豐田車系維修筆記匯總 34

文：于長明

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進行刊登，內容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術交流的平臺。

故障180關鍵詞：油箱蓋開關

故障現(xiàn)象：一輛2012年產豐田埃爾法多功能商務車，車型為GGH20L，搭載2GR發(fā)動機，行駛里程18萬km。用戶反映該車左后門有時無法自動開閉。

檢查分析：維修人員初步觀察，沒有看出車門有拆卸或維修過的痕跡。手動開啟和關閉車門，十分順暢，而且車門接近關閉位置時，門鎖電機也能夠正常鎖止。檢測車身控制單元，沒有故障碼。

當故障出現(xiàn)時，讀取車身控制單元的數據流，發(fā)現(xiàn)當按下左后門的控制開關時，開關始終保持斷開狀態(tài)（圖157）。而右后門在按下開關時，其狀態(tài)立刻變?yōu)閷ā⒆蠛箝T的控制開關拆下來檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題，看來是控制單元沒有接收該開關的信號。

對比左右后門的結構特點，發(fā)現(xiàn)左后門的滑軌中多了一個鎖舌（圖158），它是油箱蓋通過一個拉線來控制的。當油箱蓋打開時，鎖舌彈起，限制左后門滑動，以免撞擊油箱蓋。這時即使是手動開門，車門也不能繼續(xù)向后滑動了。 進一步檢查發(fā)現(xiàn)油箱蓋下面還有一個信號開關（圖159），觀察數據流發(fā)現(xiàn)，無論油箱蓋打開還是關閉，它始終顯示為斷開狀態(tài)。斷開插接器后，將2根信號線跨接，左后門控制恢復正常。

故障排除：更換油箱蓋信號開關，試車故障排除。

圖157 車門控制單元的相關數據

圖158 鎖舌隨油箱蓋而動

圖159 油箱蓋信號開關

故障181關鍵詞：液壓助力

故障現(xiàn)象：一輛2011年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為AHV41L ，搭載3AZ發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車在更換制動液后總感覺制動踏板有些異常。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在靜止狀態(tài)下，制動踏板始終踩不到底。踩住制動踏板起動發(fā)動機，踏板沒有任何下沉的感覺。據此判斷制動液壓系統(tǒng)內可能是有空氣。

按照維修手冊的提示，連接診斷儀進入ABS菜單選擇放氣。踩住制動踏板后，從分泵排氣閥排氣。整個排氣過程中并未發(fā)現(xiàn)管路中有空氣，操作結束后試車，發(fā)現(xiàn)情況沒有任何改變。

測量制動踏板的自由行程，正常。松開駐車制動，起動發(fā)動機，踩下制動踏板，其行程也符合手冊的要求。反復試車，感覺制動效果十分理想，只是制動踏板有些異常。將車輛送往驗車場檢測，制動測試結果完全合格。

觀察發(fā)現(xiàn)該車沒有常規(guī)真空助力泵，而是在ABS單元是有2個電機（圖160）。查閱相關資料才知道，該車型采用的是液壓助力系統(tǒng)，制動所需的液壓由液壓泵來提供。制動踏板本身并不產生液壓，它只是起到控制液閥的作用。

故障排除：將工作原理解釋清楚后，用戶感到十分滿意。

圖160 油液助力泵的位置

故障182關鍵詞：前照燈燈泡

故障現(xiàn)象：一輛2007年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L ，搭載2AZ發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車儀表顯示隨動式前照燈故障。

檢查分析：維修人員檢測前照燈控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“B2412—左前照燈旋轉電機故障”。用診斷儀的主動測試功能，確認左前照燈旋轉電機不工作。檢查前照燈熔絲，正常。拆下左前照燈，斷開插接器A66檢查線路，沒有發(fā)現(xiàn)問題。

斷開前照燈控制單元的插接器A61，從1號端子和23號端子測量電機的線圈電阻，正常。測量電機的電源電壓，也正常。仔細觀察發(fā)現(xiàn)，與正常車相比前照燈的插接器方向不一致（圖161），將插接器拔下來重新插，發(fā)現(xiàn)怎么也插不到位。將燈泡拆下來對比，發(fā)現(xiàn)其并不是原廠配件。觀察發(fā)現(xiàn)由于插接器的位置不正確，燈座在旋轉時插接器頂在了外殼邊緣，使其無法達到指定位置。

故障排除：更換燈泡，試車確認故障排除。

圖161 插接器角度不同

故障183關鍵詞：轉向機

故障現(xiàn)象：一輛2011年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ASV50L ，搭載5AR發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車行駛中方向盤擺動不止。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車方向盤擺動得非常嚴重，而且隨著車速的升高，擺動還會加劇。做完動平衡和四輪定位后試車，故障依舊。在升車檢查中發(fā)現(xiàn)，該車即使是在4個車輪都離地的情況下，如果不著車方向盤仍然很沉。

將轉向機拆下來檢查，發(fā)現(xiàn)用手根本無法轉動轉向軸，就是用管鉗轉也很吃力（圖162）。分析認為，轉向助力的液壓是通過轉向軸與蝸輪之間的扭矩差來改變的。由于蝸輪與齒條之間存在額外的阻力，所以車輪的轉向力矩無法直接到達蝸輪。在蝸輪受到外力干擾的情況下，轉向助力將失去準確性。前輪得到的轉向力矩與實際需要的不符，這是導致方向盤擺動的直接原因。問題出在轉向機內部。

故障排除：更換轉向機總成，故障排除。

圖162 轉向軸轉動不靈活

故障184關鍵詞：數據總線斷路

故障現(xiàn)象：一輛2008年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車按下起動按鈕沒有任何反應。

檢查分析：維修人員對智能鑰匙進行檢查，確認鑰匙信號正常。此外，如果是密碼錯誤或鑰匙本身損壞，當智能進入或起動時，儀表會顯示無法檢測到鑰匙，而此車沒有這個問題。

將電源開關跨接使電源接通，儀表能夠進入設定模式。用診斷儀對車輛進行檢測，發(fā)現(xiàn)點火開關控制單元無法進入。測量發(fā)現(xiàn)點火開關控制單元與發(fā)動機控制單元之間的LIN總線為斷路。沿著總線檢查，在儀表臺下面發(fā)現(xiàn)了線路的斷點（圖163）。

故障排除：修復線束，試車確認故障排除。

圖163 總線的斷點

故障185關鍵詞：變速器控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產廣汽豐田漢蘭達運動型多功能車，車型為ASU40L，搭載1AR發(fā)動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車發(fā)動機及行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC故障燈點亮，換擋沖擊明顯。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，沒有故障碼。檢測變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)有變速器油液溫度異常的提示。觀察發(fā)現(xiàn)從冷卻液溫度換算過來的油液傳溫度數據，會隨著起動機的運轉而變化（圖164），說明變速器控制單元有問題。替換變速器控制單元，問題不再出現(xiàn)。

故障排除：更換變速器控制單元，故障排除。

圖164 變速器控制單元數據

（待續(xù)）