鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路運(yùn)行中的應(yīng)用

付攀

摘要：鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是一種新型的監(jiān)測技術(shù)，它融合了傳感器、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)及自動(dòng)化信息技術(shù)。利用微機(jī)高速處理信息的特點(diǎn)，對設(shè)備進(jìn)行故障診斷、自動(dòng)分析、實(shí)時(shí)監(jiān)控；利用微機(jī)的強(qiáng)大存儲(chǔ)特點(diǎn)，對采集監(jiān)控到的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)及回放再現(xiàn)等；為鐵路電務(wù)人員提供了良好的途徑去分析鐵路故障，減少了故障率，是鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、運(yùn)行強(qiáng)有力的后盾。

關(guān)鍵詞：鐵路信號；微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)；服務(wù)器；故障

一、鐵路信號微機(jī)檢測系統(tǒng)在鐵路運(yùn)行中的作用

（一）對鐵路信號進(jìn)行監(jiān)測

通過計(jì)算機(jī)微機(jī)能夠?qū)﹁F路信號的變化情況進(jìn)行監(jiān)測，可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)信號中存在的問題。在傳統(tǒng)的信號監(jiān)測系統(tǒng)中，只能對數(shù)據(jù)進(jìn)行短時(shí)間的保存，所以無法對時(shí)間比較久的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，發(fā)現(xiàn)其中的問題并反饋出來。信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路運(yùn)行中的應(yīng)用，可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)的不足。利用計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大功能，不僅能對鐵路運(yùn)行設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測，還能將這些數(shù)據(jù)儲(chǔ)存起來，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。根據(jù)數(shù)據(jù)的變化情況，就可以判斷出設(shè)備存在故障。如果設(shè)備出現(xiàn)不正常情況，檢修人員可及時(shí)對其進(jìn)行處理，從而避免安全事故的發(fā)生。

（二）全方位監(jiān)測信號狀態(tài)

通過計(jì)算機(jī)對鐵路信號進(jìn)行監(jiān)測，可以實(shí)現(xiàn)對鐵路信號的連續(xù)不間斷監(jiān)控，并將監(jiān)控到的數(shù)據(jù)同步到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，從而確保數(shù)據(jù)的連貫性和完整性。并且，計(jì)算機(jī)所獲取的信息都具有客觀性特點(diǎn)，不存在人為操作引起的錯(cuò)誤情況。由于數(shù)據(jù)是連續(xù)的，所以通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析就能明顯的看出其中的變化。對數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，可以幫助檢修人員更好的排查出鐵路運(yùn)行中存在的安全隱患，并及時(shí)的排除安全隱患。

二、鐵路信號微機(jī)檢測系統(tǒng)在鐵路運(yùn)行中的應(yīng)用

（一）鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中電壓曲線可以用來進(jìn)行故障分析

鐵路信號設(shè)備的軌道電路室外受到了環(huán)境或者其他因素影響引起短路，就會(huì)發(fā)現(xiàn)某一區(qū)段的電壓突然出現(xiàn)異常的波動(dòng)。如果軌道上有鐵屑時(shí)，鐵屑被輾軋會(huì)發(fā)生濺射，如果碰到鋼軌的絕緣部位就可能造成破壞，使軌道電路發(fā)生短路。發(fā)生短路的情況有時(shí)候也是人為失誤導(dǎo)致的，比如鐵路維護(hù)人員在作業(yè)時(shí)沒有對鋼軌絕緣進(jìn)行有效的防護(hù)。如果鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中的電壓曲線出現(xiàn)小區(qū)段的大幅度波動(dòng)，有可能是鐵路牽引回流不通暢導(dǎo)致的。其實(shí)造成軌道電路發(fā)生短路現(xiàn)象的因素很多，比如當(dāng)貨運(yùn)列車運(yùn)行時(shí)掉落的焦炭等都可以造成短路；通過鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中的電壓曲線的波動(dòng)有可以判斷出鋼軌導(dǎo)線是否接觸不良，如果鋼軌導(dǎo)線接觸不良時(shí)會(huì)導(dǎo)致電阻變大，反映在電壓曲線現(xiàn)象就是電壓值變低，如果斷開或者說虛接嚴(yán)重時(shí)，電壓曲線中的電壓值會(huì)出現(xiàn)大幅下降，有可能造成軌道紅光帶。一般情況下，如果軌道電路出現(xiàn)絕緣問題或者有虛接現(xiàn)象，都會(huì)讓電壓曲線出現(xiàn)很大的波動(dòng)，我們可以通過觀察電壓異常波動(dòng)，及時(shí)的分析數(shù)據(jù)，找出波動(dòng)的原因，及時(shí)排除故障信息，避免對列車的安全運(yùn)行造成威脅。在日常的工作中，也應(yīng)該注意對軌距桿的阻值進(jìn)行測定，如果發(fā)現(xiàn)異常比如阻值下降的軌距桿，應(yīng)該及時(shí)的更換，防止因?yàn)檐壘鄺U絕緣問題對列車運(yùn)行造成影響，因?yàn)樽柚迪陆禃?huì)直接影響絕緣性，在電壓曲線圖就可以看到發(fā)生較大的波動(dòng)影響。

（二）利用道岔電流判斷鐵路故障

不同類型的道岔在電流值、動(dòng)作時(shí)間等方面都存在區(qū)別。在采集道岔電流時(shí)，利用道岔采集機(jī)能夠檢測到道岔的運(yùn)行電流，對道岔電流曲線進(jìn)行分析后，可以判斷出道岔在轉(zhuǎn)換過程中表現(xiàn)出的機(jī)械特性和電氣特性。比如，在某ZD6單機(jī)牽引道岔動(dòng)作所表現(xiàn)出的電流特性中，其解鎖區(qū)出現(xiàn)比較高的電流值。道岔完成解鎖以后，空動(dòng)距離會(huì)將轉(zhuǎn)轍設(shè)備啟動(dòng)完成后續(xù)的動(dòng)作。并且，在道岔運(yùn)動(dòng)到相應(yīng)的位置并完成封閉作業(yè)后，出現(xiàn)很高的道岔電流值。道岔電流曲線中的緩放區(qū)電流值一直為Oo在道岔的啟動(dòng)區(qū)段內(nèi)，電流值比正常運(yùn)行圖線上的電流值更高，這說明道岔的啟動(dòng)電流存在短路或者半短路的11 W，況。解鎖區(qū)的異常電流，說明在道岔中存在機(jī)械阻力，使得道岔在解鎖過程中出現(xiàn)過大的卡阻，或者壓力偏大、存在摩擦電流的情況。動(dòng)作區(qū)的電流偏高，說明在道岔的滑床中可能存在雜物，而吊板、桿件等的機(jī)械部位存在機(jī)械卡阻，或者出現(xiàn)的摩擦阻力比較大。在道岔的運(yùn)動(dòng)過程中，動(dòng)作電流突然出現(xiàn)很大幅度的增加，并達(dá)到摩擦電流值，說明轉(zhuǎn)轍機(jī)中可能有雜物進(jìn)入，也可能是存在機(jī)械卡阻問題一起的。通過鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中的道岔電流曲線，對道岔可能存在的故障進(jìn)行分析，可以通過判斷電流是從哪個(gè)區(qū)段開始的，判斷出是在道岔的前半程出現(xiàn)卡阻問題還是在道岔的后半程出現(xiàn)卡阻問題，從而確定出故障發(fā)生的具體位置。如果道岔曲線中的電路出現(xiàn)波動(dòng)現(xiàn)象，則可能是因?yàn)樵陔姎饩€路的接觸點(diǎn)存在接觸不良的現(xiàn)象。要是在道岔動(dòng)作電流中存在突然向下的小尖波，說明轉(zhuǎn)子線圈中的匝線已經(jīng)斷流，匝線出現(xiàn)短接現(xiàn)象，導(dǎo)致啟動(dòng)保險(xiǎn)被燒壞。如果電機(jī)的轉(zhuǎn)子斷匝、碳酸接觸不良，啟動(dòng)電流曲線會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)斷開的現(xiàn)象。

三、結(jié)語

綜上所述，信號微機(jī)監(jiān)測已經(jīng)成為鐵路電務(wù)工作重要技術(shù)基礎(chǔ)，對鐵路系統(tǒng)可以有效地進(jìn)行科學(xué)事故分析、全面監(jiān)測運(yùn)行數(shù)據(jù)、有效制度管理解決措施起著舉足輕重的作用；已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)化、人工智能、信號系統(tǒng)信息化的基礎(chǔ)，保障了鐵路信號系統(tǒng)的質(zhì)量、效益及安全運(yùn)行。因?yàn)殍F路交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵性問題就是安全問題，隨著技術(shù)的發(fā)展，人們不斷地開始提高軌道交通運(yùn)行的安全系數(shù)，而做好鐵路信號微機(jī)監(jiān)測就凸顯的非常重要。通過對其異常曲線的分析，可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)設(shè)備中的安全隱患及時(shí)排除故障，從而也就保障了鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行

參考文獻(xiàn)：

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