日系三強終極PK 老朋友歡樂大聚首

外觀：都走運動風

三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。

雅閣和凱美瑞的面孔都年輕了太多，變得讓一些年輕人也關注起他們來，比顏值，天籟毫無招架之力。三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬;運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺;比起這那兩位，天籟又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。

中控內飾：各有千秋

跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，布局、細節都沒什么特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果并不差，氛圍、質感都沒什么問題。凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它并沒有越級的表現。天籟就沒什么可說的了，這代車型堅持了這么多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。

到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事JL了：雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前后排沒有明顯區別，它的后排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的;凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前后排的貼合度都很棒;天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，不過坐上去，除了能感覺到填充比較厚實之外，并沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的后排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前后排靠背長度都不占優，貼合度也沒那么好。

動力操控：我們不一樣

動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由于上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手并沒有優勢。

關于變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代后由6AT升級到8AT。作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之后才會讓你覺得“喔，這臺車終于有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它仿怫還是憋著一股勁兒不用，仿怫“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT，這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易于控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什么毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，并且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消云散。在我們眼里，這種調校并不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化后，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。

編輯總結：三個老朋友，各有各的優點，雅閣跑得快，油耗少，日常城市開會給你帶來三車中最強的運動感，這對于年輕消費者來說還是非常有吸引力的。另外它的空間很大，對比同價位的凱美瑞也有配置優勢，日常代步依舊是個好選擇;凱美瑞換代后的行駛表現有了大幅升級，底盤質感不錯，舒適性和操控性都有升級，8AT的表現符合定位，并且油耗表現也還不錯，它與天籟都是讓人喜歡開的車;天籟雖然是三輛車里最老的一輛，但它帶來的舒適感還是另外兩臺車不具備的，駕駛起來非常輕松愜意，并且現款車型優惠很大，單拿出來，所有功能和感受都是完全讓人滿意的，在這個“競品斷檔期”內依舊推薦購買。三個老朋友擁有著不同的性格，從你的需求和偏好來選擇更為合適。