道路工程試驗檢測工作的探討

呂青青 靳亞楠

摘要：道路工程試驗檢測工作是工程質量管理中的一個重要組成部分，是道路工程質量控制的一種有效手段。這項工作的目的是通過對道路用原材、構配件、成品、半成品及工程整體質量進行檢測，判斷該工程原材、構配件、成品及半成品及整體質量是否符合設計及相應技術規范的要求，以此來判斷該工程的質量，因此，試驗檢測是道路工程檢驗批、分部分項工程及整體質量控制驗收的一個重要環節。本文著重對道路工程試驗檢測工作的實施進行了詳細的闡述。

關鍵詞：道路工程；試驗檢測；工程質量

一、道路試驗分析中存在的問題

（一）網站測試機構松懈，應加強各有關部門的重視，監理工程師的測試過程中存在一些官僚作風，導致測試結果存在極大的風險，影響施工質量。

（二）采樣的代表性并不高。使得一些施工單位取樣代表性不強，所以測試結果不能反映道路建筑產品的真實情況。同時，很多施工單位對測試的重要性認識的不夠。

（三）建設單位樣品提供的延時。試驗過程中經常出現這樣的情況：檢查報告還沒有出來，一些施工單位快速施工，想要盡快完成這項工程，節省時間，降低成本，在沒有測試報告的情況下就開始施工，這樣就會造成質量隱患和重復的建設等。

（四）重要性認識不足。很多工程項目都是在工地母體試驗室的實驗資質、設備配置、場地布置等都沒有通過審查的情況下開工的。在工程完成以后也沒有就施工自檢數據的操作流程以及現場所核實得出的自檢數據加以嚴格審核。對于監理要對工程進行平行抽查實驗，獨立獲取數據的規定，更是沒能很好的實行。工程的試驗檢測工作得不到應有的重視。

（五）試驗系統不完善。由于許多試驗方法都具有破壞性，當試驗測試人員操作方法不正確時，得不到正確的測試數據，而此時已無試樣用于平行試驗，因此造成試驗結果的不準確。部分工地實驗室沒有建立健全、有效的規章制度；對實驗儀器沒有進行及時的標定、維護和更新；沒有嚴格的簽字程序和手續；沒有達到規定的試驗標準等。在工程試驗檢測的過程中我們經常會發現很多檢測設備由于過于陳舊，或屬于非正規廠家的仿造品，而使其功能部件的精度達不到要求，進而致使檢測結果不夠準確。

二、各階段試驗檢測技術

（一）道路原材試驗檢測需注意問題及方法

每批需要進場的水泥都需進行試驗檢測，都需在進場前一周在現場監理的監督下由專業檢測人員進行取樣、送檢，檢查結果必須滿足規范要求。檢測應遵循產地品種不同需分批次逐一進行檢測；同一產地同一品種需定期進行檢測的原則。必要時施工單位可制作一些具有代表性的樣品標本供監理和專業試驗人員進行經驗目測判斷，一旦發現可疑之處便可取樣進行報檢。砂的檢測項目主要有：細度模數（采用篩分方法獲得）、團塊含量、云母含量及含泥量。檢測項目指標超標后的處理措施有：①細度模數在細砂范圍內：若進料量較少，可依據計算值添加適量粗砂，攪拌均勻后重新取樣檢測；若進料量較多，可考慮重新確定混泥土配合比，適當減少混合料中的細砂含量。②團塊含量超標：含量較少時可考慮現場剔除，含量較多可考慮振動篩除法。③云母含量超標：立即判定本批次砂不合格，立即清除出場。④含泥量超標：可考慮對試樣進行翻洗。

（二）路基應穩定、密實、均勻，對路面結構提供均勻的支撐

即路基在環境和荷載作用下不產生不均勻變形。但是路基在長期的行車荷載作用下可能產生塑性變形不均勻變形，引起路面病害如：路面裂縫，路面不均勻沉降，路面坑槽等，降低路面的使用性能和行車舒適性，甚至有可能引起較大的行車事故。人們根據長期的實踐經驗發現想用單一的物理指標來概括衡量路基變形是難以實現的，并適時的提出了地基系數這一力學指標來對路基剛度和承載能力進行直觀描述。

（三）現場、路面壓實試驗

道路工程路基路面壓實質量是路基的施工質量管理，只有充分壓實、路面結構層，最重要的內部指標之一為確保路基、路面的強度。剛度和道路表面粗糙度，可以保證和延長使用壽命的路基路面工程。檢測壓實質量的技術在國內外，有主要砂充填法、環刀法、核子發射法，嵌入式加速度計法和靜態負荷軸承實驗方法等。砂充填方法和環刀方法是準確的但測試周期很長，作為一種破壞性的測量；核發射方法使用的放射性元素，高的測試成本；嵌入式加速度計的方法只有一次，和靜態負載試驗方法的測量結果受高的土壤顆粒的大小，和所有這些方法都是靜態的抽樣測試，很難反映出每位作業部分的壓實。

（四）層面檢測

采用浮動式基準梁來控制攤鋪厚度與縱斷面高程，并隨時用水準儀跟蹤檢測松鋪高程及壓實后的高程，同時每間隔10m左右對松鋪厚度進行檢測，及時指導攤鋪機進行調整以保證質量。瀝青混合料必須勻速、連續不斷地攤鋪。根據所采用的瀝青拌和樓生產能力及瀝青攤鋪機的機械性能確定攤鋪機的攤鋪速度。松鋪系數的確定：首先確定3個初始松鋪系數為1.1、1.15、1.2，在試驗段中通過現場測量數據最終確定松鋪系數及松鋪厚度。

（五）道路的承載能力試驗

施工單位想要加強質量管理，提高工程質量，更新設施設備是一項重要途徑。施工單位要利用新設備和新方法，擺脫傳統施工方法和設備帶來的限制，提高測試的準確性，從而提高工程質量。

（六）對塑料排水板（帶）的檢測

塑料排水板（帶）是道路土基和路面主要的排水工具，其適用于多種土壤，如沖填土、淤質土、淤泥等飽和粘性及雜填土，其進行良好的軟基處理，造就水量的寬敞通道，大大縮短軟土固結時間，能夠很好地加固軟土地基。

（七）路面基層材料（無機結合料）的控制和檢測

擊實實驗。擊實實驗主要的用途是檢測土方回填的是否密實，測定最佳含水率、最大干密度。擊實試驗包含兩種：輕型擊實試驗和重型擊實試驗，這兩種試驗方法的不同之處主要是適用于不同粒徑的、不同種類的土，其擊實功能也各不相同。無側限抗壓強度。無側限抗壓強度實驗是指遵循技術程序，使試樣在無側限條件下，施加軸向壓力直至試樣破壞，確定土體抗壓強度的技術操作。

三、結語

總之，施工竣工之后，還應按照相應的手冊以及技術方案分段進行檢測，針對檢測到的數據結果不能隱瞞存在的問題，對于道路施工成品的厚度、壓實度、瀝青用量和級配經主管部門同意，可利用施工過程中測定的數據。并將責任落實到個人，保障檢測人員能夠按照試驗檢測標準以及檢測大綱來進行各項檢測工作，確保檢測數據的準確可靠。

參考文獻：

[1]朱革利.論述加強市政道路工程檢測試驗的監理措施[J].建筑工程技術與設計，2017（15）.