從五次大閱兵看陜汽升級

王孝經

陜西汽車控股集團有限公司（簡稱陜汽），始建于1968年，前身是為解決我軍有炮無車問題而建設的三線軍工企業，現已發展成為擁有資產總額533億元的特大型商用汽車企業集團，綜合實力位居中國機械500強第22位。

在國企改革發展的大潮中，陜汽通過與濰柴動力、鹽城石油、美國康明斯等國內外知名企業的合作，組建起了陜汽集團、陜汽實業、金龍汽車等100余家參控股子公司，業務范圍涵蓋重型軍用越野汽車、中重型卡車、大中型客車、微型車、重微型車橋、康明斯發動機及汽車零部件的開發、生產、銷售，出色完成了我軍第一代、第二代重型越野車研制生產任務，成功中標第三代重型軍用越野車研制項目，先后參加了國慶35周年、50周年和60周年、抗戰勝利70周年以及慶祝建軍90周年閱兵儀式，是行業內唯一5次參加大閱兵的重型軍車生產企業。

從有炮無車到戰勝美國車

上個世紀60年代初，中國的汽車工業剛剛起步，十分艱難，國產卡車少之又少，軍用重型越野卡車更是一片空白。于是，陜汽應運而生。當時，能夠發揮微薄之力的只有CA-30中型牽引車，這款車牽引力較小，僅能拖動2噸到3噸的炮體。然而，中國的炮卻越來越重，比如常見122、152型大炮，重量都在5.7—6.5噸左右，因此，當時中國的炮體牽引車多是依靠進口。

為了徹底改變我國有炮無車的歷史，1968年2月28日，陜西汽車制造廠籌備處成立，揭開了陜汽第一次創業的大幕。經過一番艱難的選址工作，1968年4月11日，陜汽廠址定在陜西省岐山縣渭河南岸的麥里西溝。來自全國各地的熱血青年匯聚于此，開始了陜汽的建設。1968年8月26日，國家決定陜汽年產量為1000輛，生產發動機5000臺，并要求汽車型號應符合載重5噸、牽引6.5噸的軍車要求。

1968年，正是“一、二、三線工業新布局建設”的時期，陜汽正處于三線建設的行列。眾所周知，當時的中國一窮二白，沒有技術、沒有錢，自主研發一款重型越野車談何容易。然而中國人當時有的就是骨氣，要為中國人爭口氣，樹立我軍軍威。為此，1968年6月，延安SX250的設計小組和國防科委十二院組成調查小組，先后到達京、寧、穗等軍區炮兵部隊，深入了解炮兵真正需求，廣泛征求官兵意見，初步確定了5噸越野車的基本設計要求。在接下來的歲月里，他們集中了上至設計工程師、北汽領導，下至工廠一線工人的智慧，開展設計工作。他們認真勤奮，精益求精，不放過任何蛛絲馬跡，不放過任何一個細節。正是憑著這種不怕苦累和勇往直前的精神，12月30日，延安SX250型5頓級第一輛樣車試制成功。

為了給這款還是“高、大、笨”的軍車“瘦身”，設計組的人員開始了減重改造。然而由于“減肥”過度，致使這款車零部件強度、抗撞擊能力不夠，甚至經常出現問題。為此，設計組又開始了第二輪的改進。那時，陜汽人熱火朝天，邊建設，邊生產，哪里出了問題，全廠的工人就出現在哪里。經過無數先輩們的艱辛努力，1970年12月26日，第一批“延安牌”重型軍用越野車誕生，結束了我軍有炮無車的歷史。但車輛可靠性差、動力不足的問題還是非常嚴重。就在這關鍵時候，1972年，中國汽車業的重要領袖、中國汽車業創始人之一孟少農，邀請當時國內數位德高望重的汽車專家為延安SX250“問診”，發現了延安SX250六大問題，141個小問題。對照查找出的問題，他組織陜汽員工逐一改進。1973年12月，第四次研發的樣車終于問世，經過測試達到了設計任務的要求。1974年，陜汽自主研發的這款重型越野卡車被國家命名為延安SX250。

延安SX250成功投產的消息傳開，得到了時任國務院副總理李先念的高度贊譽，并在1975年5月，正式駛入中南海，這是中國汽車史上第一個駛入中南海的卡車。李先念看過車之后，欣然題字：“有炮無車也白搭”。

隨后，由于延安SX250在中國軍車歷史上的重要地位，1978年，該款車獲得了當時最高榮譽——全國科學大會獎，并成為中國第一批出口的軍車。

經過陜汽人10多年的艱苦奮斗，西北地區第一個重型汽車基地成功建成。

1984年國慶35周年，以30多輛陜汽戰車延安SX250組成兩個方陣，載著導彈，牽引著重炮，威武雄壯地經過天安門廣場，接受檢閱，并在隨后的對越自衛反擊戰中立下了卓越戰功。也是在這一年，該款車和美國重型越野卡車進行了一場較量，成功戰勝了美國車，為中國爭得了榮譽。

從破產邊緣到牽引“紅旗七”

1985年至2001年，是陜汽力挽狂瀾的第二次創業時期。

1985年3月26日，陜汽開始籌建西安廠區；6月12日，首批斯太爾SKD下線；12月25日舉行了奠基儀式，陜汽第二次創業開始。

1988年6月3日，原中國重型汽車集團公司批準成立“陜西汽車制造總廠”，并同意在西安立戶。

80年代中期，隨著中國改革開放的進一步深入，民用汽車需求量逐步增大，我國經歷由計劃經濟向市場經濟的轉型，陜汽也像所有軍工企業一樣，面臨著軍轉民帶來的窘況。在國家引進斯太爾項目中，陜汽受到不公正待遇，原中國重汽集團虧損嚴重，解體時分給了陜汽大量的債務，加上陜汽沒有自己的營銷網絡，產品單一，交通不便，信息不暢，人才流失嚴重，企業生產經營嚴重滯后，已經處于破產的邊緣，被國務院“黃牌”警告。

1990年上半年，陜汽迎來歷史上最困難的時期，虧損7000萬元，已資不抵債，越過了破產警戒線。7月16日，時任國務院總理朱镕基、副總理鄒家華等領導同志在內參上批示：“陜汽虧損嚴峻，請中汽公司和重型公司及地方切實研究。”7月18日，機械部領導指示：“陜汽問題急需深入研究，采取對策，拖下去恐不可收拾。”

就在這緊要關頭，張玉浦走馬上任。1990年9月18日，他被任命為陜西汽車制造總廠廠長。

他在職代會上向職工鄭重表態，要永遠留在陜汽，與大家同甘苦共患難，從而起到了“定海神針”的作用，在企業最艱難的時候穩定了人心。他上任后調結構、促轉型，在企業內部，對管理體制進行大刀闊斧的改革，展開了產品結構的戰略大調整，進行脫胎換骨的改造，果斷地放棄了企業不切實際的多元化經營，專抓斯太爾汽車技術項目，堅持抓好軍品的更新換代，引進德國MAN公司的客車底盤，擴大陜汽產品的覆蓋面，積極尋求國家政策的支持，爭取陜西省委、省政府的支持、理解和幫助，并通過抓基礎管理，加快了新老基地斯太爾技術改造和項目完善工作，實現了工廠向西安的平穩搬遷，成為三線搬遷中新老基地同步發展的成功范例，使生產上產量、上規模，得到國務院三線辦和上級領導的高度評價。引導職工放眼未來、更新觀念，激發員工的市場意識、危機意識和責任意識；從機制改革入手，千方百計調動員工的積極性和創造性；從干部作風嚴起，強化管理和養成，苦練內功，僅用兩年的時間，就使陜汽一舉扭虧為盈。

1991年12月，陜汽首次實現產銷雙過千，達到了工廠設計綱領。當年生產汽車1338輛，銷售汽車1384輛。

1994年3月5日，原中國重型汽車集團公司決定將陜汽總廠銷售部門成建制劃歸中國重型汽車銷售公司統一管理。

同年，陜汽首次實現年產銷過3000輛，當年生產汽車3012輛，銷售汽車3010輛，創下了90年代陜汽年產銷量之最。

陜汽的資產重組和企業制度改革始于1998年，當時為了沖破原中國重汽公司內部僵化的體制和管理模式，陜汽以引進的德國MAN公司大客車底盤先進技術等優良資產為基礎與陜西正發實業有限公司、省技術進步投資有限公司等5家企業，聯合組建了陜西歐舒特汽車股份有限公司，加快了大客車底盤和大客車的發展，很好地解決了陜汽有先進技術和優勢產品而無發展資金的尷尬，緩解了陜汽的困難，初步嘗到了現代企業制度的優越性。

1999年9月，國家經貿委改組中國重汽，2000年8月16日發文，陜汽歸屬陜西省人民政府管理。

1999年國慶50周年，68輛陜汽生產的重型軍用越野汽車組成了四個方陣，強大的陣容占到了全部受閱軍車方陣的三分之一，牽引著40管火箭炮、“國防衛士”、“紅旗七”導彈等各式先進武器，威風凜凜地通過天安門廣場接受檢閱。

從雙優工程到大閱兵“明星”

2002年至今，是陜汽飛速發展的第三次創業時期。

2001年12月28日，在陜汽總廠六屆一次職代會上，張玉浦廠長提出了以“培育品牌、壯大實力、加速發展、形成規模”為指導方針的第三次創業號召，陜汽第三次創業開始。

2002年2月28日，陜汽整合陜西寶雞華山工程車輛有限責任公司、聯合重慶重型汽車集團卡福汽車零部件有限責任公司和重慶重型汽車集團紅巖汽車彈簧有限責任公司成立陜西汽車集團有限責任公司，在集團層面實現國企混改資產重組。同年9月19日，由陜汽集團和湘火炬合資組建的陜西重型汽車有限公司成立，這樣就把陜汽發展成為轄20家子公司的企業集團，從而吸納社會資本，拓寬融資渠道，加快技術改造，搶先引進先進裝備建成國內最先進的重型車橋生產基地，使重型車橋成為主營業務。2006年12月又引進陜西延長石油集團公司10億元資金，為陜汽順利實現“十一五”戰略目標奠定了良好基礎。

為了全面提高產品的技術平臺，提高產品技術含量，陜汽伴軍而強，在保持軍工產品技術優勢的前提下，先后引進奧地利斯太爾公司和德國MAN公司重型汽車的制造技術，提高研究設計能力，經過消化吸收再創新，開發出包括重型軍用越野車、商用汽車、客車、重型車橋等1000多個品種，做到了高中低兼顧，輕中重齊全，產品品牌包括陜汽牌軍用越野汽車、德龍、德御、奧龍、順馳、漢德車橋等。

2001年2月22日，以“生產優質產品，提供優質服務”為核心內容的陜汽“雙優工程”正式啟動。

2006年7月20日，陜汽發布中國第一個品牌宣言——“德贏天下，品質成就未來”。其理念就是為了提升產品品質，樹立品牌形象，提升客戶價值，追求企業的超常發展。

2003年5月20日，陜汽斯太爾奧龍系列新車下線；9月19日，陜汽德龍F2000批量下線。同年，陜重汽和濰柴動力簽訂戰略合作協議。陜汽和德國MAN公司進行全面技術合作。2004年6月8日，陜汽新基地建設項目全面開工。2007年3月30日，陜汽舉行重卡月產7000輛慶祝儀式；4月30日，濰柴動力吸收合并湘火炬完成。濰柴動力A股在深交所掛牌上市，成為陜重汽第一大股東；9月11日，“陜汽”牌載貨汽車和“漢德”牌汽車車橋總成雙雙榮獲“中國名牌”產品稱號；9月28日，陜汽集團、陜西重汽產銷雙雙過百億。2008年，陜汽再次推出08款高可靠性、節油重卡系列產品，以適應市場的需求，為陜汽銷售持續增長起到了關鍵作用；3月31日，陜汽創月產銷重卡過萬輛新成績，標志著陜汽成功跨入月產銷重卡萬輛的大型企業平臺；12月18日，陜汽銷售收入突破200億。2014年12月，陜汽X3000牽引車正式上市。2016年10月，陜汽德龍X3000自卸車上市，12月L3000載貨車上市，成功完成了產品的升級換代。2017年，陜汽人眾志成城，拼搏進取，累計生產各類汽車19.03萬輛，同比增長63%，銷售各類汽車18.89萬輛，同比增長62%，創建廠以來最好水平。2018年2月28日，陜汽發布“2035戰略”，在2035年，陜汽要實現產值2000億。

在舉世矚目的國慶60周年大閱兵中，除陜汽軍用越野戰車外，被閱兵指揮部唯一指定的陜汽閱兵總保障車也整裝待發，8輛彩車濃妝艷抹，接受了黨和全國人民檢閱，陜汽也因此成為在行業中唯一的3次參加國慶閱兵的“軍演明星”。