漢江流域城市廢舊汽車逆向物流應用研究

蘭順東　張方琪　夏雨晴　劉自力

摘 要 為了進一步地解決目前漢江流域廢舊汽車逆向物流存在的問題，本文首先確定主要研究城市，分析其廢舊汽車逆向物流發展現狀，進而提出適合漢江流域廢舊汽車逆向物流現狀的對策和建議。

關鍵詞 漢江流域 廢舊汽車 逆向物流

中圖分類號：F251.2 文獻標識碼：A

漢江流域工業化發展迅速，汽車的需求量日益增加，由此引發了廢舊汽車數量不斷增多的現象。但是漢江流域在汽車零部件回收再利用方面的水平較低，對廢舊汽車不合理的處置造成資源浪費，使得效益無法實現最大化，同時也導致了生態環境不斷惡化。這樣一來廢舊汽車逆向物流的應用就提上日程。本文就以漢江流域廢舊汽車逆向物流為研究對象，在“綠色”的大前提下，使得廢舊汽車的處理達到最優化。

1漢江流域地區廢舊汽車逆向物流的發展現狀

1.1漢江流域地區界定及研究的主要城市

漢江又稱漢水，作為長江主要支流之一，自然而然，成為交通運輸要塞。流域面積巨大，涉及20多個地區，流域以黃河，淮河流域，嘉陵江，漢江平原等地作為分界線。本文以漢江流域具有代表性的襄陽市為主要研究對象，通過分析漢江流域廢舊汽車逆向物流的產生特點及原因，對其發展現狀進行系統的研究，進而有針對性地提出適應漢江流域廢舊汽車逆向物流發展的可行性建議。

1.2漢江流域廢舊汽車逆向物流的發展現狀

1.2.1漢江流域廢舊汽車逆向物流的數量及投資情況

近年來，我國汽車保有量不斷上升。據不完全統計，漢江流域汽車保有量已達到7600萬輛，2017年漢江流域廢舊汽車的數量達到460萬至600萬輛，而在達到年限的廢舊汽車中，僅有20%進入廢舊汽車回收市場，回收率極低。另外，資金不足是廢舊汽車回收市場面臨的又一大難題。據不完全統計，漢江流域對廢舊汽車的投入資金僅有360億，占漢江流域汽車產業資金的18%。從廢舊汽車回收市場的長遠發展來看，增加可行性投資是在漢江流域實行廢舊汽車逆向物流的前提條件。

1.2.2漢江流域廢舊汽車逆向物流設施狀況

漢江流域目前有350多家廢舊汽車逆向物流回收公司，但此行業工作的人數僅約7萬人左右，其中年拆解回收量在200以下的公司高達80%。這些企業規模小，缺乏先進的技術，生產條件比較差，企業內部沒有充足的資金，加上政府未對其進行補貼，資金鏈的短缺導致企業規模無法進一步擴大，以致于設施方面極度匱乏，機械化程度過低，導致漢江流域廢舊汽車拆解回收量僅占總量的30%左右。由此看來，漢江流域廢舊汽車逆向物流回收處理的設施狀況有待進一步的大幅提高。

2漢江流域地區廢舊汽車逆向物流存在的主要問題分析

2.1缺乏對逆向物流的認識

基于傳統的單向物流，漢江流域汽車循環物流存在注重消費制作過程中的正向物流，漠視了汽車產品回收應用所產生的逆向物流效果，漢江流域很多汽車企業認為逆向物流不僅不會帶來經濟效益，還會給企業帶來時間和資源上的浪費，缺乏對逆向物流的認識。漢江流域地區居民對廢舊汽車回收這一概念認知也相對薄弱，有的居民從未關注過廢舊汽車逆向物流方面的相關知識。

2.2廢舊汽車逆向物流回收體系及制度不健全

因為回收體系及制度不是依照整個漢江流域汽車產業鏈來設計制訂的，汽車企業汽車的生產與回收聯系并不緊密，兩頭出現了大批的破綻，不及提供汽車企業公平的競爭環境，企業并沒有意識到汽車回收領域的巨大利潤。

2.3企業數量少，基礎設施薄弱，機械化程度低

據不完全統計，漢江流域對廢舊汽車逆向物流方面僅投資360億，而對專用于廢舊汽車回收方面的先進設施的投資僅占總投資的20 ，大量回收企業存在著規模小，技術程度低，消費條件差的問題，形成回收效率低，資源浪費嚴重。

2.4缺乏專業化人才

在調查的30家企業中，企業技術人員僅占從業人員的6.7%，企業中技術人員極度匱乏，大部分從業人員素質低，僅依靠手工拆解或使用簡單的拆解工具進行工作，造成汽車拆解效率低。汽車回收高新技術缺乏，造成企業經濟效益低，漢江流域專業技術人才的不足成為防礙廢舊汽車逆向物流開展的重要要素。

2.5回收渠道建設落后，未建立完善的汽車逆向物流網絡

漢江流域廢舊汽車回收渠道凌亂，黑市買賣較多，根據調查表明，漢江流域每年將近70%的報廢汽車流入黑市，對漢江流域正軌的回收拆解企業造成了龐大的沖擊，因為逆向物流分散性，復雜性等特點，建立完善的汽車逆向物流網絡，有利于更好的滿足客戶需要，提高企業的效能和企業形象，增強企業的競爭力。

3漢江流域廢舊汽車逆向物流發展的對策

3.1提高群眾對廢舊汽車逆向物流的認知

在國家建設“資源節約型”，“環境友好型”社會的大背景下，趁水和泥，加強對廢舊汽車逆向物流的宣傳力度，盡可能使群眾都了解到廢舊汽車逆向物流的重要性和實際效用。運用網絡、報刊、媒體等一系列方式進行宣傳。一方面，能夠讓百姓對廢舊汽車的處理方式進行最大經濟效益的選擇，還可以從中看到新的商機，推動整個漢江流域廢舊汽車逆向物流的發展。另一方面，使人們自覺養成節約資源的好習慣，大大降低了報廢汽車的數量，減少了廢舊汽車不恰當處理而造成的資源浪費。

3.2完善漢江流域廢舊汽車逆向物流的體系、制度

我國現有的《報廢汽車回收管理辦法》 存在一定的局限性，漢江流域當地政府應當結合漢江流域實際情況，建立一個完善的廢舊汽車逆向物流體系網絡，加強監督力度，防止報廢汽車二次流入市場，杜絕“泡水車”類產品欺騙消費者，規范汽車市場交易制度并明文規定。

同時，政府出臺的政策應該多偏向于廢舊汽車逆向物流的發展，鼓勵企業實施逆向物流，在漢江流域建設大型零部件回收工廠和再加工工廠，并減少部分稅收，給予一定的補貼，從而提高廢舊汽車回收的效益。

3.3發展漢江流域廢舊汽車回收處理高新技術

廢舊汽車的處理一般流程為：汽車送到拆解線，固定在移動拆解平臺上進行預處理。首先拆卸蓄電池和車輪，拆卸安全氣囊等危險部件，抽排燃料，冷卻液，制動液等液體。 其次，拆卸從外到里，從外部車燈到內部座椅等都進行拆卸。最后，進行分類，拆卸下來的零件或材料首先考慮再利用，再或是回爐重做。因此，在整個拆卸過程中應保證不損壞零部件，以便再利用，在經濟與技術允許的條件下，制動液和冷卻液等消耗型液體可以考慮再利用。

漢江流域汽車行業起步較晚，基礎較差，廢舊汽車回收處理技術更是落后，為了大大提高資源利用力度，應當向國內大型的，有能力的汽車制造企業尋求高新技術，并將這些技術再研究用于拆卸與處理中去。也可以向國外借鑒先進的汽車回收處理技術，同時漢江流域自己也應該大力投資高新技術的研發，物盡其用，也可以發展創新，設計新的部件結構，運用“綠色”設計理念，使整個逆向物流實現預期的價值，建立漢江流域一片新型的綠色產業。

3.4加強漢江流域廢舊汽車逆向物流專業人才培養

廢舊汽車逆向物流行業是一個龐大的混雜的行業，并非是一個簡單的，僅需一群流水線工人拆卸和組裝就可以完成的行業，需要各層次，各學科方面的人才。企業內部管理部門需要管理人才；信息管理系統需要IT人才；物流系統設計需要物流人才；流水線需要經驗老道，操作嫻熟的人才。在整個運作系統中，要想實現完美的綠色無污染化的回收處理，必然缺不了各方面的人才，因此漢江流域企業要加強各方面人才的培養，各崗位只有滿足了人才的空缺，才能實現企業效益的最優化。

（通訊作者：蘭順東）

基金項目：“機電汽車”湖北省優勢特色學科群2018年度開放基金項目《基于BTO視角的襄陽市新能源汽車物流服務模式創新研究》（XKQ2018061）研究成果之一。

參考文獻

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