[2] 韓本毅.中國城市化發展進程及展望[J].西安交通大學學報（社會科學版），2011，31（3）.

[3] 李敏.物流業與城市化協調性測度研究[D].長安大學，2012.