比亞迪：打造汽車中的iPhone

張瑜 單素敏

2016年10月，比亞迪發(fā)布跨坐式單軌“云軌”

早晨，開啟自動(dòng)駕駛模式的私家車在預(yù)設(shè)的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)把孩子送到學(xué)校，父母可以通過車內(nèi)攝像頭查看實(shí)時(shí)情況，并與孩子交流互動(dòng);下班路上，坐在車?yán)锟匆粫?huì)熱播網(wǎng)劇或玩幾局“吃雞”游戲抖落一天的工作疲勞，在此之前，快遞員已經(jīng)將車主網(wǎng)購的包裹投遞到了車子的后備箱……

這幅頗具科幻色彩的圖景，也許會(huì)在不遠(yuǎn)的將來成為現(xiàn)實(shí)。

2018年9月5日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）在深圳舉行了一場以“開放·創(chuàng)未來”為主題的全球開發(fā)者大會(huì)，百度總裁張亞勤、360董事長兼CEO周鴻祎以及微軟、騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室、阿里云、華為、科大訊飛等科技界大咖與互聯(lián)網(wǎng)公司代表齊聚，他們?cè)跁?huì)上共同探討的自動(dòng)駕駛、人工智能、5G、區(qū)塊鏈等技術(shù)，被認(rèn)為是汽車行業(yè)未來10年發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

“就像在智能手機(jī)上可以使用各種App購物、打車、付錢、叫外賣一樣，未來智能汽車會(huì)變成一個(gè)長了腿的超級(jí)手機(jī)，很多事情不需要人，一聲指令它就幫你完成了。”比亞迪董事長兼總裁王傳福這樣形容未來的汽車業(yè)變革。

而在這場變革中，比亞迪給自己的角色定位便是智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商——向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們，開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。

“如果說電動(dòng)化是汽車變革的上半場，那么下半場將是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。而對(duì)比亞迪來說，布局下半場的策略就是開放。”王傳福告訴《瞭望東方周刊》。

汽車99%的功能尚待開發(fā)

世界上因?yàn)榉忾]產(chǎn)業(yè)鏈而轟然倒下的巨頭并不鮮見，其中最典型的案例莫過于諾基亞。反例則是蘋果。

十年前，蘋果應(yīng)用商店App Store隨iPhone的上市而上線，這種為開發(fā)者提供集中展示和銷售應(yīng)用軟件的平臺(tái)模式，幾乎成為整個(gè)智能手機(jī)行業(yè)標(biāo)配。十年后的今天，開發(fā)者們總計(jì)為蘋果開發(fā)了超過200萬個(gè)App，全球的開發(fā)者更是超過了2000萬。

在王傳福看來，從封閉走向開放，不僅演繹了手機(jī)行業(yè)新舊霸主的命運(yùn)反轉(zhuǎn)，也將會(huì)是汽車智能化的必經(jīng)之路。

“現(xiàn)在，手機(jī)的通話功能只占據(jù)1%，另外99%都是其他功能。未來的智能汽車也一樣，代步只是1%的功能，而其余99%還正在被想象和挖掘。”王傳福告訴本刊記者。

2018年4月25日開幕的北京車展上，比亞迪率先開放了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，宣布將汽車上包括門窗、空調(diào)、汽車啟停、后備箱、藍(lán)牙、Wifi、車載娛樂系統(tǒng)、溫度、胎壓等在內(nèi)的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)權(quán)限向開發(fā)者開放。

而9月5日的開發(fā)者大會(huì)上，比亞迪又正式啟動(dòng)了其首個(gè)汽車智慧開放生態(tài)——比亞迪D++開放生態(tài)，同時(shí)還公布了全新車型秦Pro開發(fā)者版的開放分期規(guī)劃以及開發(fā)架構(gòu)等信息。

“手機(jī)僅有十幾個(gè)傳感器，就吸引了全球上千萬開發(fā)者參與其中，產(chǎn)生了300多萬個(gè)應(yīng)用。而比亞迪將為廣大開發(fā)者提供更寬廣的創(chuàng)意生長平臺(tái)，結(jié)合汽車豐富的使用場景，勢(shì)必衍生出不可估量的應(yīng)用生態(tài)。”比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生說。

王傳福認(rèn)為，就像手機(jī)行業(yè)跟進(jìn)蘋果模式一樣。比亞迪之后，其他車企也一定會(huì)開放生態(tài)系統(tǒng)。在以汽車為載體的開放平臺(tái)上，百度可以做自動(dòng)駕駛，360可以做車機(jī)安全系統(tǒng)，網(wǎng)約車公司可以創(chuàng)新運(yùn)營模式實(shí)現(xiàn)車隊(duì)化管理等等，未來無數(shù)個(gè)應(yīng)用App將依托智能汽車而誕生。

除了人車、車車互聯(lián)，汽車系統(tǒng)開放在智慧城市領(lǐng)域還有更大的想象空間。王傳福以深圳為例分析稱，300萬臺(tái)車，每臺(tái)300多個(gè)傳感器，如果開放10%，就相當(dāng)于全市擁有了上億個(gè)感知終端，其所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，比如PM2.5、溫度、路況等，接入城市公共系統(tǒng)之后，將對(duì)公安、氣象、環(huán)保、交通、保險(xiǎn)、教育等行業(yè)的管理產(chǎn)生巨大的影響。

以電動(dòng)化帶動(dòng)智能化

當(dāng)然，如同算盤上永遠(yuǎn)打不出互聯(lián)網(wǎng)，機(jī)械汽車自然也產(chǎn)生不了真正的智能汽車。汽車智能化的前提必然是電動(dòng)化、電子化。而在業(yè)內(nèi)觀察者看來，比亞迪之所以能夠成為全球范圍內(nèi)第一家開放汽車硬件體系的車企，推動(dòng)汽車行業(yè)智能出行的變革，正是基于其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的積累。

創(chuàng)立于1995年的比亞迪，以二次充電電池制造起家，2003年進(jìn)入汽車行業(yè)并開始布局新能源產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過十幾年發(fā)展，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了新能源車全領(lǐng)域覆蓋，成為一家同時(shí)掌握新能源汽車電池、電機(jī)、電控及充電配套、整車制造等核心技術(shù)的企業(yè)。

2008年以來，比亞迪已成功推出一系列電動(dòng)車，并與戴姆勒合資推出了豪華電動(dòng)車騰勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2015-2017年，比亞迪連續(xù)三年斬獲全球新能源車年度銷量冠軍，2018年上半年其新能源乘用車銷量約7.1萬輛，再次蟬聯(lián)全球銷售冠軍。

“如果不是因?yàn)楝F(xiàn)在電池產(chǎn)量不夠，我們的銷量還會(huì)更大一些。”王傳福說。

除此之外，比亞迪還率先提出了“公交電動(dòng)化”戰(zhàn)略。2011年在深圳推出第一款電動(dòng)大巴至今，比亞迪已累計(jì)向全球合作伙伴交付超過3.5萬輛純電動(dòng)巴士，2014-2017年連續(xù)四年位居純電動(dòng)大客車全球銷量第一，并占據(jù)美國80%以上和英國50%以上的純電動(dòng)巴士市場份額。

如今，比亞迪推動(dòng)全球城市公交電動(dòng)化已經(jīng)由產(chǎn)品輸出上升到了解決方案輸出，甚至是新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)和戰(zhàn)略輸出，截至目前，已參與了菲律賓、摩洛哥等多個(gè)國家和地區(qū)的新能源車標(biāo)準(zhǔn)制定。

在王傳福看來，“目前中國燃油車銷量占比為98%，如果這中間有1%的燃油車買主改買電動(dòng)車，新能源車的銷量就會(huì)多很多。隨著消費(fèi)者觀念的改變和政府的大力推動(dòng)，電動(dòng)車正在迎來百年一遇的市場爆發(fā)期。以此為基礎(chǔ)，智能化的變革進(jìn)程也在加速。”

深圳比亞迪股份有限公司實(shí)驗(yàn)中心的工作人員在對(duì)IT產(chǎn)品零部件進(jìn)行實(shí)驗(yàn)

直面質(zhì)疑

新技術(shù)總會(huì)引發(fā)質(zhì)疑。一些觀察人士曾擔(dān)憂，在尚缺乏完善的基礎(chǔ)設(shè)施作支撐的現(xiàn)實(shí)條件下，自動(dòng)駕駛及以其為前提的很多智能應(yīng)用的暢想短期內(nèi)都不能落地，而比亞迪向開發(fā)者全面開放汽車接口、數(shù)據(jù)、控制權(quán)限，可能會(huì)產(chǎn)生安全問題。

對(duì)王傳福來說，這樣的質(zhì)疑聲音并不陌生。

“8年前比亞迪提出公交電動(dòng)化，一些人說電池有可能會(huì)爆炸，那么有可能會(huì)觸發(fā)民生問題，但最終深圳市還是力排眾議，出臺(tái)了嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)了電動(dòng)公交車的發(fā)展。”王傳福說。

后來的故事是：公交電動(dòng)化從深圳開始，之后推廣到國內(nèi)多個(gè)城市，并最終走出國門。比亞迪的電動(dòng)商用車獲得了包括深圳巴士集團(tuán)、倫敦交通局、洛杉磯公交公司、悉尼機(jī)場、斯坦福大學(xué)、Facebook等國內(nèi)外頂級(jí)客戶的高度認(rèn)可，足跡遍布包含中國、美國、英國、日本、澳大利亞、法國在內(nèi)的數(shù)十個(gè)國家和地區(qū)。

如今，隨著全球各地訂單的爆發(fā)，比亞迪陸續(xù)在中國、美國、匈牙利、法國、巴西等國家設(shè)立了純電動(dòng)商用車工廠，在國外雇傭當(dāng)?shù)貑T工，采用當(dāng)?shù)氐墓芾矸绞剑罡就粱耐瑫r(shí)，正逐步完善研發(fā)和生產(chǎn)的全球布局。

過去幾年，雖然不少車企與科技公司已經(jīng)開始了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的合作，但由于接口、數(shù)據(jù)、安全一直是車企的“命根子”，這種合作基本還停留在自我保護(hù)的封閉式戰(zhàn)略。在王傳福看來，“這種做法其實(shí)就是保守。現(xiàn)在連銀行都上網(wǎng)了，還有什么能比銀行的安全需求更大呢？”

創(chuàng)新基因從而何來

“沒有國家的改革開放就沒有深圳，沒有深圳就沒有比亞迪。可以說，比亞迪的創(chuàng)新基因與深圳一脈相承。”2018年8月24，王傳福在一場紀(jì)念中國改革開放40周年、深圳特區(qū)成立38年的活動(dòng)上感慨。

他印象最深刻的，莫過于比亞迪成立早期，在銀行貸款時(shí)所遇到的尷尬。

“當(dāng)時(shí)銀行說需要有不動(dòng)產(chǎn)作擔(dān)保，我一個(gè)做學(xué)問的不懂這些，我說我們有很多設(shè)備是不動(dòng)的，人家說設(shè)備搬走了你們還怎么生產(chǎn)？那時(shí)我才知道不動(dòng)產(chǎn)指的是地產(chǎn)。后來深圳成立了一個(gè)部門專門幫企業(yè)作擔(dān)保，我們才拿到了銀行貸款。比亞迪就是在這種創(chuàng)新的環(huán)境中成長起來的。”王傳福說。

這樣的成長經(jīng)歷造就了王傳福心中“技術(shù)報(bào)國、產(chǎn)業(yè)報(bào)國”的抱負(fù)。

出于解決城市空氣污染問題、消除國家石油安全隱患、化解人類能源危機(jī)的考慮，比亞迪進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。用“電動(dòng)車治污”之后，針對(duì)大城市愈加嚴(yán)重的擁堵問題，比亞迪又給出了自己的解決方案，推出了軌道交通產(chǎn)品——“云軌”。

“長期以來，我國各大城市都在為車修路，路多了但車更多，最后還是越修越堵，道路的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車的增速。城市里的道路每年增長2%，但城市里的機(jī)動(dòng)車年增速卻高達(dá)15%。因此我們想到是不是應(yīng)該發(fā)展空中道路，打造軌道上的城市。”王傳福說。

為此，比亞迪組建1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年，累計(jì)投入50億元打造出跨座式單軌“云軌”。這種跨座式單軌項(xiàng)目，屬于中運(yùn)量的軌道交通，占地較少，造價(jià)僅為地鐵的五分之一，具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。分析人士認(rèn)為，其可用于一二線城市的交通接駁線、加密線，三四線城市的交通主干線，以及旅游景區(qū)的觀光線等。

2017年8月31日，比亞迪首條“云軌”于2017年8月31日在銀川正式建成通車。截至2018年7月，國內(nèi)已有多個(gè)城市簽署合作協(xié)議。與此同時(shí)，比亞迪在海外市場，已與巴西、菲律賓、埃及、摩洛哥、柬埔寨等國家簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

而無論是治污、治堵，還是汽車智能化生態(tài)，在王傳福看來，這都是一個(gè)在中國改革開放中成長壯大的企業(yè)所應(yīng)具備的使命感——“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對(duì)美好生活的向往。”