我是傳奇

趙子騰

在女人的世界里，或許粉色代表著青春與可愛。然而，在我們的眼里，粉色則代表著STi-熱血與激情。

WRC

沒錯，既然提起了斯巴魯，WRC又是一個繞不開的話題了。WRC在1990年之前幾乎沒有日本人什么事，雖然豐田車隊的Celica GT4在1990年首次拿下WRC年度總冠軍，但是年度冠軍車隊還是握在藍旗亞的手里。

1992年STi這個名字還沒有誕生，由于555香炯是當時斯巴魯車隊的主要贊助商，所以STi的前身就是Impreza555。在Prodrive接手了斯巴魯之后，三菱也并沒有閑著，在1993年引入了一代傳奇Evolution陪跑，雖然沒有拿下年度總冠軍，但是在斯巴魯和三菱的雙重壓迫下，豐田開始離開了WRC的賽場。從1994年開始，Impreza WRX Sti的那一抹拉力藍在紐西蘭、澳大利亞以及英國站稱雄。

1995年，為了限制車速，田際汽聯對賽車發動機進氣量的限制更加嚴苛，而為了應對新規則，斯巴魯重新調整了發動機凸輪軸結構并調整了壓縮比。也是在這一年，斯巴魯贏得了車隊年度總冠軍，車隊車手科林·麥克雷（ Colin McRae）則奪得了車手總冠軍。

DCCD+水平對置

斯巴魯的水平對置發動機也被稱為窮人的保時捷，水平對置發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，也使得發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低也帶來了車輛操控性上的提升。

或許提到四驅系統，大家會在第一時間想到奧迪，然而在四驅系統上，除了奧迪的quattro之外，還有著斯巴魯的四驅系統。在20世紀90年代，EVO和STi的量產車主要強在鑄鐵渦輪增壓發動機和四驅系統，相比起更加注重輕量化、燃油經濟性的鋁制發動機，鑄鐵缸體的發動機耐用與改裝性更強，配合增加渦輪Bar值增加動力。……