公路工程路面病害治理措施

鎖靜鋒 李宏海

摘要：公路工程路面路基常見(jiàn)的危害現(xiàn)象主要有水破壞、松散、泛油、推移等主要影響因素，這些基本的病害同時(shí)是公路工程質(zhì)量的通病。對(duì)公路的正常使用造成了嚴(yán)重的破壞。造成公路工程路面的早期病害因素有許多，其中主要的是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量監(jiān)督不到位，投入運(yùn)營(yíng)的承載車輛管理不嚴(yán)，嚴(yán)重的氣候影響等都是影響公路工程路面病害的原因。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；危害成因；裂縫對(duì)策

一、公路路基路面的病害類型

（一）邊坡滑塌

邊坡滑塌是最常見(jiàn)的路基病害，根據(jù)邊坡土質(zhì)、破壞原因和規(guī)模不同可分為塌方和滑坡。塌方是由于土質(zhì)邊坡向下移動(dòng)造成的。主要是由水損壞和施工不當(dāng)引起的。滑坡使一部分土體在重力作用下沿某一滑動(dòng)面滑動(dòng)。主要原因是由于不良地質(zhì)條件造成的破環(huán)。巖（土）體的力學(xué)性質(zhì)決定了邊坡穩(wěn)定性的喪失方式，如堅(jiān)硬巖石邊坡失穩(wěn)以崩塌和結(jié)構(gòu)面控制型失穩(wěn)為主，而軟弱巖石則以應(yīng)力控制型失穩(wěn)為主。巖（土）體的工程地質(zhì)性能越好，邊坡穩(wěn)定性越高。邊坡太陡、選用不正確的傾斜層次填筑、土太濕、坡腳被水沖刷淘空。

（二）路基變形

深填、高填和半填半挖填方，往往在通車一段時(shí)間后出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，主要有兩方面原因。一方面由于施工時(shí)壓實(shí)控制不好、分層過(guò)厚、施工措施不當(dāng)以及含水量等原因，使路基因?yàn)槊軐?shí)度不夠而容易變形。另一方面往往在于材料因素，如最大干容量及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過(guò)大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等。出現(xiàn)這種問(wèn)題，會(huì)使路面變形、開(kāi)裂和下陷，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，大型超重車輛和超載車輛的增多造成現(xiàn)有公路等級(jí)過(guò)低無(wú)法滿足超重車輛的要求而受重壓而變形。

（三）路基沉陷

在軟土地基上修建的路基是最容易沉陷的，軟土含水量大、抗堿強(qiáng)度低、承載能力低，由于路基底部遭受水侵蝕，會(huì)在路面底下形成大面積空間，坡腳又不能進(jìn)行支撐，在路基自重的作用下，路面就會(huì)出現(xiàn)沉降、塌陷等現(xiàn)象。整個(gè)問(wèn)題的造成，有一部分是自然原因，但也有人為原因，在公路當(dāng)初施工過(guò)程中，工作人員沒(méi)有完整考慮施工的路面狀況以及一些問(wèn)題的預(yù)防措施，沒(méi)有結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，沒(méi)有保證軟土地基路段預(yù)壓時(shí)間，結(jié)果造成公路路基沉陷現(xiàn)象的產(chǎn)生。同時(shí)我們也看到，路基塌陷會(huì)給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)很大隱患，尤其在夜間極容易造成車輛損害和人員傷亡事故。

二、質(zhì)量通病的防治措施

（一）防治下沉以及沉陷的措施

在防治公路路面以及路基下沉方面，可以采取以下措施。應(yīng)徹底清理公路基底之后才能對(duì)公路工程進(jìn)行填筑，應(yīng)壓實(shí)土質(zhì)松散以及耕地類型的公路基底，確保一級(jí)公路以及高速公路基底所具有的重型壓實(shí)度在85以上；當(dāng)路基當(dāng)中填土的高度在80cm以下時(shí)，則應(yīng)使路基壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)大于該公路路床壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。如果在對(duì)路堤進(jìn)行施工的過(guò)程中，遇到土質(zhì)較為復(fù)雜、土源較為分散以及土方量較大的情況，則應(yīng)將實(shí)際填料作為依據(jù)，選用適宜的方法。在防治軟土地基出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象方面，筆者認(rèn)為可以采取以下措施。為了加固公路基底，則可以采用滲水性優(yōu)良的路基土來(lái)置換軟土。當(dāng)軟土地基當(dāng)中含水以及含粉砂土質(zhì)的比例較大時(shí)，可以將白灰材質(zhì)的粗砂樁設(shè)置在地基當(dāng)中；即在軟土地基當(dāng)中設(shè)置若干樁孔，隨后將粗砂、水泥以及生石灰攪拌均勻后，將混合物填充到樁孔當(dāng)中，并采用木棍來(lái)進(jìn)行搗實(shí)。混合物當(dāng)中的生石灰可在地下水的作用下自行消解，從而使填充混合物的體積得以膨脹，對(duì)公路土基形成擠壓作用，因此可以將路基原有承載力提高。

（二）防治公路路面不平的措施

首先要控制好公路基層所具有的平整度。在對(duì)平整度進(jìn)行控制時(shí)，應(yīng)根據(jù)基層類型來(lái)選擇具體控制手段，如果基層為穩(wěn)定土，則可以采用平地機(jī)來(lái)進(jìn)行處理；如果基層由穩(wěn)定碎石組成，則應(yīng)控制好壓實(shí)步驟，采用技術(shù)性較強(qiáng)的壓路機(jī)，因?yàn)樵诳刂拼祟惵坊钠秸葧r(shí)，施工比較困難，但施工要求較高。其次，要控制好公路路面所具有的平整度。在施工時(shí)應(yīng)確保路面混合料的質(zhì)量處于良好狀態(tài)。如為瀝青材料，則應(yīng)使其處于標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，再進(jìn)行施工。應(yīng)使試件的體積符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是要控制好空隙率，使其保持在4%左右；此外，還要控制好壓實(shí)路面混合料之后所取得的效果。在對(duì)瀝青路面進(jìn)行施工的過(guò)程中，瀝青混合程度為控制路面質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)確保按時(shí)供應(yīng)、按質(zhì)供應(yīng)以及按量供應(yīng)混合料；在對(duì)熱拌類型的混合料進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)等待其自然冷卻。在攤鋪工作完成之后，應(yīng)保證混合料的表面溫度在50℃以下時(shí)，才能夠開(kāi)放交通；如必須提前將交通開(kāi)放，則可將冷水灑于路面，以使溫度得以降低。

三、關(guān)于解決公路工程路面的建議

通過(guò)沖刷將基層混凝土進(jìn)行到一定的沖刷層面，形成混合料表層的細(xì)料，形成灰漿。在行車過(guò)程中對(duì)灰漿進(jìn)行一定的壓唧。形成形狀不一的裂縫。并且形成漿液，最終導(dǎo)致路面嚴(yán)重受損。只有選擇合適的混凝土類型才能在公路路面上形成密實(shí)型的瀝青混凝土。密實(shí)性混凝土搭配瀝青混凝土可以有良好的不透水性，明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)瀝青混凝土的高溫永久變形力，并且具有良好的抗滑能力。一般情況下，玄武巖石料與瀝青的粘附性比較差，摻合水泥時(shí)，不宜多放。適當(dāng)添加消石灰會(huì)增加石料與瀝青的粘附性。提高施工質(zhì)量在施工過(guò)程中必須嚴(yán)格規(guī)范設(shè)計(jì)比對(duì)。施工時(shí)，要注意瀝青混凝土攪拌的均勻性，防止粗細(xì)集料出現(xiàn)離析。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于公路工程的機(jī)械施工項(xiàng)目，各個(gè)承建商必須要給予足夠的重視，絕不可以一味的依賴，信任。對(duì)機(jī)械設(shè)備的維修保護(hù)，應(yīng)該采取有效的措施，制定具體的規(guī)范，重點(diǎn)加強(qiáng)選型采購(gòu)，運(yùn)行速度，檢查維護(hù)，監(jiān)督管理，從而不斷提高機(jī)械施工水平。同時(shí)，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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