“一帶一路”倡議下我國物流業發展的市場機遇與策略選擇

王來生

[摘 要]隨著“一帶一路”倡議的深化，如今不僅覆蓋的國家地域范圍之廣泛，而且在此影響下，也給我國的物流業發展提供了廣闊的市場機遇。因此，為了更好地加快推進我國“物流強國”的戰略建設目標進程，在接下來的文章中，將以我國物流業目前現狀為切入點，重點對“一帶一路”倡議下我國物流業發展的市場機遇與拓展我國物流發展市場空間的策略選擇進行全面的探析。

[關鍵詞]一帶一路；物流業；市場機遇；拓展策略

隨著“一帶一路”倡議的深入推進，以沿線國家的重要城市以及港口作為突破口，向其兩岸順勢發展，從而建立起來的雙向輻射的國際物流大通道，為我國的物流業發展帶來的更多的市場機遇，基于此，我國物流業也必將加快“走出去”的步伐，進而產業不斷地轉型升級，給我國的物流企業帶來更大的市場空間。那么，到底怎樣才能將我國物流企業更好地“走出去”成為當下社會關注的焦點。因此，在“一帶一路”倡議下，文章將對我國物流業發展的市場機遇以及策略選擇做出全面的剖析，從而不斷推動我國物流業實現真正“走出去”的目標。

1 我國物流業發展的現狀

1.1 物流產業規模不斷擴大

基于“一帶一路”倡議的深入推進，致使我國的物流業呈現出了穩定發展的增長態勢，其產業規模也在不斷地擴大。調查結果顯示，去年我國全社會的物流總額數值已經超過二百多億元，并且呈現出了持續穩定上升的趨勢。其中，在總體社會物流中工業產品物流占據了絕大多數的比重，之后依次是進口貨物物流、農產品物流等。而去年一整年間物流業總收入已經超過七萬億元以上，相比較之前幾年，也有了較大幅度的提升。而社會物流總費用方面呈現出了慢速的增長趨勢，去年相比較之前只上升了大約三個百分點，明顯低于社會物流總額的增長速度。

1.2 民營物流企業成為物流業新興力量

近年來，我國的電商物流平臺不斷地增多，從而導致我國的民營物流企業不斷飛速發展，如今，民營物流企業已經成為我國物流業不可缺少的一部分。生活中我們常見的民營物流企業比如中通、韻達、順豐、申通等，還有一些有實力的物流企業比如遠成、海豐國際、寶供物流等，這些物流企業在我國已經產生了不小的影響力。而在我國民營物流企業規模不斷擴大的同時，迫切需要雄厚的資金進入資本市場，而我國民營物流企業中的申通、圓通快遞等一些經營狀況良好的企業，已經成功在資本主義市場上市。而創新型的民營物流企業比如德利得物流、亞風快運等企業，已經成功躋身新三板。由此可見，在我國的物流企業中，民營物流企業已經成為新興發展力量不容小覷。

2 “一帶一路”倡議下我國物流業發展的市場機遇

2.1 國際物流大通道建設將推動我國物流產業轉型升級

“一帶一路”的戰略思想中，真正實現“陸海”兩岸沿線國家的互通合作是最主要的目標，因此，我國應該形成國際物流的發展眼光，建立跨地區的國際物流大通道以及全覆蓋的網絡綜合平臺，促使地區經濟快速的自由流通，從而促使沿線國家地區的經濟、政治、文化等更加繁榮，最終形成高領域、多層次、全方位的對外開放合作戰略新格局。基于“一帶一路”倡議下，我國向沿線國家在輸送電力、高鐵等先進大型機器設備時，必然離不開強大的物流體系作支撐，因此，為了更好地推動我國企業走出去，積極的與沿線國家參與合作，其必然要促使我國的物流產業不斷向規模化、網絡化的方向發展，很大程度上將刺激我國物流企業不斷邁向規模化的發展方向。而這里的“走出去”與我國傳統物流企業只在內陸地區“走出去”不同，而為了更好地在“一帶一路”倡議下，將我國的先進設備以及技術設備真正的“走出去”，物流企業必須建立跨境的供應鏈運輸服務，從傳統中只看重規模要素的運輸服務不斷向以質量創新為中心的服務體系轉變，將我國物流企業的發展潛力完全激發出來，從而促使物流企業邁向創新型的發展道路。

2.2 基礎設施的互聯互通將助推專業物流發展

在“一帶一路”倡議下，其基礎設施的互通互聯是其最主要的核心內容，而互通互聯簡單來說，就是希望沿線國家地區的貿易往來暢通、道路更加順暢以及民心更加相通。現如今，國際性的通道建設正在緊張的進行中，而與此同時，一批規模龐大的物流工程也在同時建設過程中，最終，在該項工程建設之下，給我國的專業物流企業運輸帶來了一定的機遇。鐵路、公路、電力等物流基礎設施建設一直是我國對外承包工程建設的優勢行業，而我國在與沿線國家進行合作時，重點圍繞的就是能源、鐵路等領域，從而，這些基礎的物流工程建設項目，將有效的促使我國與之相關的物流服務工程項目不斷地發展。隨著中歐國際貨運班列的開通，促使我國與西歐國家之間的運輸往來，一定程度上促使國際鐵路貨物運輸物流的急速發展。總體來說，在“一帶一路”倡議下，加速了我國與沿線國家之間的互通互聯，從而致使區域范圍內的海陸通道被打開，航空以及海運的運輸路線逐漸增多，我國的國際貨物物流運輸逐漸增多，從而專業化的物流將成為物流行業發展的主流。

3 拓展我國物流發展市場空間的策略選擇

3.1 大力發展多式聯運運輸方式，降低物流成本

在過去我國物流行業“走出去”的過程中，其多種運輸方式之間的關聯性差以及貨物運輸的成本高一直是主要限制問題。因此，為了加強“一帶一路”倡議下與沿線國家的合作，降低我國的物流運輸成本，擴大經濟投資效益，其建立多種聯運運輸方式是重中之重。首先，借助“一帶一路”建立下的國際物流大通道，優化我國物流運輸的分布節點，形成以貨運為中心的空間分布格局，建立能夠滿足鐵路運輸多需求的多層集裝箱設施；其次， 加快推進不同運輸方式規則或標準的銜接和統一，建立具有高效率轉戰的中轉聯運；最后，深化“一帶一路”沿線國家多種聯運制度的完善，建立境外區域多種聯運中轉物流服務站點，促使海陸空多種聯運方式統一協調發展，最終促使其物流運輸效率不斷提高，達到節約物流成本的目標。

3.2 深化國際交流運輸合作，拓展國際物流市場

為了更好地促使我國與“一帶一路”沿線國家之間的貿易往來，建立我國與沿線國家之間快速、便捷的國際物流大通道是根本。基于此，我國應該不斷地增加陸地通往其他國家的運輸通道，提高中轉站點運輸的服務能力，打造具有多樣化的物流聯運方式，不斷促使我國的物流服務達到便利化、快速化的水平。但是，由于沿線國家存在的經濟、文化等資源的差異，一定程度上限制了國際物流大通道有序建設，從而導致國家地區之間的物流制度難以有效達成。而為了解決這一困境，加快國際交通運輸合作是首要任務，與此同時，還應該制定國際運輸協議，從而推動“一帶一路”沿線國家的運輸設備、安全制度、出口標準等不斷地融合發展，最終，為我國真正實現互通互聯的國際物流大通道建設打下堅實的基礎。

4 結論

現如今，“一帶一路”倡議已經進入了全面發展并且實際操作的階段，文章主要就我國物流企業的發展現狀為切入點，重點對“一帶一路”下我國物流企業發展的市場機遇，以及在實際發展過程中的策略選擇做出了全面的剖析，從而將不斷推動我國物流企業實現真正“走出去”的戰略目標。

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