催化劑，給旗鼓相當?shù)膶κ?/h1>
2018-09-17 18:36:16藍芯
汽車之友 2018年18期 關(guān)鍵詞：引擎
藍芯
S TI的演化，多數(shù)以性能的進階完善為主，外觀似乎顯得并不那么重要。至少以前六代來看，外觀變化是微乎其微的，從第七代開始才有了明顯變化。當然，引擎和傳動系統(tǒng)以及車架依然是不斷完善著的。這個過程里，我駕駛著的是第七代三菱EVO，在第十代三廂版出現(xiàn)之前，我都沒能找到買下其中一輛的契機。
被外觀吸引
坦白說，我并不喜歡第十代STI兩廂版的外觀。總覺得這個外觀設(shè)計純粹是因為眼紅。在第十代STI出現(xiàn)之前，歐洲的掀背鋼炮們在市場上備受青睞，難不成斯巴魯?shù)脑O(shè)計師為了在外觀上找回一些客戶，就莫名其妙的萌生把STI做成兩廂版的念頭，還付諸行動了？拜托，STI的用戶就算在中國也是一個極其小眾的群體吧。況且他們中的大多數(shù)癡迷的并不是外觀是否好看，而是車是不是很快，或者很好開。當包括我在內(nèi)的很多人為此感到失落時，斯巴魯設(shè)計師不得不推出了三廂版，及時的用STI一個明顯特征讓許多人找回了當年的回憶。如果說兩廂版是為了貼合時代潮流的話，那么三廂版則更多的為了向傳統(tǒng)致敬。
并不十分追求外觀效果的我，被第十代三廂版STI吸引了，從車頭開始向后延伸的線條讓車子看起來像是自備寬體套件。坦白說，第十代三廂版STI是我認為目前最好看的一代，之前的我都不喜歡。可能我不算是一個十足的STI粉絲，畢竟這一代STI的外形設(shè)計是斯巴魯被豐田接管后建立的，或許沒有了前作任何一代的極端感，相對中庸的設(shè)計的確是俘獲了很多人， 不過所謂中庸的外觀絕不會埋沒這一代STI原本的特點。分置于發(fā)動機蓋和進氣格柵的進氣散熱口，依然能在第一感覺就讓你看出它的獨特內(nèi)涵。
第八代STI進入中國市場的時候，國內(nèi)車迷很快就把斯巴魯捧上神壇，而那時的第八代EVO并沒有得到三菱的大力推廣。于是毫無意外的，STI成了高性能平民街車的無他之選，也從那時起培養(yǎng)了眾多忠實用戶。有理由相信，第十代STI的三廂版造型無疑是斯巴魯希望能效仿那時期的巔峰效應。雖然有些缺乏新意，但仍然引發(fā)很多的“舊情復燃”。說起來也真的很戲劇化，當時無人問津的EVO，到現(xiàn)在已然進入逆生長階段。而STI就像其他普通境遇里的高性能車一樣，被時代慢慢的褪去光芒，混跡在貶值大軍里。
說實話，個人層面上感覺這一代STI的輪轂跟前作沒有太大區(qū)別，即使原車是BBS代工的18英寸寬數(shù)據(jù)輪轂。不過我還是堅持更換了Rays TE37SL輪轂，也是終于有機會下手去買一直鐘愛、卻可能顯得有些沒創(chuàng)意的款式。不過Rays TE37SL的整體品質(zhì)是毋庸置疑的。DBA兩片式浮動剎車碟是當?shù)睾芏嗤婕視ミx擇的品牌，來自澳洲，價格親民，制動穩(wěn)定性出色。然后更換了Stoptech編織型前後剎車油管，前后四支Brembo剎車卡鉗，紫色鉗身黃色字體。為了匹配這個配色細節(jié)，我還專門買了一對黃色的Hella喇叭。
一如既往的內(nèi)飾做工
似乎內(nèi)飾的做工從來都不是斯巴魯?shù)墓こ處煏乜紤]的事情，又或許這些工程師考慮更多的是怎么能夠讓性能再一次提升。至于什么設(shè)計感、內(nèi)飾做工、當下潮流等等，在STI上是看不到的。STI從一開始就不斷被抱怨內(nèi)飾始終被硬塑料的廉價感包圍著。不過坦白說，這一代STI內(nèi)飾相比前作來說，還不錯?？赡苡行┤瞬粫峭耆腟TI鐵桿粉絲，所以通過一套用料做工更好的內(nèi)飾來打動消費者，還是有必要的。不過原車音響實在是太敷衍了。有人說，座進STI里時，更期待的是引擎?zhèn)鬟f給排氣的咆哮聲，誰會有心思去介意音響的音質(zhì)？話是沒錯，但我開的不是一輛賽車，無論是駕駛時或者只是坐在車里獨自待一會兒，音響還是挺重要的。Alpine type R前后揚聲器各一對兒，Alpine 8英寸低音炮，Nakamichi功放果斷裝在車上了。
然后我把STI的半桶型原車座椅換成了Bride賽車座椅，兩套Takata 6點式賽車安全帶。原因只是因為其實STI原車座椅包裹性并不符合我的需求，時常會去跑一段山路，包裹性不足的原車座椅讓我有些慌張，安全第一。
誰說翼豹=易爆？
在中國也有一些微信里的車友時常會聊起有關(guān)翼豹容易爆引擎的話題。看著他們無休止的爭論斯巴魯STI和三菱EVO誰更強大，我實在不知道是否應該參與進去。每每這類話題會以翼豹=易爆引擎不歡而散。于是在我駕駛STI這段時間也留意了一下引擎的狀態(tài)，其實這一代STI的引擎還是挺耐用的。至于中國的車友常說的引擎易爆，在我看來或許是沒有找到合適的改裝方案和操作，在這里也順道分享一下我的用車習慣。每5000公里更換一次機油，機油要選盡量好的那種。然后，在駕駛時和一些常規(guī)設(shè)定中，不要超過引擎極限，原廠引擎狀態(tài)下，渦輪增壓值不要超過1.5Bar。另外就是要加強引擎的冷卻系統(tǒng)，這一點很重要。所以我更換了加大的水箱和機油冷卻器。綜合比較后，對比我的第七代三菱EVO，似乎斯巴魯STI的操控更出色一些，有理由相信這是因為STI的水平對置引擎保證了車子在高速行駛時有較低的重心。相比之下三菱EVO的鑄鐵引擎有比斯巴魯STI更多的改裝潛力，馬力提升的幅度可以稍大一些。另外EVO的乘坐品質(zhì)的確是比STI更舒適一些。不過這一代STI確實是目前發(fā)售中的STI里我最喜歡的一代。EVO我已經(jīng)開了7年，現(xiàn)在我會更多地去開STI。
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被外觀吸引
坦白說，我并不喜歡第十代STI兩廂版的外觀。總覺得這個外觀設(shè)計純粹是因為眼紅。在第十代STI出現(xiàn)之前，歐洲的掀背鋼炮們在市場上備受青睞，難不成斯巴魯?shù)脑O(shè)計師為了在外觀上找回一些客戶，就莫名其妙的萌生把STI做成兩廂版的念頭，還付諸行動了？拜托，STI的用戶就算在中國也是一個極其小眾的群體吧。況且他們中的大多數(shù)癡迷的并不是外觀是否好看，而是車是不是很快，或者很好開。當包括我在內(nèi)的很多人為此感到失落時，斯巴魯設(shè)計師不得不推出了三廂版，及時的用STI一個明顯特征讓許多人找回了當年的回憶。如果說兩廂版是為了貼合時代潮流的話，那么三廂版則更多的為了向傳統(tǒng)致敬。
并不十分追求外觀效果的我，被第十代三廂版STI吸引了，從車頭開始向后延伸的線條讓車子看起來像是自備寬體套件。坦白說，第十代三廂版STI是我認為目前最好看的一代，之前的我都不喜歡。可能我不算是一個十足的STI粉絲，畢竟這一代STI的外形設(shè)計是斯巴魯被豐田接管后建立的，或許沒有了前作任何一代的極端感，相對中庸的設(shè)計的確是俘獲了很多人， 不過所謂中庸的外觀絕不會埋沒這一代STI原本的特點。分置于發(fā)動機蓋和進氣格柵的進氣散熱口，依然能在第一感覺就讓你看出它的獨特內(nèi)涵。
第八代STI進入中國市場的時候，國內(nèi)車迷很快就把斯巴魯捧上神壇，而那時的第八代EVO并沒有得到三菱的大力推廣。于是毫無意外的，STI成了高性能平民街車的無他之選，也從那時起培養(yǎng)了眾多忠實用戶。有理由相信，第十代STI的三廂版造型無疑是斯巴魯希望能效仿那時期的巔峰效應。雖然有些缺乏新意，但仍然引發(fā)很多的“舊情復燃”。說起來也真的很戲劇化，當時無人問津的EVO，到現(xiàn)在已然進入逆生長階段。而STI就像其他普通境遇里的高性能車一樣，被時代慢慢的褪去光芒，混跡在貶值大軍里。
說實話，個人層面上感覺這一代STI的輪轂跟前作沒有太大區(qū)別，即使原車是BBS代工的18英寸寬數(shù)據(jù)輪轂。不過我還是堅持更換了Rays TE37SL輪轂，也是終于有機會下手去買一直鐘愛、卻可能顯得有些沒創(chuàng)意的款式。不過Rays TE37SL的整體品質(zhì)是毋庸置疑的。DBA兩片式浮動剎車碟是當?shù)睾芏嗤婕視ミx擇的品牌，來自澳洲，價格親民，制動穩(wěn)定性出色。然后更換了Stoptech編織型前後剎車油管，前后四支Brembo剎車卡鉗，紫色鉗身黃色字體。為了匹配這個配色細節(jié)，我還專門買了一對黃色的Hella喇叭。
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