淺談支架現澆梁施工技術

韓存 孫二龍

摘要：通過湖北省武漢市黃陂區前川中環線工程-四聯院灄水河大橋支架現澆工程的施工，對支架現澆施工技術進行了闡述，并對施工方法和技術措施進行了探討。

Abstract： Through the construction of the cast-in-place project of the Sheshuihe Bridge of the Qianchuan middle ring project in Huangpi District of Wuhan City， Hubei Province， the cast-in-place construction technology of the bracket is described， and the construction methods and technical measures are discussed.

關鍵詞：支架現澆；施工技術

Key words： bracket cast-in-place；construction technology

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）27-0158-02

1 工程概況

1.1 工程概述

四聯垸灄水河大橋全長1138m。共10聯，其中：

東岸：一聯30+40+30m（21#～24#墩）預應力混凝土現澆連續箱梁。梁體截面類型：為單箱雙室等高度簡支箱梁，梁高2.20m，梁頂寬16m，底板寬11m，頂板懸臂端部厚18cm，根部厚45cm。頂、底板厚為25cm。

西岸：共五聯現澆箱梁，分別為3x30m（K0#～K3#墩）+3x30m（K6～3#墩）+3x30m（3#～6#墩）+34+45+34m（6#～9#墩）+3x30m（9#～12#墩）。梁體截面類型：為單箱雙室等高度簡支箱梁，6#～9#墩梁高2.60m，其余聯梁高1.8m，梁頂寬13.25m，底板寬8.25m，頂板懸臂端部厚18cm，根部厚45cm。頂、底板厚為25cm。

1.2 工程勘察

經勘察K0#～K3#墩、K6～3#墩、9#～12#墩處為池塘，其他位置為旱地。

本文主要以該支架現澆施工為例淺談支架現澆施工技術。

2 總體設計方案

2.1 以梁高2.6m的6#～9#墩為例進行滿堂支架的設計

碗扣支架采用直徑48*3.5mm標準碗扣架立桿，立桿頂、底部設置可調底座和頂托。立桿縱橫向間距端橫梁下60cm×30cm，腹板下60cm×30cm，箱室下60cm×90cm，翼緣下90cm×90cm。縱、橫桿步距為1.2m，在上中下三層步距加密為0.6m；距地面40cm位置設縱、橫向掃地桿。支架外緣超出翼緣板外邊緣1m左右（不同梁寬以實際搭設模數而定），每階段支架縱向兩側超出橫梁3.5m，支架外側均設置1.2m高護欄，護欄采用標準化護欄。

設置有剪刀撐，剪刀撐的夾角應為45°～60°。鋼管搭接不少于1m，活動扣件不少于3個，布置要求如下所示：

碗扣支架縱橋向由底至頂通長設置兩層水平剪刀撐，底層剪刀撐設于底層水平桿上側，頂層水平剪刀撐設于頂層水平桿下側；5組豎向剪刀撐，其中2組位于支架外側，另外3組設置于腹板下側；每五跨立桿設置一組剪刀撐。

2.2 分配梁及模板布置

分配梁采用I12.6工字鋼和10×10cm木方，頂托上設置I12.6工字鋼，在I12.6工字鋼上垂直方向布設10×10cm木方，中心間距腹板下為20cm，箱室下30cm。模板采用18mm膠合板（內模板采用15mm膠合板）。工字鋼從箱梁中線向兩側布置。

3 施工方法

3.1 地基處理

旱地地基處理：采用100cm厚毛渣換填。處理寬度為橋面投影線每側外擴2m。處理方法：支架基礎范圍內換填開挖（100cm）→振動壓路機碾壓（3～4遍）→毛渣回填壓實（100cm）→澆筑20cm厚C30混凝土。（圖1）

池塘地基處理：采用清淤換填。對支架范圍地基進行淤泥挖除后，換填毛渣，分層填筑、分層壓實確保支架地基承載力達到設計要求。

3.2 支架搭設

3.2.1 搭設順序

①支設立桿。首層立桿采用3m、1.8m及1.2m三種長度鋼管交錯搭接。②支設橫桿。一層立桿支設完畢，須及時搭設橫桿，橫桿長度根據立桿間距合理選用。③支設剪刀撐。立桿與橫桿搭設完畢后，及時設置剪刀撐，扣件螺栓擰緊扭矩值應為40～65N·m。④上下通道采用定型鋼爬梯。

3.2.2 搭設要求

立桿底部設可調底座，可調底座及可調托撐絲桿與螺母捏合長度不得少于4～5扣，插入立桿的長度≥150mm。

立桿上端包括可調螺桿伸出頂層水平桿的長度不得大于0.5m。

支架的搭設應分階段進行，第一階段搭設兩層后必須經檢查驗收合格方可繼續搭設。

3.2.3 支架堆載預壓

預壓荷載取箱梁結構恒載和模板重量之和的1.2倍。

由表2可知6#～9#預壓總荷載為1090.7325*2+1167.8550=3349.32t。

①混凝土預制塊尺寸為0.9m×0.9m×1.0m，每塊重1.944t。

②分3次加載，第一次加載至總荷載的60%，第二次加載至總荷載的80%，第三次加載至總荷載的120%，任何一級加載后，監測數據不滿足規范要求，停止加載。

3.3 模板安裝

3.3.1 外模板

外模包括底模板、翼板模板和腹板側模。模板采用18mm厚膠合板拼裝。底模板固定在橫梁上，橫梁為10×10cm方木。橫梁放在12.6工字鋼上，工字鋼下為滿堂支架。翼緣模板下面為橫向方木，方木放在12.6工字鋼上，工字鋼下為滿堂支架。腹板側模由水平鋼管做對撐加固，鋼管豎、縱向間距均為60cm。

3.3.2 內模板

內模板由頂板、腹板側板、橫隔板側模、壓腳模組成，面板采用15mm的竹膠板，內楞為10×10cm的方木，支撐采用48mm鋼管，腹板及下倒角內膜采用水平鋼管對壓支撐。豎向鋼管縱、橫向間距60cm。

現澆箱梁不設置對拉螺桿，箱室內模板加固采用鋼管+頂托。

3.3.3 端模板

模板面板選取18mm厚的竹膠板，背楞為10×10cm的方木，方木間距為20±5cm（凈距），豎向放置，外楞采用Φ48.3×3.6mm的鋼管做水平向壓桿，采用Φ16mm拉桿與主筋焊接，拉桿布置為400×600mm。并加鋼管斜撐，與滿堂支架連接。

3.4 模架驗收

基礎處理完成后報項目部驗收，驗收合格后搭設第一步桿，第一步桿完成后經項目經理部驗收合格后方可進行上部支架的搭設。支架搭設完成后，由施工班組自檢，自檢合格后，報項目部驗收，項目總工組織技術、質量、安全人員進行聯合驗收，項目部驗收合格后，報總監辦工程部及安保部進行驗收。驗收合格后方可進行底膜、鋼筋的施工。

3.5 鋼筋綁扎

鋼筋的綁扎根據混凝土的澆筑分兩次綁扎，首先綁扎底板及腹板鋼筋，待底板、腹板混凝土澆注完成后進行頂板鋼筋綁扎。

3.6 混凝土工程

現澆箱梁采用商品混凝土，泵車澆筑。分兩次進行澆筑，第一次澆筑至頂板底30cm處，第二次澆筑頂板。澆筑原則自低向高處分層澆筑。

3.7 檢測監控

3.7.1 支架預壓檢測

每跨布置5個觀測截面（沿順橋向），分別為端橫梁墩頂橫斷面、1/4跨橫斷面、1/2跨橫斷面、3/4跨橫斷面、中橫梁墩頂橫斷面。每個截面布置6個測點，布置在箱梁腹板與底板交界處。觀察點用垂球掛線定位，并在地面上與之相對應處打木樁或鋼筋，測量時通過鋼尺丈量掛線上固定點與木樁之間距離來反映沉降量。

在排架搭設完成之后，預壓荷載施加之前，測量并記錄每個測點的原始標高。

每級荷載施加完成后，每間隔12h對排架沉降量進行監測，計算前后兩次沉降差，當各側點前后兩次的排架沉降差平均值小于2mm時，施加下一級荷載。

全部荷載施加完畢后，按設計要求，72小時內測量的地基沉降不大于3mm即可卸載。卸載6h后觀測測點標高，計算前后兩次沉降差，即彈性變形。

對觀測取得的數據進行整理分析，確定不同荷載情況下和卸載后的變形情況，并計算出沉降量、彈性變形、非彈性變形最終得出模板調整高程。

3.7.2 支架監測

在鋼筋綁扎過程，由專人巡視架體整體情況是否有變化，各桿件是否有變形。

箱梁現澆過程中，安排專人對模板變形情況進行巡查，發現異常情況，及時向現場項目部報告，采取有效措施進行加固處理，防止產生安全事故。

3.7.3 沉降觀測

在梁體混凝土初凝后，立即進行初次觀測，張拉前、張拉后、底模拆除前后分別按照沉降變形觀測相關規范要求進行觀測，并對數據進行整理。

4 結束語

支架搭設完成后為確保其穩定性，應及時做預壓。同時，在支架使用過程中，需要對支架沉降、位移等進行監控。確保在施工和使用過程中的安全。

參考文獻：

[1]JTG/T F50-2011，公路橋涵施工技術規范[S].

[2]JGJ 79-2015，建筑地基處理技術規范[S].

[3]JGJ166-2016，建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范[S].

[4]JGJT194-2009，鋼管滿堂支架預壓技術規程[S].

[5]現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料.