基于SLP的G物流園區功能區塊布局研究

文/李順，重慶交通大學 經濟與管理學院

1 引言

物流園區是物流業規模化和集約化發展的客觀要求和必然產物，物流園區功能區塊合理科學的布局，對提高物流園區功能區塊的作業效率、節省物流園區作業運營成本、提升物流園區服務水平等方面具有重要作用。

2 SLP方法基本原理

系統布置設計（Systematic Layout Planning），簡稱SLP，由美國專家繆瑟于1961年提出，是將物流作業分析與作業單元關系的密切程度分析相結合、求得合理布局的一種邏輯性強、條理分明的布局設計方法，在布置設計領域應用廣泛[1]。在使用SLP法進行物流園區功能區塊布局時，首先分析各功能區塊之間的物流和非物流關系，繪制功能區塊物流總關系圖，然后分析各功能區塊之間的位置關系，繪制功能區塊相關圖，計算得到功能區塊實際設計面積，對功能區塊面積相關圖作多次校正及合理調整，最終得出整個物流園區功能區塊布局圖。

3 G物流園區簡介

G物流園區位于重慶市某區縣，主營業務包括汽車零部件的制造、建材和鋼材等業務。目前物流園區內功能區塊為8個，包括城際物流區，面積為27.33公頃、倉儲配送區，面積為32.22公頃、保稅物流區，面積為15.24公頃、多式聯運區，面積為17.98公頃、流通加工區，面積為46.33公頃、交易展示區，面積為55.21公頃、核心商務區，面積為6.23公頃以及綜合服務區，面積為24.67公頃。該物流園區原功能區塊布局存在功能區塊作業流程之間搬運路線沖突，搬運物料成本明顯浪費，以及各功能區塊間聯系不緊密等現象。

4 G物流園區SLP布局方案設計

該物流園區案例為已建物流園區，各功能區塊面積均已設定，此次功能區塊布局研究中的功能區塊實際設計面積以G物流園區已建的功能區塊面積為準，不再另行計算。

4.1 物流關系和非物流關系分析

根據物流園區功能區塊的功能需求，功能區塊相互關系密切程度用A、E、I、O、U 來表示: A為絕對重要、B為特別重要、I為重要、O為一般、U為不重要。該物流園區功能區塊物流與非物流關系的影響因素主要包括（1）搬運成本;（2）工作聯系緊密性;（3）作業流程;（4）作業性質相似性; (5)相同設備利用率;（6）相同公用設施利用率;（7）所需工作人員關聯程度;（8）監督和管理便捷性。

分析各功能區塊間物流與非物流關系，得到各功能區塊之間的物流總相關圖如圖1所示。取A=4，E=3，I=2，O=1，U=0，X=-1，從而量化功能區塊之間的綜合相互關系。

4.2 功能區塊布局圖

根據G物流園區功能區塊物流總相關圖，考慮各個功能區塊之間的相互關聯性以及G物流園區現有道路經過情況，調整功能區塊位置，得到最終的G物流園區功能區塊布局方案如圖2所示。

圖2 物流園區功能區塊布局圖

5 方案比較

對于新布局方案與原布局方案，采用加權因素分析法對其進行評價，評價因素包括: 路線合理性（權重0.2）、物流作業效率（權重0.2）、環境保護性（權重0.3）、貨損減低（權重0.1）及管理便捷性（權重0.2），由經驗豐富的專家進行評比打分，其中打分標準為:A=4，很好、E=3，良好、I=2，較好、O=1，一般、U=0，不好。計算結果為：

新方案W=0.2*4+0.2*4+0.3*3+0.1*4+0.2*3=3.5

原方案W=0.2*3+0.2*4+0.3*3+0.1*1+0.2*0=2.1

比較兩個方案，在相同權重的情況下，新方案為更優方案。

6 結束語

新布局方案各功能區的布置綜合考慮了現有環境影響因素和內部功能區塊間的相互關聯性，能較好地改善該物流園區的運作效率及運營成本，解決G物流園區目前存在的問題，新功能區塊布局方案能夠為G物流園區功能區改善布局規劃提供理論依據和決策支持。