中置軸轎運車這幾大安全隱患惹人憂

張筱梅

中置軸汽車列車在歐洲是一個非常成熟的產品，在中國，實際上中置軸車型也非新鮮事物，以前農村的農用架子車、手推車也是小型中置軸車型的一種，曾在北方農村被廣泛應用。在中國半掛車盛行之前，比中置軸列車更復雜更難操作的全掛列車，也一直是公路運輸的主流工具。

隨著中國高速公路的不斷發展以及國家對車輛安全運行的越來越重視，中置軸轎運車因其主掛鉸接連接及鉸接點靠近列車中部的優點，確保了該車型具有非常優越的通過性，又因其擁有更高效的運輸效率，因而成為GB1589-2016新規下的熱門產品。

但是中置軸轎運車是一個剛引入中國的全新產品，從產品設計、制造、關鍵零部件應用、客戶（駕駛人員）使用等各個方面還需要不斷積累經驗，不斷總結改進，才能逐漸在中國成熟并完全適應中國國情。從2016年起，《專用汽車》持續關注中置軸轎運車的市場運行情況以及各個相關環節的使用情況。

近日，對于目前市場上出現問題較多的中置軸轎運車前、后車連接部位的問題，本刊記者專訪了在歐洲市場占有率最高的中置軸轎運車連接裝置（又稱耦合器）一一意大利奧蘭迪（V.orlandi）中國總代理深圳市百潤國際貿易有限公司總經理劉利紅。根據該公司用戶反饋的意見，劉利紅對2017年中國市場已投入運營的中置軸轎運車進行了總結歸納，指出了目前國內中置軸轎運車前、后車連接部位易出現的幾大安全問題，希望引起各方高度關注。

鉸接點部位易出現的三大問題

根據國內目前已投入使用的中置軸轎運車情況的收集，劉利紅告訴記者，部分車輛在主、掛鉸接點部位已經出現了一些足以引起大家重視的問題：

1、中置軸轎運車主車、掛車與耦合器連接的部位發生損傷、斷裂，嚴重的甚至出現車架受損現象，如圖1、圖2所示。

2、耦合器固定螺栓拉長、斷裂，如圖3、圖4所示。

3、耦合器主體拉彎、變形、斷裂，如圖5、圖6所示。

無論是一次性發生斷裂的極端情況，還是在干涉點多次受傷后發生斷裂，以上問題的出現都是一件非常危險的事情，而后者因其隱蔽性危險不可預知使得隱患反而更大。這些問題的出現都值得專用車企業、零部件供應商和物流企業高度關注和警惕。

造成問題發生的兩大原因

凡事要透過現象看本質。據劉利紅介紹，中置軸轎運車在正常行駛的情況下均不會發生以上問題。一旦問題出現，必然是中置軸轎運車在倒車時轉彎角度過大造成的。具體來分析，問題基本上是在以下兩種情況下產生。

第一種情況：在列車倒車時，主、掛車之間形成一定的夾角（如圖7所示），如果該夾角的大小超過了改裝廠設計的最大允許角度，主、掛車車體某部位就會發生剛性接觸。此時，如果未發現已經接觸，繼續向著増加夾角的情況倒車，主車就像撬杠的一端，以主、掛車接觸處為支點，在杠桿的作用下，對主、掛連接部位施加巨大的扭力，從而導致以上問題的發生（如圖8所示）。

第二種情況：在列車倒車時，主、掛車間形成的夾角（如圖7所示），雖然沒有超過改裝車設計的最大轉角（大于90°），但超過了牽引裝置允許的最大轉彎角度（90°）。此時，耦合器前后件間就會發生剛性接觸（如圖9），如果未發現已經接觸，繼續向著增加夾角的情況倒車，耦合器前后件間同樣像一把撬杠，以接觸部位為支點，在杠桿的作用下，對主、掛車連接部位施加巨大的扭力，最終導致以上問題的發生。

如何避免問題發生

劉利紅分析認為，倒車時要避免前后車之間剛性接觸，駕駛人員首先必須要確保能夠提前預知倒車時車轉彎角度是否超過了車輛設計或耦合器設定的最大轉彎角度。要解決這個問題，劉利紅認為，需要我國現有中置軸轎運車相關行業共同關注，綜合改善。一方面，需要生產企業從設計上進一步優化；另一方面，需要轎車運輸企業尤其是車隊管理者不僅要高度重視，更要加強對司機進行反復操作培訓。

在目前的現狀下劉利紅建議：

1、在前后車車架上加裝接近報警裝置或在駕駛室安裝倒車影像裝置，確保駕駛人員能夠預知干涉情況。

2、未加裝輔助裝置前，需要有人員在主掛連接位置協助指揮倒車，目測判斷是否干涉，及時提醒操作人員。

3、加強對中置軸轎運車駕駛人員的操作培訓，讓駕駛人員高度重視并嚴格按要求執行。

中置軸轎運車是國家通過政策標準法規推薦的一款用于公路運輸轎車的主力車型，因其裝載量相對更多，運輸效率更高，因而具有有效増加運輸企業收益的優勢，現已得到越來越多的整車物流企業的認可。但是，因其是一款在國內道路上運行不到一年的新型交通運輸工具，國內駕駛人員缺少足夠的經驗，因而在操作使用過程中難免會出現這樣或者那樣的問題，這是正常現象，也是中置軸轎運車成熟過程中必經的歷程。我們相信，通過采取相應措施，中置軸轎運車所面臨的問題一定能得到有效控制。