公路瀝青路面平整度施工控制

熊華英

摘要：當(dāng)前對(duì)于交通的重視程度越來(lái)越高，對(duì)于道路的質(zhì)量也有了更高的要求，而路面平整度就是其中之一，瀝青路面的平整度是評(píng)估瀝青道路工程是否完好的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，直接影響到了路面使用的舒適度以及道路的整體形象，所以施工單位在進(jìn)行施工的同時(shí)一定要注意平整度的相關(guān)影響因素，針對(duì)這些因素做出相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，從而保證瀝青路面的平整度滿足最初的設(shè)計(jì)要求。下面我們將分析對(duì)公路瀝青路面施工平整度控制的措施。

Abstract： At present， more and more attention is paid to transportation， and the requirements for the quality of roads is also higher. The smoothness of road surface is one of them. The smoothness of asphalt pavement is a standard for evaluating whether asphalt road engineering is in good condition. It affects the comfort of the pavement and the overall image of the road. Therefore， the construction unit must pay attention to the relevant factors of the smoothness while carrying out the construction， and make corresponding quality control measures for these factors， so as to ensure the smoothness of the asphalt pavement meet the initial design requirements. This paper will analyze the measures for the smoothness control of highway asphalt pavement construction.

關(guān)鍵詞：公路瀝青；路面平整度；施工控制

Key words： highway asphalt；pavement smoothness；construction control

中圖分類號(hào)：D630 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）30-0211-02

0 引言

當(dāng)前我們對(duì)于公路交通而言，隨著私家車的普及以及公共交通的普及，我們當(dāng)前對(duì)于公路的使用越來(lái)越頻繁，而隨著公路修筑的越來(lái)越多，我們對(duì)于公路的使用要求也在不斷的提高，所以施工單位必須對(duì)此加強(qiáng)重視，完善我們當(dāng)前對(duì)于施工環(huán)節(jié)的制度管理，在施工過(guò)程當(dāng)中控制好路面法平整度，如果發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題一定要及時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格的處理，并且對(duì)于產(chǎn)生問(wèn)題的原因仔細(xì)分析，進(jìn)而從根本上對(duì)于公路的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

1 瀝青路面平整度的重要性

1.1 延長(zhǎng)路面使用壽命

對(duì)于在路面上行駛的汽車而言，一個(gè)平整的路面可以使汽車行駛的更加穩(wěn)定，而如果路面不平整會(huì)使我們的車輛在行駛的過(guò)程當(dāng)中受到路面給他的作用力，而汽車如果不能夠平穩(wěn)的行駛，那么在行駛時(shí)反過(guò)來(lái)會(huì)給地面施加一定的壓力，這樣的惡性循環(huán)進(jìn)一步增加了路面的不平整度。而一個(gè)瀝青路面如果不平整，也必然會(huì)給路橋本身造成損害，這樣大大的減少了路橋的使用年限，同時(shí)，如果車輛在不平整路面上行駛，路面條件會(huì)隨著經(jīng)過(guò)的車輛越來(lái)越多而損害越來(lái)越大，使得路面的安全性越來(lái)越低，為路橋的日后安全使用帶來(lái)隱患。

1.2 保證車輛行駛安全、經(jīng)濟(jì)

我們路橋路面的不平整不僅會(huì)導(dǎo)致路面的損失，反過(guò)來(lái)也會(huì)造成在路面上行駛的機(jī)動(dòng)車的各個(gè)系統(tǒng)零件發(fā)生損害，特別是對(duì)輪胎會(huì)造成嚴(yán)重的磨損，這樣的磨損不僅使輪胎使用壽命降低，而且不利于汽車的行車安全，除此之外，不平整的道路還可能會(huì)加大對(duì)于機(jī)動(dòng)車燃油的消耗，提高汽車的行駛費(fèi)用。

2 公路瀝青路面出現(xiàn)不平整的原因分析

2.1 基層平整度對(duì)面層平整度的影響

我們?cè)跒r青公路的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，一般設(shè)計(jì)出的路面構(gòu)造是層狀的構(gòu)造，一般我們的路面由面層、基層與墊層這三個(gè)部分共同組成，在這三個(gè)部分的建設(shè)過(guò)程中，基層發(fā)生的微小的不平整以及后續(xù)在路面的下一步施工如果能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)就可以及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)，當(dāng)然如果不是小不平而是太差的平整度則必然會(huì)影響到完工以后面層的平整度。這主要是因?yàn)槿绻鶎硬黄秸麜?huì)造成整個(gè)路面每一個(gè)層的厚度都基本上不一樣，這樣路面剛建成時(shí)看起來(lái)面層攤鋪的非常平整，但是只要后續(xù)建成通車，就必然會(huì)造成壓迫的痕跡，導(dǎo)致公路路面的不平整。而且基層是最基礎(chǔ)的工作，如果其厚度不平均，會(huì)導(dǎo)致在進(jìn)行其他層的建設(shè)時(shí)攤鋪機(jī)的行駛面也成為極其不平整的高低面，以及在建設(shè)過(guò)程中的波動(dòng)，最終完工的路面成為凹凸不平的路面。

2.2 不均勻沉降的路基

一般而言我們認(rèn)為的不均勻沉降的路基是指這種路基的表面在垂直方向有著相對(duì)比較大的下沉。我們根據(jù)導(dǎo)致路基發(fā)生沉降的原因來(lái)源將其分為兩種，一是由于路基自身原因發(fā)生的壓縮沉降引起的路面沉降；二是因?yàn)槁坊虏刻烊坏孛孀陨淼某休d能力不足而在路基自身重量以及通過(guò)的車輛重量的共同作用下引發(fā)沉陷或向兩側(cè)擠出而導(dǎo)致，如果是前者我們需要注意施工質(zhì)量的改善，而如果是后者我們必須注意施工前對(duì)于自然環(huán)境和外部環(huán)境的調(diào)查。根據(jù)我們的相關(guān)結(jié)果統(tǒng)計(jì)，路基的下沉多數(shù)是由于路基的填料選擇不合理、選擇的填充方案不合理以及沒(méi)有完全的壓實(shí)填料以及路基內(nèi)部由于地下水產(chǎn)生過(guò)濕的夾層等多個(gè)原因共同造成是，最終在荷載與水溫共同作用下，導(dǎo)致了路基沉縮。而路基的不平均沉降是這些所有的原因當(dāng)中對(duì)于路面沉降的最主要原因，而由這種原因?qū)е碌穆访娌黄秸纫渤３Ｊ窃诤罄m(xù)發(fā)展得最快與最嚴(yán)重的一種。

2.3 原材料的質(zhì)量與自然原因

我們?cè)趯?duì)于在公路瀝青路面施工過(guò)程當(dāng)中，需要用到的原材料一般都是干燥、結(jié)凈、而且沒(méi)有其他的雜質(zhì)的，這也就意味著我們對(duì)于原材料的選擇一定要極其的細(xì)致，所以我們最終選擇的每一樣原材料都應(yīng)該與我們相關(guān)的公路建設(shè)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的要求一致，同時(shí)我們施工企業(yè)對(duì)于公路施工選擇的施工材料一定要能夠及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)行一定要非常的慎重。除了原料的選擇有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，我們選擇的材料一般還會(huì)具有季節(jié)性，也就是受到外界溫度、降水等條件的影響，如果外界的溫度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致對(duì)于路面不能夠進(jìn)行及時(shí)的碾壓，進(jìn)而產(chǎn)生原料的浪費(fèi)，所以不合適的外界條件可能會(huì)最終降低瀝青路面的平整度指標(biāo)。

3 提高公路路面平整度的施工控制措施

3.1 對(duì)于原材料及混合料的質(zhì)量控制

首先，我們必須明確的一點(diǎn)是公路施工是一項(xiàng)耗時(shí)耗力的大工程，所以對(duì)于材料無(wú)論是原材料還是混合材料都有著極大的需求量，在施工過(guò)程當(dāng)中的每天都會(huì)消耗眾多的原材料，所以為了完成施工任務(wù)我們經(jīng)常需要多個(gè)不同的礦場(chǎng)進(jìn)行采購(gòu)石料，而采石場(chǎng)大多位置比較偏遠(yuǎn)，沒(méi)有相關(guān)的質(zhì)量控制部門，所以對(duì)于材料規(guī)格要求不高，而且由于多是集體大量的作業(yè)，所以整體的工作生產(chǎn)環(huán)境差，所以我們?cè)谶M(jìn)行原料的采購(gòu)時(shí)一定要加強(qiáng)對(duì)于我們相關(guān)進(jìn)場(chǎng)材料的檢查，無(wú)論是原料的抽檢還是自檢的頻率都應(yīng)該適當(dāng)?shù)挠兴黾樱嗽牧系馁|(zhì)量控制，我們還應(yīng)該注意對(duì)于混合材料進(jìn)行質(zhì)量保證，一般我們?cè)谶M(jìn)行混合材料的配置時(shí)會(huì)對(duì)最大粒徑的材料進(jìn)行控制，而忽略中間粒徑，但是如果我們忽略到底則必然會(huì)導(dǎo)致最終集料級(jí)配不夠穩(wěn)定，影響路面的平整度。所以我們必須要做好瀝青公路施工環(huán)節(jié)的原材料的質(zhì)量控制工作，最好能夠以技術(shù)服務(wù)單位以及省市質(zhì)量聯(lián)合檢測(cè)中心為檢測(cè)的主要部門，定期輔助以自檢和抽檢，實(shí)現(xiàn)對(duì)于施工中的原材料使用情況的實(shí)時(shí)跟蹤，同時(shí)對(duì)于材料的監(jiān)督分清輕重緩急，對(duì)于類似水泥、黃沙、碎石、瀝青等材料要及時(shí)進(jìn)行關(guān)注和對(duì)于關(guān)鍵指標(biāo)實(shí)行重點(diǎn)監(jiān)督，而對(duì)于不經(jīng)常使用的材料可以適當(dāng)?shù)臏p少監(jiān)督力度，最終確保原材料質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。

3.2 施工工藝的控制

首先就是施工攤鋪工藝，我們一般提到的攤鋪施工過(guò)程，是指利用浮動(dòng)式熨平板自動(dòng)找平的過(guò)程。為了能夠正確的發(fā)揮自動(dòng)找平功能其進(jìn)行相應(yīng)的控制，而對(duì)于我們的控制過(guò)程，實(shí)際上是一個(gè)建設(shè)的過(guò)程，我們首先對(duì)于瀝青混凝土的上、中這兩個(gè)面層使用平均梁法或聲納法來(lái)對(duì)鋪筑過(guò)程進(jìn)行控制，而對(duì)位于最底部的下層利用基準(zhǔn)線鋼絲法通過(guò)測(cè)設(shè)引導(dǎo)自動(dòng)找平裝置運(yùn)行。這兩種方法相比，基準(zhǔn)線鋼絲法的優(yōu)點(diǎn)在于，這種方法對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)高、厚度和平整度進(jìn)行控制時(shí)，最終控制結(jié)果的準(zhǔn)確度與空間范圍的大小基本上無(wú)關(guān)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)在比較大的范圍對(duì)某些環(huán)節(jié)實(shí)施精準(zhǔn)控制，除此之外，還有一個(gè)自動(dòng)調(diào)平裝置，但這個(gè)裝置的使用需要有確定的適當(dāng)?shù)目v坡基準(zhǔn)作為前提，而這個(gè)前提我們可在已鋪好的路面結(jié)構(gòu)層、路緣石等現(xiàn)成參照物當(dāng)中進(jìn)行選擇。

其次是對(duì)于施工碾壓工藝，因?yàn)榘凑找话闱闆r而言，加入了瀝青的混合料所處的溫度越高，最終進(jìn)行壓實(shí)時(shí)就會(huì)越容易，所以我們需要對(duì)于瀝青混合料在進(jìn)行混合的各個(gè)環(huán)節(jié)包括出廠、攪拌、混合、鋪攤以及最終的碾壓等等多個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中做好對(duì)于溫度的調(diào)節(jié)工作，才能夠保證最終完工時(shí)成型的瀝青公路的最終質(zhì)量。

3.3 對(duì)于碾壓溫度的控制

溫度是整個(gè)施工環(huán)節(jié)當(dāng)中對(duì)于平整度進(jìn)行控制的一個(gè)主要保證，我們對(duì)瀝青混合料溫度的控制的好壞可以說(shuō)基本上能夠決定瀝青路面平整度的好壞，所以碾壓溫度的控制是我們?cè)谶M(jìn)行高速公路瀝青路面施工的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為了保證這個(gè)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確實(shí)施，一般施工單位最好能夠設(shè)置專門機(jī)構(gòu)、聘請(qǐng)專門的人員來(lái)對(duì)瀝青路面施工的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行溫度控制，一般如果瀝青混合料溫度比較高會(huì)有利于碾壓過(guò)程的進(jìn)行，取得良好的碾壓效果；相反的如果而瀝青混合料溫度較低，則會(huì)由于造成摩擦阻力大以及壓實(shí)度不均而造成導(dǎo)致路面開裂和松散等問(wèn)題。

3.4 接縫的處理

冷接法施工是指新攤鋪層與經(jīng)過(guò)壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭頭。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)宜采用垂直切縫。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層5-10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進(jìn)行碾壓。應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度要相同。橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。高速公路、一級(jí)公路的中、下層的橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時(shí)，可以在壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，對(duì)于公路瀝青路面的施工技術(shù)人員而言，對(duì)于公路瀝青路面的應(yīng)平整度的施工質(zhì)量控制和施工技術(shù)控制都是十分有必要的，因?yàn)閷?duì)于車輛以及行人而言，施工完成的最終公路路面的平整度在很大程度上會(huì)造成道路使用效果以及行車安全的好壞，所以一定要保證施工的嚴(yán)密性，只有這樣，才能夠最終有效地提高公路瀝青路面平整度施工控制技術(shù)和質(zhì)量。

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