試論高速鐵路線路軌道工務維修

程國寧

【摘 要】近年來，我國經濟與科技飛速發展，綜合國力不斷增強，高速鐵路的建設與維護工作取得了很大的進步和成果。目前，我國鐵路總里程為12.7萬km，高速鐵路里程為2.5萬km。高速鐵路軌道設備在列車高速運行中，會受到各種因素的影響產生磨耗甚至損壞，因此，鐵路部門高度重視高速鐵路軌道維護工作，通過“嚴檢慎修”確保我國高速鐵路軌道維護工作滿足運營要求。

【關鍵詞】高速鐵路；線路軌道；維修

【中圖分類號】U216.42 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2018）09-0158-02

高速鐵路建設在國家經濟、社會發展中具有很強的推動力。為保證高速鐵路平穩、快速運行，為社會提供更優質的服務，必須加強高速鐵路線路軌道的維護工作。現今，我國的高速鐵路軌道主要包括無砟軌道和有砟軌道，在高速鐵路建設時，會考慮地形、環境等因素采用不同的軌道類型，在對高速軌道進行維護時，也會根據軌道類型采用不同的維修方法。

1 我國高速鐵路維修現狀

隨著我國綜合國力不斷提升，高速鐵路的建設和運營都已處于世界領先水平。目前，我國高速鐵路軌道以“嚴檢慎修”為原則進行檢查與維修工作，即在對高速鐵路軌道設備的檢查過程中要一絲不茍、嚴格檢查，在高速鐵路軌道的維修過程中要慎重修理。高速鐵路軌道檢查采用以動態檢查為主，動靜態檢查相結合的方法。其中，靜態檢查的內容包括軌道的幾何尺寸、結構及零件的檢查，動態檢查是通過利用動態檢測車、車載線路檢查儀等先進儀器對高速鐵路軌道周期內狀態進行檢查。目前，國內外的高速鐵路都將鐵路設備的狀態檢測與管理作為高速鐵路的維修基礎。工作人員通過綜合檢測車及探傷車對鐵路軌道進行狀態檢查，通過對數據的分析，將設備的維修目標與質量情況做出分級打分，進而對高速鐵路軌道狀態進行合理評估。

我國高速鐵路軌道維修工作的主要環節是對路基、道床、鋼軌等軌道系統進行維修。由于不同地區運行環境不同，高速鐵路軌道磨耗損壞程度也不同，所以在維護過程中采取的手段也不同。同時，由于各地區高速鐵路發展情況不同，基本結構、運行環境存在差異，這些因素也會導致維護工作。

2 無砟高速鐵路維修工作探究

無砟高速鐵路的維修方式與普通有砟鐵路的維修方式有很大差異，主要原因是無砟高速鐵路采用整體道床技術，具有高速、舒適、安全的特性，速度可以達到350 km/h，這對軌道的磨損較為嚴重，對維修時所使用的設備與技術要求較高，檢查和維修方式相比有砟軌道更嚴格。

2.1 強化技術管理

在對無砟軌道進行檢測與維修時應加強檢查數據的分析，精準定位各類設備的慣性病害。同時，制定精確的維修工作方向，明確工作目標。對于動態監測的數據要進行嚴格地統計與分析，對動檢車的監測包括軌道幾何形態、尺寸、空間位置的偏差，結合波形圖及各報警裝置來監測。波形圖的主要作用是反映線路的危害情況，并對實時情況進行反饋。在檢測過程中，檢測人員要根據實際情況做出適當調整，在遭遇突發情況時應當根據手工檢查與動檢車檢查數據的對比來確定結果。在遇到檢測結果不符合邏輯的情況下需重新檢測，確保檢測結果的科學性、有效性。制定無砟道床維護工作精調方案要做到一絲不茍，嚴格按照現場實際合理制定。同時，精調方案內容應當包括方案說明、調整表、模擬調整線性等。維修單位應當對檢測結果進行認真地研究與分析，通過動檢車波形圖和精測結果的對比與分析做出最佳的精調方案。在制定方案之前通常都需要對檢測數據進行分析，對不平順地段進行CPIII精測網測量，其中對設站精度及轉站搭接精度要求很高，以便保證精調方案制定的精確性。

2.2 無砟高速鐵路的維修方法

無砟軌道維修通常由日常檢測、精測、精調方案制定組成，其中分析和精調方案制定是非常重要的部分。無砟軌道動態檢測內容包括動檢車監測數據、波形圖變化規律、車載添乘儀報警等。通過先進的檢測手段，及時發現與排查影響軌道線路安全的因素。利用動檢車的波形圖分析，結合對現場實際的狀態偏差，對線路有病害的實際位置做出判斷，及時對有病害地段進行精測，以便有效地制定精調方案，對軌道病害地段進行維修。軌道不平順可以分為垂向軌道不平順和橫向軌道不平順。垂向軌道不平順包括高低、水平、扭曲、軌道短波不平順等；橫向軌道不平順包括軌道方向不平順、軌距偏差造成的不平順。在軌道同一個位置上，垂向和橫向不平順共存所形成的雙向不平順成為軌道復合不平順。危害較大的復合不平順有方向水平逆向復合不平順、曲線頭尾的幾何偏差造成的不平順。技術人員分析時要根據實際情況分輕重緩急來安排后續的系列工作。在病害分析和制定精調方案時應綜合考慮實際環境、氣溫等因素影響，避免因為季節性變化而造成盲目、過度維修。在制定精調方案時，應遵循“削峰填谷”的原則優化線型，消滅幾何尺寸界限。技術人員在制定精調方案時，應當堅持“先軌向、后軌距，先高低、后水平”的精調原則，通過對軌枕扣件系統的調節，保證軌道的軌距、水平、高低、軌距變化率、扭曲等符合管理標準。在對無砟軌道進行精調時，應當嚴密組織精調工作以保證精調效果。精調作業的實施必須在方案審批結束之后。同時，對無砟軌道進行作業時，應當嚴格把關松開的扣件數、軌道溫度，更換扣件時嚴格按照方案中的配備進行更換，以保證精調精度和效果。如果實際的調整值與精調方案不匹配，應對其原因進行分析研究。精調完后，要嚴格檢查扣件的扭力，復測軌道線路，對精調質量進行回檢，并組織專業人員對線路的添乘進行確認。

3 有砟高速鐵路維修工作探究

3.1 有砟高速鐵路養護概述

在對有砟高速鐵路進行維修時也應堅持“嚴檢慎修”的理念，并充分利用人工、精測網、機械車相結合的優勢，完善作業體系，保證有砟高速鐵路各種設備的完全穩定及高效運轉。對有砟高速鐵路進行檢測分析時，應完善動態分析數據的過程。動態數據分析的方法與無砟高速鐵路動態分析的方法基本相同，都是利用動檢車、軌檢車、檢查儀等工具對軌道的實時情況進行分析研究，以確保維修工作順利進行。有砟軌道最大的特點是路基不穩定造成局部幾何尺寸偏差超出管理標準。有砟高速鐵路維修實現了人工與機械車的有效結合，利用機械車維修效率高、精度高的特點，結合專業的測量方案和數據，全面分析設備質量，精確選定作業地段，合理劃分作業區段，可以有效地保證有砟軌道的維修質量，使有砟高速鐵路的維修更加科學。

3.2 有砟高速鐵路的維修方法

在對有砟高速鐵路進行維修與養護時，應當保證“人網”結合，充分調用動檢車、軌檢車等設備對數據進行科學有效地檢測，并對檢測數據先分析、后復測。在對有砟高速鐵路進行測量時，應盡量減少誤差，確保檢測的精準度，并且對線形圖進行對比分析。

維修過程應當保證“網機”結合，通過數字化標定系統、模擬系統等智能化系統對參數的檢測與完善，提高大機作業潛力。為了使搗固車能夠達到有砟高速鐵路的平整要求，需保證其滿足以下幾個條件：首先，搗固車必須有完善的平、縱斷面線性控制系統，以保證大機作業數據更加準確可靠。其次，操作人員應當盡量減小操作誤差，保證測量結果的準確性。最后，要對大機的計算機輸入、輸出參數做出調整，校準各參數。有砟高速鐵路維修與養護工作完成后，要進行人工復核，將維修方案與實際維修成果對比，對于實際操作不符合預期目標的情況要及時反饋與修改。充分發揮大機作業高效的特點，能夠極大地改善線路設備質量，延長維修周期，滿足行車要求，同時降低了工作量，減少了人工上道時間，大大降低了人工作業的安全風險。

4 結語

隨著我國經濟與科技的飛速發展，我國高速鐵路的建設與運營已達到世界領先水平。在高速鐵路軌道的維修與養護工作中，如何保證維修質量和提升效率，確保高速鐵路安全、穩定運行，需要我們不斷地探索。

參 考 文 獻

[1]張國華.關于高速鐵路線路軌道工務維修養護的探討[J].中國科技縱橫，2017（18）：97-99.

[2]劉俊鵬.高速鐵路線路軌道工務維修養護研究[J].商品與質量，2015（52）：156.

[3]楊小剛.對高速鐵路線路軌道質量管理體系的探討[J].城市建設理論研究（電子版），2016（6）：1290.

[責任編輯：陳澤琦]