淺談高速公路橋梁樁基質(zhì)量施工分析

程鵬遠(yuǎn)

摘 要：經(jīng)濟(jì)帶動下，高速公路得到快速的發(fā)展。近年來，在橋梁工程施工過程中，其樁基作為橋梁質(zhì)量的最關(guān)鍵部位，對橋梁的使用功能和結(jié)構(gòu)的安全性起著非常重要的作用。本文對常見的路橋橋梁樁基施工質(zhì)量問題及原因進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對橋梁樁基施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：橋梁；樁基；質(zhì)量控制

1 常見的路橋橋梁樁基施工質(zhì)量問題及原因

1.1發(fā)生縮頸或孔斜事故

在樁基施工中，需要下放鋼筋籠，但有時候會存在著無法放下去的現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)生這種情況時，可以利用放孔器來進(jìn)行檢查，多數(shù)情況下是由于縮孔及孔斜所引發(fā)的，一旦這種情況發(fā)生時，往往都會覺得及時發(fā)現(xiàn)了，不會導(dǎo)致質(zhì)量隱患的發(fā)生，但其實(shí)卻不盡如此，一旦發(fā)生縮孔或是孔斜的情況，則會需要進(jìn)行返工處理，這不僅影響了工期，而且還存在著人力和物力的浪費(fèi)，同時也會導(dǎo)致樁基的承載力下降。在實(shí)際施工中，導(dǎo)致縮頸和孔斜的原因較多，下面對引發(fā)的原因進(jìn)行具體說明。

縮勁發(fā)生時，多數(shù)情況下都是由于地質(zhì)不良所導(dǎo)致的；孔口如果堆放石料時，由于對孔口會有相應(yīng)的壓力產(chǎn)生，這樣就會導(dǎo)致孔內(nèi)有黏土帶石擠入進(jìn)去，從而導(dǎo)致縮頸事故發(fā)生。

導(dǎo)致孔斜事故發(fā)生的原因也較多，其多發(fā)生在鉆孔過程中，鉆進(jìn)時遇到孤石或是探頭石、軟硬底層交界地方、砂卵石層中時都可能導(dǎo)致鉆頭發(fā)生受力不均勻的情況引發(fā)孔斜；進(jìn)行擴(kuò)孔時，如果鉆頭擺動方向偏向于一側(cè)時，也會導(dǎo)致孔斜；由于沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝，這樣也會導(dǎo)致鉆機(jī)在鉆進(jìn)過程中發(fā)生不均勻深陷或是振動過大的情況；而在連接鉆桿發(fā)生磨損時，會導(dǎo)致鉆桿在壓力作用下發(fā)生傾斜，從而導(dǎo)致孔斜的發(fā)生。

1.2塌孔的出現(xiàn)

在進(jìn)行樁基施工中，容易發(fā)生塌孔事故，導(dǎo)致塌孔發(fā)生的原因較多，由于護(hù)筒沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的埋深時，如果利用回填的土質(zhì)再較差，這是則會發(fā)生漏水事故，導(dǎo)致塌孔的發(fā)生；在鉆孔過程中，用于提升鉆頭的力量過大時，則會導(dǎo)致長時間的停鉆情況，這種錯誤的操作也會導(dǎo)致塌孔發(fā)生；由于孔需要利用泥漿來進(jìn)行護(hù)壁，這就需要泥漿要達(dá)到規(guī)定的稠度，否則不僅起不到護(hù)壁作用，還會對壁造成不必要的沖刷，從而引發(fā)塌孔。

1.3卡管與埋管現(xiàn)象分析

1.3.1剪球制作出現(xiàn)問題，很不合理。塞球直徑與導(dǎo)管的直徑差過小，容易引起堵塞。

1.3.2混凝土的配置比例有問題，沒有達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)進(jìn)行封底時，其所使用的混凝土沒有均勻進(jìn)行攪拌，或是其坍落度較小時，都會導(dǎo)致混凝土難以下落。而在混凝土累積在一起時，這時會導(dǎo)致粗骨料下沉到底部，使漏斗處各粗骨料存在擠壓在一起的情況，從而使漏斗口被堵塞住。這都會導(dǎo)致剪球后混凝土無法下落。導(dǎo)致卡管發(fā)生的原因較多，但都是由于混凝土過早凝固所導(dǎo)致的堵塞發(fā)生。首先當(dāng)粗骨料直徑較大時，這樣在導(dǎo)管中混凝土下落過程中則會受到較大的阻力，導(dǎo)致下落困難，這樣就會導(dǎo)致灌注的時間延長，繼而發(fā)生混凝土初凝問題的發(fā)生。

1.4鋼筋籠偏位

1.4.1鋼筋籠的長度超出一定范圍，箍筋沒法發(fā)揮作用，導(dǎo)致鋼筋籠的剛度較弱，吊入孔內(nèi)之后容易出現(xiàn)變形。鋼筋籠上沒有設(shè)置墊塊或者其他可以控制保護(hù)層厚度的裝置，也或者是由于樁孔本身偏斜或者偏位引起此種現(xiàn)象發(fā)生。

1.4.2鋼筋籠吊裝時沒有垂直進(jìn)行緩慢下放，而插斜孔內(nèi)使保護(hù)層深度不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致鋼筋籠偏位。鋼筋籠放置的初始位置過高，而混凝土灌注時流動性過小，導(dǎo)管在混凝土中埋置深度過大，鋼筋籠被混凝土托頂上升。孔底沉渣未清理完整，使鋼筋籠不能下放到原先設(shè)計好的規(guī)定深度，其位置不符合設(shè)計要求。

1.4.3如果在混凝土灌注至鋼筋籠下時提升導(dǎo)管，會使得導(dǎo)管底部距離鋼筋籠很近，加上灌注的混凝土自導(dǎo)管流出后沖擊力較大，必然會引起鋼筋籠的上浮。

1.4.4當(dāng)混凝土的灌注量超過鋼筋籠且導(dǎo)管埋深較大時，若其上層混凝土接近初凝狀態(tài)，會在表面形成硬殼，在混凝土和鋼筋籠之間產(chǎn)生一定的握裹力，如此時導(dǎo)管底端沒有及時提到鋼筋籠底部以上，混凝土從導(dǎo)管流出后會以一定的速度向上頂升，混凝土的上升也會引起鋼筋籠的上浮。

2 橋梁樁基施工質(zhì)量控制措施

2.1橋梁樁基施工中對質(zhì)量檢查人員的配備

在橋梁樁基施工的過程中，要嚴(yán)格的對質(zhì)量檢查人員進(jìn)行配備，設(shè)置專職的質(zhì)量管理人員，并且要設(shè)立專職的負(fù)責(zé)部門，制定有效的規(guī)章制度，配置專職的質(zhì)量檢查工作人員和監(jiān)督檢查工作人員。

2.2橋梁樁基施工中對鉆孔泥漿的質(zhì)量控制

在橋梁樁基施工中對鉆孔泥漿的質(zhì)量要嚴(yán)格的進(jìn)行控制，因?yàn)殂@孔過程中的泥漿質(zhì)量還好直接影響到鉆孔工作中成孔的質(zhì)量和成孔的速度。當(dāng)前我國的橋梁樁基鉆孔泥漿控制中，經(jīng)常會采用膨潤土泥漿，以此來減少施工中鉆孔事故的發(fā)生，并且在施工中要嚴(yán)格的對工程的操作進(jìn)行規(guī)范和要求，能夠使各項指標(biāo)都達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

2.3橋梁樁基施工中對沉渣進(jìn)行檢查

對橋梁樁基施工的鉆孔泥漿進(jìn)行質(zhì)量控制后，所形成的成孔需要對沉渣以及孔壁質(zhì)量進(jìn)行檢查。在對沉渣進(jìn)行檢查的過程中，可以采取測砣和沉淀盒的方法，使用這種方法的目的是，由于孔深、線長的特點(diǎn)，測砣進(jìn)行檢查是依靠手感進(jìn)行，因而要采用沉淀盒。

2.4橋梁樁基施工中對孔壁質(zhì)量進(jìn)行檢查

在橋梁樁基施工中需要技術(shù)人員進(jìn)行24小時的跟班作業(yè)，不能夠出現(xiàn)技術(shù)人員不在場的情況。在進(jìn)行個人跟班作業(yè)的同時要將施工內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的記錄，并對鉆孔的過程、鉆孔的控制、鉆孔的進(jìn)度、鉆孔的成空進(jìn)行更加詳細(xì)的記錄，從而保證孔壁的質(zhì)量。

2.5橋梁樁基施工中對混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查

樁基的主要材料是混凝土，所以混凝土質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到樁基質(zhì)量的高低。所以在樁基施工時需要利用超聲波無損檢測技術(shù)對混凝土的強(qiáng)度和韌性進(jìn)行檢測，及時發(fā)現(xiàn)是否有斷樁和大氣泡等缺陷存在。對于存在缺陷的地方，則需要利用注漿法來對其進(jìn)行處理，所以在處理過程中，需要采用10MPA強(qiáng)度的混凝土，而且為了避免注漿過程中發(fā)生離析、夾泥和沉渣等情況的發(fā)生，則需要保證所選混凝土的強(qiáng)度，同時處理過程中，在小心謹(jǐn)慎，對于中上部存在問題的地方也要一并進(jìn)行處理。

在橋梁工程施工過程中，樁基施工不僅技術(shù)性要求較高，而且還具有一定的復(fù)雜性，所以需要加強(qiáng)施工過程中質(zhì)量的控制，避免質(zhì)量隱患的發(fā)生，從而確保整體橋梁的質(zhì)量，使其能夠安全、平穩(wěn)的運(yùn)行，推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1] 狄宜明.高速公路橋梁樁基施工質(zhì)量問題分析及處理技術(shù)[J].價值工程，2016（12）.