城市軌道接觸網絕緣錨段關節內停車危害及對策

0 引言

隨著城市建設的不斷發展，城市軌道交通已發展至距城市中心區較遠的開發區、新區，中心城與衛星城之間也陸續出現軌道交通線路。這些區域的軌道交通牽引供電系統大多采用柔性接觸網，柔性接觸網通常采用絕緣錨段關節或分段絕緣器的形式實現電氣隔斷。近年來，由于城市軌道交通電客車在接觸網絕緣錨段關節位置停車而造成的故障較多，有必要對柔性接觸網絕緣錨段關節內停車的危害及原因進行剖析，并制訂相應的應對措施，以提升城市軌道交通的運營安全。

1 柔性接觸網絕緣錨段關節及電客車編組

1.1 絕緣錨段關節作用及結構

絕緣錨段關節通過錨段與錨段銜接部分之間的空氣絕緣實現電氣隔斷，通過線索與線索間的垂直高差的變化實現受電弓的平滑過渡。絕緣錨段關節式電分段應滿足受電弓高速通過的要求，主要應用在城市軌道交通的正線，以三跨式絕緣錨段關節最為常見（圖1）。

圖1 三跨式絕緣錨段關節立面示意圖

1.2 電客車編組及取流方式

以普遍采用的6輛編組（4動2拖）為例，一列客車的編組型式為：+Tc-Mp-M1-M2-Mp-Tc+，其中，“+”表示半自動車鉤，“-”表示半永久性牽引桿。Tc車為帶司機室的拖車，M1、M2車為無司機室的動車，Mp車為無司機室帶受電弓的動車，依次編號為1、2、3、4、5、6車（圖2）。電客車采用雙弓滑動取流方式。

2 絕緣錨段關節內停車危害及原因

危害：受電弓在絕緣錨段關節內長時間停留，將造成弓網間較長時間放電，可能燒損甚至燒斷接觸線，中斷供電。……