淺談螺旋教學

趙晨

摘 要：螺旋訓練科目有著其復雜性和高危險性，其目的是為了培養學員識別螺旋或螺旋俯沖并學會如何從這些飛行條件中改出。讓學生了解螺旋的原理和進入原因，特別讓學生掌握改出螺旋的方法對于以后的安全飛行尤其重要。通過螺旋的教學飛行，可以讓學生在對飛機的操縱能力、心理素質、決策能力等方面都有提高。通過螺旋改出訓練，增強了學員在飛行中從復雜狀態安全改出的能力。

一、教學指導

在這個機動飛行中，以正常放松的方式交談將非常有利于保持學員放松。學員通常對本科目有一些恐懼，教員應解釋這個科目沒有什么神秘，之后演示從螺旋或螺旋俯沖的任何階段改出是多么容易，從而消除學員的恐懼。盡管如此，教員應在前期做好大量的訓練鋪墊，而不是集中在一次飛行課中完成。

螺旋演示之前最好是讓學員進行小速度飛行以及失速科目的練習。雖然學員對以上科目已經有了一定的掌握，教員仍然應讓學員通過科目感受飛機低速狀態下的性能變化。

在快速螺旋中，通常學員對方向變得混淆。當故意將飛機置于一個螺旋中時，這通常不會發生，但在意外螺旋中，獲得的印象可能是十分錯誤的。類似地，當飛機螺旋俯沖時，一些學員以為飛機處于螺旋。因此，在這些機動飛行中獲得的任何印象都必須通過儀表證實。

最重要的是利用轉彎指示器證實螺旋方向，并利用空速指示器證實飛機實際在螺旋中還是在螺旋俯沖中。

飛機必須離開居民區，通常在指定的空域。此外，高度應足夠高以確保能在地面上3000英尺改出。各飛機的螺旋前檢查不同，但通常與特定飛機的失速前檢查類似。在大多數飛機上，螺旋和螺旋俯沖中必須收上襟翼和起落架。螺旋中，姿態指示器可能會失效，所以提醒學員盡量通過目視參考保持對飛機俯仰的認知。任何情況下，在每次練習前，應完成目視防撞轉彎以確保四周和下方目視可見無障礙。

二、飛行前講評注意事項

（1）螺旋的原因

螺旋中，飛機同時橫滾、俯仰和偏轉，在飛行員開始改出前，其運動通常是自動的。

學員必須清楚知道，螺旋不是一種正常飛行條件。機翼失速，飛機對操縱沒有正常反應。空速相對低，在開始改出前，空速不增加。確保學員對失速演示的理解達到一定程度，使他們相對清楚知道失速尤其是自轉中的作用力。

（2）螺旋的形成

向學員簡介所用機型適用的螺旋的形成。一般而言，飛機不是直接從失速進入螺旋的，而是有一個過渡期，各機型的過渡期不同。當機翼下墜至或接近失速點時，飛機的機頭開始偏轉至更低的翼尖，隨著坡度增加，機頭下墜到地平線以下。如果不采取預防性措施，機頭將繼續下墜，有時急劇下墜，旋轉率增加，完全進入螺旋。

（3）螺旋的特征

向學員簡介螺旋期間特定飛機的表現特征。一般而言，包含大姿態、持續自轉、抖振明顯以及空速保持恒定低值。飛機可能有規律地俯仰。如果這樣，旋轉率一般隨機頭相對于地平線上仰而下降，隨機頭下沉而增加。

向學員指明重心位置的影響。一般而言，前重心導致螺旋更陡、下降率更大。前重心使改出更容易，甚至可防止螺旋導致螺旋俯沖。后重心傾向于使姿態更平緩，導致下降率更小。當飛機以平緩姿態螺旋時，改出動作的實際操縱與正常改出技巧一樣。但是，在水平螺旋情況下，必須確保改出動作中應用全部操縱，且按需保持比正常情況更長的時間。

向學員簡介你計劃演示螺旋和改出的方式。解釋事件順序，如螺旋前檢查、接近失速、操縱進入初始螺旋、穩定螺旋中以及從螺旋中改出的動作。

確保學員對改出動作完全理解，方向舵滿偏以減小偏轉，短暫停頓后，逐步前移升降舵直至停止螺旋。在整個改出過程中必須保持滿舵。旋轉速度降低表明正在改出。一旦螺旋停住，方向舵立刻回到中立位，使用副翼保持機翼水平，然后柔和退出俯沖。必須告訴學員，如果進入螺旋時飛機是有功率的，必須立即收油門。在達到改出目的且機頭至少與地平線平齊后，方可增加功率。

（4）螺旋俯沖的原因

螺旋俯沖是飛機以過大的機頭下俯姿態以及非常快速增加的空速執行大坡度轉彎的一種飛行狀態。使用升降舵抬高機頭以試圖減小速度只會導致螺旋更緊更惡化，造成機體和飛行員過載。

螺旋俯沖經常是螺旋進入完成差而造成的。為此，有必要強調螺旋與螺旋俯沖的差異。螺旋俯沖的另一種常見原因是在儀表飛行初期，學員經常未將轉彎或方向控制保持在安全極限內。

為此，必須全面向學員簡介本練習中預期的儀表指示。

三、飛行實施

（1）第一個螺旋演示

執行螺旋前檢查，允許學員跟隨操縱。實際進入前，提醒學員在該飛機上，螺旋只是另一種飛行狀態，并且是安全可控的。盡可能柔和進入螺旋，不要允許飛機旋轉超過2個完全轉彎。進入前指出螺旋的選擇方向以及隨后的改出。

（2）平飛中螺旋和改出

螺旋前執行檢查。演示雙方向上發動機慢車情況下的螺旋。與失速練習一樣開始本機動飛行，只是在失速前，在所需螺旋方向柔和應用方向舵滿舵，同時將駕駛桿向后拉到底。螺旋中，保持滿舵和駕駛桿拉到底。指出姿態、旋轉方向以及儀表指示，尤其是轉彎指示器、空速指示器和高度表。

在進入和螺旋中，副翼通常保持中立，改出時，首先確保油門收光，副翼中立且明確轉彎方向。之后，在反方向上應用方向舵滿舵。短暫停頓后，逐步前移駕駛桿直到停住螺旋。方向舵居中，柔和退出大坡度俯沖，改平機翼。強調機頭處于或高于地平線前增加功率只會導致高度損失增加。

（3）螺旋俯沖改出

螺旋俯沖前完成檢查。開始低速無功率的螺旋俯沖演示。螺旋俯沖的起始與螺旋進入很相似，只是方向舵不要滿舵或者駕駛桿不要向后拉到底。在一些飛機上，向所需的螺旋方向橫滾飛機也是有利的。允許機頭遠遠低于地平線，速度增加，然后將駕駛桿向后拉到底。指出螺旋隨著駕駛桿后移變緊，空速迅速增加，坡度角增加。指出儀表指示，尤其是空速指示器、高度表、轉彎指針以及姿態指示器上顯示的姿態（如果指示器未失效）。

改出時，強調首先需要確保收光油門，然后改平機翼，逐步退出俯沖。提醒學員未改平機翼的改出只會使螺旋更緊，增加向前和垂直速度。

當學員練習本機動飛行時，必須格外小心，確保不要超過速度上限和載荷限制。

參考文獻

[1]王大海，楊俊，余江.飛行原理.成都：西南交通大學出版社，2004.

[2]白宏秋，劉鷹，孫承，鄭志恒，李正權.飛機飛行指南.成都：西南交通大學出版社，2013.8

（作者單位：中國民用航空飛行學院廣漢分院）