所向披靡

陳志明

作為一款以可靠、越野為主打的車型，G級自誕生之初就延續了箱式造型、梯形人梁和非承載式車身的設計，而且一直延續至今。盡管它變得越來越豪華，但是骨子里的它依然保持了當年出道時的所向披靡。

在汽車發展的歷史上，有這么幾款車型，它們自誕生之日起就一直沒有發生過太大變化，因此在現代人眼里它們也成了“經典”的代表。這些車型包括甲殼蟲、MINI等，當然還有我們今天的主角奔馳G級。雖時至今日，奔馳G級已經誕生了整整39年，是奔馳旗下存在最久的車型之一，而最近它終于迎來了它的新一代W464車型，而我們也就在此盤點一下G級的前世今生。

W460

與奔馳越野車鼻祖Gl類似，奔馳G-Wagon的誕生與軍方需求有關。上世紀70年代，伊朗為了擴展軍備，當時的伊朗國王巴列維想給自己的部隊裝備性能優異的輕型越野車，于是他找到了奔馳。1972年，奔馳與奧地利汽車制造商斯太爾一戴姆勒一普赫公司就共同開始著手研發新車計劃，其中由在斯圖加特的奔馳丁程師負責設計，在斯太爾位于奧地利的格拉茨團隊負責生產。70年代末期，伊朗發生政變，巴列維國王政權被推翻，于是奔馳G-Wagon未能進入軍方訂單。為了收回成本，奔馳只好大力向其他國家軍隊兜售其越野車，另一方面也加緊向民用市場推出該車。1979年，首輛奔馳G-Wagon（ W460）正式在奧地利格拉茨工廠投產。當時的奔馳G-Wagon提供長短軸距版車型可選，其中短軸距版車型軸距為2400mm，提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本可選；長軸距版車型軸距為2850mm，提供4門硬頂版本可選。此外，兩個軸距車型都有后車窗封死的版本可選。

作為一款為越野而生的車型，奔馳G-Wagon采用非承載式車身以及梯形車架結構，帶來了極強的車身剛性。最初該車采用分時四驅系統，早期的車型并沒有中央差速器，但前后均都有機械式差速鎖，令其擁有強大的脫困能力。

1990年，G-Wagon迎來重大的轉變，在這一年，它由當年的W460演變為W461和W463兩款分支，W461與W460相比幾乎沒什么變化，主供軍隊用車以及政府等機構特種用途用車。而W463則是主打民用市場，重心從原來的純為越野而生變成舒適、豪華以及越野兼備的全能車型，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統取代，標志性的前、中、后3把電控差速鎖也被引入。

W461

1990年，代號為W461的奔馳G-Wagon面世。與其說W461是W460的換代車型，不如說是W460的延續更加合適。W461基于W460改進而來，主供軍隊用車以及政府等機構特種用途用車。W461取消了W460軟頂敞篷版本，推出之初無論是外觀還是底盤都基本延續了W460的設計，配置方面則把助力轉向、四輪盤式制動等列入標準配置。

早期W460和W461與現在常見的W463其實在驅動形式上截然不同。W463為全時四驅，而W460、W461則是基于后輪驅動為主的手動四驅，早期的兩款車并沒有中央差速器，所以也不需要復雜的中央差速器鎖，只通過手動控制的液壓撥桿將前后軸剛性連接起來。

至1997年，為了迎合時代的進步，W461針對內飾進行全面革新，車內融合大量木紋裝飾提高車內質感，同時在車內功能性方面也有了相應的提升。但提升之后的W461依然無法與W463的豪華程度相提并論。白2001年之后，W461在民用車市場基本很少有售，基本都供應軍隊或諸如林業、科研考察等特種車用途。而由于其出色的性能，它列入了包括挪威、瑞士、奧地利等多個困家的軍隊裝配。

W463

W463則是主打民用市場，重心從原來的純為越野而生變成舒適、豪華以及越野兼備的全能車型，而且此前的分時四驅也開始被全時四驅系統取代，標志性的前、中、后3把電控差速鎖也被引入。外觀設計方面必然是延續前輩的設計，方正的造型依舊，但細節方面造得更加精致，簡單粗暴一點基本可以看做是W461的豪華版車型。時至1994年，奔馳G-Wagon正式采用全新的命名法則，改名奔馳G-Class越野車，也就是我們熟悉的豪華全能奔馳G級。

1999年，奔馳G55 AMG正式推出，宣告奔馳G級正式加入AMG陣營，當時推出的G55 AMG搭載5.5L V8機械增壓發動機，最大功率達260kW，除了越野性能外，奔馳G級開始向速度方向發展。

進入千禧年后，奔馳G級也一直在推出改款車型，從最開始的基本款不斷改進，不僅內飾設計緊跟時代，更衍生出堪稱性能王者的6x6版本以及4x42版本。后來，邁巴赫融入到奔馳的產品陣列之中生產的Landaulet車型更是將豪華與硬派完美的詮釋，大G完美的做到了性能與奢華的融合。

W464

時間到了2018年，在美國底特律車展上奔馳終于公布了傘新的G-Class，代號W464。全新G級保留了經典造型，所以與老款并末拉開太大差距，只是在前臉作出了調整。全新的LED前大燈與“回”字形LED尾燈讓其更加時尚。內飾是全新G級相比老款變化最大的部分。奢華的用料和豪華的配置讓它與全新S級保持了一致的步調，底盤方面也有很大改變，前懸架由硬橋改為了獨立懸架，由于采用了梅賽德斯一奔馳和梅賽德斯-AMG共同開發的全新懸架以及大量鋁制材料，整車的重量比現款減輕了170kg，可以說，W464的這些改變讓它在豪華這個屬性上更進一步，更加符合城市使用。

作為一款以可靠、越野為主打的車型，G級白誕生之初就延續了箱式造型、梯形大梁和非承載式車身的設計，而且一直延續至今，盡管它變得越來越豪華，但是骨子里的它依然保持了當年出道時的所向披靡。