淺析“一帶一路”倡議下中國汽車出口模式變化

程源 馮杰 黃生偉

摘 要：2013年國家主席習近平提出了“一帶一路”的重大倡議構想。東盟是海上絲綢之路的重要樞紐，其地理位置對于“一路”的倡議十分重要，是其必經(jīng)之路，東盟地區(qū)和中國毗鄰，其地理優(yōu)勢十分突出，而且許多東盟國家都屬于發(fā)展中國家，這些國家內部的消費需求使得和中國合作的空間十分巨大，尤其是汽車市場，因此，我國對東盟區(qū)進行汽車出口具有巨大的開發(fā)潛力。

關鍵詞：“一帶一路” 中國汽車 出口模式 變化

中圖分類號：F752.62 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）06（c）-059-02

21世紀我國汽車工業(yè)開始大規(guī)模進行出口貿易，目前仍然還十分不成熟，我國現(xiàn)階段汽車工業(yè)的發(fā)展模式主要采取合資模式，基于此社會背景，國內許多合資品牌汽車企業(yè)對于汽車出口方面缺乏動機。反之，國內自主品牌汽車企業(yè)為謀求更大的生存空間而具有強烈的出口動機，因此，現(xiàn)階段中國汽車在出口貿易方面的主體便是自主品牌。受到技術方面及管理水平方面的限制，我國自主品牌汽車的出口市場以中低端為主，出口地以發(fā)展中國家以及目前的新興市場為主。我國提出的“一帶一路”的沿線國家正好和中國汽車出口貿易的重點市場及出口結果相符合。所以，以“一帶一路”提出的倡議為依托，我國汽車工業(yè)不僅能夠繼續(xù)開拓傳統(tǒng)形式的出口市場，還能夠解決其結構性方面的問題。此外，還必須具備發(fā)展的戰(zhàn)略思維，不僅要鞏固自身具有的優(yōu)勢，還必須克服其劣勢，進而推動我國汽車工業(yè)出口貿易健康、持久發(fā)展。

1 目前國內汽車在其出口市場方面的具體情況

2015年是我國汽車市場的低迷期，產能過剩，其消費結構亟待升級，此外，國外傳統(tǒng)形式的出口市場也不得不重新進行“洗牌”，由于多方面的原因導致部分傳統(tǒng)形式的出口市場需求日益縮小，昔日比較熱門的北非市場、北亞市場也逐漸向西亞地區(qū)、東南亞地區(qū)等進行轉移。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2017年我國汽車出口106萬輛，同比增長31.3%；出口金額累計達到140.98億美元，同比增長23.5%，增速由負轉正。從出口車型來看，轎車和貨車作為我國汽車整車的出口主力，合計占比約70%。從出口區(qū)域來看，主要集中在東南亞、南美、北美、中東等區(qū)域，伊朗仍是我國整車出口第一大國，達到25萬輛。

2 “一帶一路”國家倡議和中國汽車工業(yè)在出口市場中競爭優(yōu)勢的定位

就比較優(yōu)勢而言，中國汽車主要將自主品牌作為出口主體，這便形成了以發(fā)展中國家和各種新興市場為主要出口市場的結構，而這些重點出口市場及出口結構十分符合我國提出的“一帶一路”發(fā)展倡儀和沿線國家。對于自主品牌汽車而言，其特點便是相較合資品牌汽車和外資品牌汽車，其品質方面和技術方面都要低一些，管理經(jīng)驗方面也相對比較欠缺，但是其價格也更低，是在發(fā)展中國家以及各大新興市場具有的購買能力范圍之內的。

據(jù)“一帶一路”的權威解讀表明，就其框架而言，“一帶一路”在陸上主要是建立新亞歐地區(qū)之間、中蒙俄之間、中國地區(qū)—中亞地區(qū)—西亞地區(qū)之間、中國地區(qū)—中南半島地區(qū)之間等國際之間的經(jīng)濟合作走廊；而在海上則主要將港口作為節(jié)點，形成國際運輸通道，因此和中巴地區(qū)、孟中印緬地區(qū)聯(lián)系緊密。由此可見，我國汽車出口的主要市場基本都包含在“一帶一路”所涉及的沿線國家中。因此，中國汽車在進行出口的過程中，可將“一帶一路”所涉及的部分沿線國家作為其出口的重點市場，這將為我國汽車行業(yè)的出口提供巨大的潛力。如目前我國商用車主要出口國是越南，2017年累計達到5.52萬輛。雖然當?shù)赜幸欢↘D組裝基礎，但高端物流牽引、載貨以及重型工程用車還是需要以進口為主。另外伊朗作為我國整車最大出口國，經(jīng)濟的快速發(fā)展極大拉動了汽車的進口需求。汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國總計向伊朗出口汽車25萬輛，同比增長59%，其中轎車23.8萬輛，同比增長56%，占出口總量比重90%以上；貨車出口數(shù)量1.2萬，同比增長78%。整體來看，伊朗汽車千人保有量僅155.1，遠低于世界平均水平，加上汽車行業(yè)作為伊朗未來5年經(jīng)濟計劃優(yōu)先發(fā)展行業(yè)，市場預期還會有較大的上升空間。此外，埃及也是我國汽車重要的出口國，埃及在汽車進口方面的關稅和汽車排氣量有著密切聯(lián)系，其中排氣量高于1.6升其進口關稅高達135%，而低于1.6升則僅為40%，我國汽車排氣量大都低于1.6升，因此具有較強的比較優(yōu)勢，如今中國汽車品牌在埃及地區(qū)汽車市場所占份額也呈現(xiàn)上升趨勢。以上三個國家均屬于人口大國，對汽車的需求具有非常大的市場潛力，同時也是“一帶一路”沿線重要的國家。

3 基于“一帶一路”倡議中國汽車工業(yè)出口模式的轉變

一是，就經(jīng)濟結構而言，“一帶一路”倡議中所涉及的沿線國家，大部分產業(yè)結構都十分單一，經(jīng)濟也十分脆弱，因此十分迫切的尋求能夠促進該國經(jīng)濟增長的全新動力。其中，“一帶一路”對其在資金方面及基礎設施方面的投資，可以有效促進該國經(jīng)濟發(fā)展，通過各種相互聯(lián)通的項目使沿線各國實現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略方面的對接，充分發(fā)掘沿線各國的市場潛力。

就汽車行業(yè)來看“，一帶一路”倡議的沿線國家中對于汽車方面的需求量十分龐大，這便為我國汽車出口貿易帶來了新的商機。據(jù)相關數(shù)據(jù)表明，今年1月，我國汽車出口量達到6.8萬輛，其中同比增長達到26.3%。自去年8月至今年5月，我國汽車出口量持續(xù)同比增長。此外，就海關方面公布的相關數(shù)據(jù)表明，今年3月期間我國汽車出口至“一帶一路”倡議所涉及的國家的出口總額及出口量都增長迅速，而且增長的速度略高于整個行業(yè)。根據(jù)商務部提供的相關數(shù)據(jù)表明，今年僅一季度我國汽車企業(yè)對“一帶一路”沿線國家的出口量同比增長高達26.2%。對于中國汽車出口而言，不僅有國家對“一帶一路”倡議的政策支持，今年1月國家工信部組織、發(fā)改委組織及科技部組織在對汽車企業(yè)有關中長期發(fā)展方面的規(guī)劃中表明“：截至2020年，我國自主品牌的汽車將實現(xiàn)向國外發(fā)達國家進行出口的目標；截至2025年，我國自主品牌的汽車將在全球范圍具備一定的影響力。”由此可見，在國家政策的支持下，我國汽車出口模式得到了較大的轉變。其中“一帶一路”的政策為中國自主品牌汽車實現(xiàn)“走出去”的目標提供了新的機遇。

二是，我國政府和企業(yè)對于“一帶一路”所涉及的沿線國家及沿線地區(qū)進行的投資建設活動會對出口形勢造成巨大的影響。就目前形勢而言，滿足我國“一帶一路”倡議沿線國家巨大市場需求的最佳方式便是出口，此外，采取綠地投資方式或者境外收購方式等也能夠有效的拓展海外市場。出口戰(zhàn)略通常包括產品輸出階段、建立產品銷售渠道階段、建立服務保障網(wǎng)點階段、建廠階段、海外兼并階段、將其歸入金融體系階段等。許多跨國公司便是以此為發(fā)展線索拓展中國市場，所以中國企業(yè)也可采取同樣方式進行海外發(fā)展。

就中國汽車出口形勢而言，不難看出，部分自主品牌汽車企業(yè)不僅積極促進整車出口，而且采取自主建廠形式、海外并購形式以及當?shù)亟M裝形式等對海外市場進行布局，逐步創(chuàng)新其海外市場布局，由原來單一形式的產品貿易逐步轉為技術輸出、人才輸出及資本輸出三位一體的新布局，并以此對整個國際市場進行綜合布局。隨著我國“一帶一路”倡議的推進，有效增強了國內汽車進軍海外市場的信心。如上汽集團不僅在英國設有研發(fā)中心，還在眾多國家設有海外工廠，逐步實現(xiàn)全球布局；奇瑞汽車在俄羅斯市場及伊朗市場也獲取了一席之地；北京汽車銷售網(wǎng)絡遍布全球多個國家。

三是，對于商用車而言，為了規(guī)避各國關稅，進一步提升產品競爭力，中國各品牌加緊布局海外工廠。客車方面，宇通客車便在緬甸、巴基斯坦、伊朗、古巴、委內瑞拉等“一帶一路”所覆蓋的沿線國家以客車散件的形式在當?shù)剡M行組裝，并在產能方面及技術方面進行多重合作。福田汽車在海外20多個國家設有KD工廠，并在日本、德國等國家設有研發(fā)分支機構，其產品出口國包括俄羅斯、哈薩克斯坦、馬來西亞、菲律賓、泰國、印度、沙特阿拉伯、埃及、南非、智利等。中國重汽作為中重卡出口的代表企業(yè)，在全球設有60多個海外代表處和辦事機構，并設有8個KD組裝工廠，基本覆蓋非洲、東南亞、南亞、中東、中南美、中亞等發(fā)展中國家和主要新興市場。

四是，對我國汽車行業(yè)而言，除了政策支持，其近年來的積極發(fā)展，也為其出口模式的轉變作出了充分的戰(zhàn)略準備，實現(xiàn)其出口模式由“請進來”變?yōu)椤白叱鋈ァ薄?/p>

首先，我國產品質量日益提高，汽車產品也在逐步升級，不僅排放標準逐漸符合歐洲標準，而且引入許多國外先進技術，車輛品質得到很大程度的提升。雖然目前相較世界頂級汽車品牌，我國自主品牌汽車還存有差距，但伴隨我國品牌汽車的不斷發(fā)展，部分汽車產品及汽車技術已足以和合資品牌乃至外資品牌進行競爭。此外，我國內部的行業(yè)標準體系也逐漸完善，這也積極促進了中國汽車產業(yè)出口模式的轉變。例如排放技術，目前都是結合我國實際情況，基于歐美標準建立更加嚴苛的技術標準，即符合中國汽車行業(yè)標準的汽車，在其技術方面基本上能夠覆蓋海外任何一個國家。

其次，伴隨“一帶一路”國家政策不斷的深化，我國在沿線地區(qū)進行的基礎設施相關建設項目也越來越多，對汽車方面的需求量，特別使商用車方面的需求量也越來越多。例如2015年進行的“中泰鐵路”建設便大量使用了中國品牌的汽車。同年進行的“中哈物流鐵路專線”建設，也大量使用了中國品牌汽車運輸集裝箱，有效推動了中國品牌汽車在該地區(qū)的發(fā)展。即將進行的馬來“東海岸鐵路”項目建設也將看見大量中國品牌的汽車。基于在這些國際項目中的優(yōu)良表現(xiàn)，中國品牌的汽車樹立了良好的國際形象。

我國汽車企業(yè)經(jīng)過多年的海外發(fā)展，已獲取了一定的海外市場資源，并在部分市場具有一定的競爭優(yōu)勢。相信伴隨中國品牌汽車品質的不斷加強，其企業(yè)在各大海外市場中，只要充分把握原有優(yōu)勢，抓住“一帶一路”提供的機遇，創(chuàng)新出口模式，提高市場競爭力，便能夠有效推動我國汽車出口貿易的可持續(xù)發(fā)展。

4 結語

總之，在“一帶一路”偉大倡議的推動下，中國汽車企業(yè)形成了新的發(fā)展局面，然而新的機遇通常也伴隨著新的挑戰(zhàn)。面對這些挑戰(zhàn)，中國汽車企業(yè)必須轉變發(fā)展模式，由原來的“請進來”變?yōu)椤白叱鋈ァ保酝袊嚻髽I(yè)大都采取合資方式、進口方式等將國外先進的汽車技術引進來，伴隨我國汽車產業(yè)的飛速發(fā)展和不斷升級，基于目前的利好政策，汽車企業(yè)也應積極走出國門，參與全球汽車市場的競爭，如此才能推動我國汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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