區域物流能力與產業經濟的灰色控制系統

肖瀟

摘要：在科技和經濟迅速發展的時代，物流產業鏈應運而生。各個公司或商家間從品牌、質量、價格等方面的競爭，也逐漸演變為各區域之間物流能力的競爭。為了保證與其他產業能夠進行強有力的的競爭，公司必須擁有很強的區域物流能力，也要能夠找到區域物流能力與產業經濟間的平衡和發展，而應用灰色控制系統能夠對區域物流能力的發展起到監控和測算的作用。

關鍵詞：區域物流能力；產業經濟；灰色控制系統；

在經濟增長的不平衡發展中，想要經濟能夠持續長期地發展，就要用很多行動和做法對此進行調整，這也是區域產業形成和發展的首要理論。在產業經濟競爭日益增強的背景下，產業急需通過區域物流能力的提高來推動產業經濟的長足發展。要實現區域物流和產業經濟的共同發展，就需要尋找一條物流資源消耗較少，而與此同時產業經濟又能發展較快的道路，這在促進經濟繁榮和保持競爭的方面有著重要作用。

一、區域物流和區域物流能力

區域物流指的是一個區域為了實現其全面和可持續發展的總目標所建立的與其區域的環境特點相符合，具有一定物流能力，能夠滿足區域內的經濟發展、政治要求、自然需要和軍事力量需求的，具備一定的規模和服務能力，能夠切實可行地安排、分配、組織、管理的一系列相關的物流活動。其主要構成可以分為以下幾個方面：物流的網絡系統、物流的信息系統、物流的整體運行，包括運輸、儲存、分揀、包裝、通訊等等一切的物流活動。

因為在同一個區域和環境下，區域物流受到幾乎一樣的經濟、文化、政治等方面的影響，所以會有一定的區域特征。作為現代科技和經濟推動下的產物，區域物流可以對物品進行從一個地方到另一個地方快速且低成本的轉移，能夠提高資源轉移效率和質量，并降低能源消耗。

而區域物流能力則指的是一定區域內的物流系統的各種服務能力的綜合，需要能夠滿足區域中物品低消耗、高質量、高速率轉移。區域物流能力在一定程度上也能夠反映該地區經濟效益大致情況和發展比重。

二、灰色控制系統

灰色控制系統是在1982年由中國學者鄧聚龍教授首先創立的一種理論，也可簡稱灰色系統，能夠掌握或者獲得一部分控制信息，能夠用來研究較少的數據和較為缺乏信息的一些不確定性問題。灰色控制系統主要是通過對已知信息的挖掘來尋找有利信息，根據那些有價值的信息來研究、監測系統的運行和發展，研發系統中更多具有重要價值的信息，對現實進行更加準確、系統的描述和認知，具有很多實際意義。在數據高度綜合大趨勢下的信息化時代，信息系統參數數不勝數，而我們能夠得到或者說可以并且有能力去進行處理的信息卻是非常有限的，我們必須從灰色參數、灰色區域方面來研究整個灰色系統，逐漸增加對大數據的研究和理解。

灰色控制系統的基本原理主要有差異信息原理、解的非唯一性原理、最少信息原理、認知根據原理、新信息優先原理和灰性不滅原理，對信息的規律進行了更加深入的闡述。灰色控制系統里認為信息具有差異性，這種差異性為我們認識世界、改造世界提供了很重要的信息；認為目標并非是唯一的，并且具有可約束性，我們可以根據多種途徑、多種信息、多種思維、多種認識來實現對目標的接近，而且能夠通過對信息的補充和對信息進行有目的的分析來確定解的范圍和數量；認為灰色控制系統理論的最顯要特征為要去開發和運用已經知道或明確的“最少信息”，去解決現實中的問題；認為只有通過準確而全面的信息才能得到準確而全面的認知，信息是認知的基本來源和基本元素，沒有信息就不會有認知；認為新的信息對于我們認知世界的作用要大于舊的信息，新信息的較快補充代表著整個數字化系統具有較高的時效性；還認為信息的不完全性，即信息的“灰”是絕對的，因為信息的不確定性和不完全性具有大范圍的普遍性，信息的完全性、確定性是相對的、暫時的，舊的不完全性和不確定性消失之后會很快出現新的不完全性和不確定性，人們對于現實世界的了解和認知，是根據信息的不斷補充、不斷完善而進一步加深和進一步全面的，信息是無窮無盡的，對客觀世界的認知也會是無窮無盡的，信息的不完全性和不完整性也是無窮無盡的。

三、區域物流能力與產業經濟的灰色控制系統

區域物流能力和區域產業經濟是一個不斷變化、不斷發展的、較為復雜的經濟系統，有著一般系統自身均會具備的具有很多種的變量、層次化較為明顯、具有多種方向的目標、有強耦合性的這些比較基礎并有普遍性和共同性的特點，因此，想要尋找到一種簡單的函數用于表達這個系統里的較為復雜多變的各種變量關系是非常困難的。又因為在組織建設物流能力的時候，很多信息都是不完整和不確定的，灰色控制系統應用和運轉的時間也不太長，這就很容易導致復雜的變量信息變得更加具有不準確性、不完整性和不確定性。所以，采取灰色控制系統的建模方式，采用對多種因素和信息進行聯系和制約方式方法來研究區域物流能力和區域產業經濟之間的關系具有非常重要的價值。

四、選擇區域物流能力的控制變量

能夠影響區域物流能力的變量繁多、復雜，要組建較高水平的區域物流能力，就要投資物流產業相關的基本配置和物品設施，擴大經營的規模，增加從業的人數，提高從業人員的素質，完善并修整自身的信息系統，提高經營能力和管理水平，發揮自身優勢，提供更好的區域物流環境等等，以此來綜合作用于區域物流能力的提升。由此也可以得出，區域物流能力的評定應該包含眾多的項目：用于建設區域物流行業的基礎配置資金投入比重的多少、人均和日均的貨物轉移數量、信息轉移量、網絡的使用情況和需求情況以及建設情況、區域物流行業運營商的服務質量和服務規模以及信譽度和業務量、對于區域物流行業所發布的相關政策內容以及區域物流行業的發展方向和發展趨勢等。在一系列的復雜要素中，需要選定具有特征性和代表性的、具有不同作用的定量和定性指標，力求簡化可變量的復雜程度，選定后用于表示區域物流能力的相對來說最為重要的要素。并將其相對值作為灰色控制系統的重要控制變量和信息來源，有可比性地研究區域物流能力與產業經濟的灰色系統間的聯系。一般來說，會選擇用于建設區域物流行業的基礎配置資金投入比重的多少、人均和日均的貨物轉移數量、信息轉移量這三個要素。

1. 用于建設區域物流行業的基礎配置資金投入比重的多少

基礎設施投資指的是為公司或企業提供生產的基本需求和為消費者和使用者提供基礎服務和基本消費，為社會改變外界不利環境而投入的必要的基本的資金和能量。建設區域物流行業的基礎設施能夠為在物流過程中的服務功能和重要環節上，滿足物流管理需求和功能提供助力，包括運輸設施、流通中心、網絡通信設施、倉儲設施、運載設備等等一系列物流活動中所需要的設備或設施。對于這些基礎設施的投入資金比重能夠表現出物流行業發展的水平高低、服務質量和對區域物流能力提升的貢獻以及在區域產業經濟的發展需求中的比重大小等。

2. 人均和日均的貨物轉移數量

人均和日均的貨物轉移數量能夠表現出一定時間里區域物流行業中貨物運輸的能力，也同樣能夠一定程度上顯示區域物流所具備的運載設施數量、倉儲設施規模和網絡分布等情況。

3. 信息轉移量

信息轉移量則指的是物流產業在通信方面的發展程度，通過通信數量和郵電數量來反映區域物流網的發展規模，一定程度上反映了區域物流行業對科技的建設與應用。

五、建立區域物流能力與產業經濟灰色控制模型

區域物流能力與產業經濟之間可以說是一個復雜多變又時刻發展著的系統，需要通過對已知的、確定性的、完全性的信息建立灰色因果關系模型，更加準確地描述客觀事實的演變規律。因此就要根據以上提到的用于建設區域物流行業的基礎配置資金投入比重的多少、人均和日均的貨物轉移數量、信息轉移量三個要素和灰色控制系統理論中的建模原理，建立產業經濟模型，得到線性定常狀態方程，將系統視為連續系統，然后在保證離散精度的情況下進行離散化處理。利用這種原理和方法，以典型案例具體建立區域物流能力與產業經濟的灰色控制模型，并對結果進行細致分析。

三種要素對產業經濟的貢獻程度是不同的，用于建設區域物流行業的基礎配置資金投入比重越多，越能構建完整的物流網絡、提供迅捷的運載設施、提高物流行業的服務質量和服務水平，主要推動第一產業的經濟；人均和日均貨物轉移數量的增加，則表現出區域貨物運載設施、基礎設備規模的增大程度和貨物轉移能力的增強程度，對第二產業發展的拉動作用是最為明顯的，有利于區域中工業經濟的發展；信息轉移量的增長對第三產業經濟增長的幅度效果最為明顯，能夠極大地提高區域物流的技術強度、工作質量和服務質量。

六、結語

建立物流能力與產業經濟的灰色控制模型需要選取合適的變量，根據實例進行分析，根據模型來解釋物流能力與產業經濟的實際關系。物流能力的提升對于產業經濟的結構完善是非常關鍵的，根據三個要素著力發展產業經濟，調整產業發展策略，有利于物流行業與產業經濟的共同發展。

參考文獻：

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[2]閆秀霞，孫林巖.物流能力對區域經濟發展的影響分析[J].科技進步與對策，2006（10）.

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（作者單位：江西財經大學）