城市道路平面交叉口渠化設計要點研究

文/曲易乾 大連理工大學土木建筑設計研究院有限公司 遼寧大連 116023

1、交叉口渠化的目的

把車輛或行人作為一個質點，行駛時所走的軌跡稱為交通流線，交通流線相互交錯產生的交點是沖突點。交通渠化能夠從通行空間上分離交通沖突，規范車輛的運行軌跡，限制車速，減少車輛和車輛、車輛和行人之間的干擾，提高交叉口通行能力。可以最大程度利用交叉口寶貴的空間資源，減少多余的道路空間，同時可利用交通島內部空間種植觀賞性植物，達到提升城市整體形象的效果。

2、平面交叉口渠化設計要點

2.1 進出口車道

（1）進出口車道數量

交叉口處的讓行規則或交通信號燈對于車輛的運行有阻滯作用，降低了車輛行駛速度，使交叉口進口車道的通行能力明顯低于上游路段，為了使進口道與路段通行能力匹配，必須通過增加進口車道數的方式來增大進口車道的通行能力。

可通過壓縮中分帶、偏移道路中線的方式增加左轉車道，也可通過壓縮人行道的寬度來增設右轉車道；在空間不足的情況下可以壓縮車道的寬度，從原直行車道分離出左轉或右轉車道。在平交口空間允許時，可以直接通過展寬進口道來增加左轉和右轉的車道數量。

為保證交叉口車流的暢通，必須使出口車道數能適應駛入的交通流，出口道車道數應與上游各進口道同一信號相位流入的最大進口車道數相匹配。一般情況下，出口道的車道數至少等于上游進口道的直行車道數。

（2）進出口車道寬度

平面交叉口一條進口道的寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3.0m，當改建交叉口用地受到限制時，一條進口車道的最小寬度可取2.8m。公交、大型車輛進口道寬度不宜小于3.0m。轉角導流交通島右側的右轉專用車道應按設計速度及轉彎半徑大小設置車道加寬。進口道不做展寬時，車道寬度可與路段寬度相等。

出口道每條車道寬度不應小于路段車道寬度，宜為3.5m，條件受限的改建交叉口不小于3.25m。

（3）進出口車道長度計算

進口道長度由漸變段長度（Lt）與展寬段長度（Ld）組成，進口車道總長度Ly= Lt +Ld。其中漸變段長度Lt道路等級有關，漸變段最小長度不應小于：支路20m，次干路25m，主干路30～35m。展寬段的最小車輛長度應保證左轉或右轉車不受相鄰候駛車輛排隊長度（Ls）的影響?？砂聪率酱_定：

Ls=9N

式中：N——高峰15min內每信號周期的左轉或右轉的排隊車輛數。

出口道長度由展寬段（Lt）及漸變段（La）組成。當展寬段內不設置公交停靠站時，展寬段最小長度不應小于30～60米，當設置公交停靠站時，展寬段長度還應加上站臺長度，并符合港灣式公交?？空镜脑O置要求。漸變段最小長度不應小于20m。

2.2 交通島

在進行交叉口平面設計時，可把交叉口內各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標線或實體構筑交通島。導流島的面積不宜小于7m2，轉角安全島的面積不宜小于20m2。

設置交通島可以提前分流右轉機動車，縮小交叉口內部的空間規模，一定程度上減少行人過街距離，縮短人、車通過交叉口的時間。但也有以下缺點：右轉車輛車速通常較高，威脅行人安全；增加了行人穿越機動車道的次數；實體島對交通需求動態變化適應較差。在具體設計時，應根據交叉口的實際情況綜合考慮。

2.3 行人交通組織

人行橫道應設置在車輛駕駛員容易看清的位置，宜與車行道垂直，平行于路緣石延長線并適當后退；有中央分隔帶的道路，人行橫道應設置在分隔帶端部后1～2m處。當人行橫道長度大于16米時，應設二次過街安全島，寬度不小于2m，困難時不小于1.5m，靠交叉口中心一側設置實體防撞保護島。

當行人過街安全島寬度不夠，或在高架道路下布置人行橫道時，應按下圖的方向布置，使得行人沿人行橫道行走時可直接觀察到迎面來車，同時應避免橋墩遮擋行人視線。

2.4 非機動車交通組織

非機動車交通組織的關鍵是左轉非機動車，通常對于左轉非機動車有兩種組織方式，即所謂的“一次過街”和“二次過街”。

一次過街是指在設有左轉機動車專用信號燈的路口，左轉非機動車跟隨同一進口的左轉機動車通過交叉口。此時應在非機動車道內劃分左轉、直行專用進口道，并分別設設置專用信號燈?！耙淮芜^街”左轉行駛距離短，適用于交通沖突區面積較大、左轉非機動車交通量較大的交叉口。其主要缺點是難以約束非機動車軌跡，可能導致較嚴重的機非干擾。

二次過街是指在交叉口轉角附近設置非機動車待行區，左轉非機動車先跟隨同一進口的直行機動車行駛至待行區，再跟隨相交道路的直行機動車通過交叉口?！岸芜^街”的非機動車行駛軌跡規則，便于簡化交通流線，適用于左轉非機動車流量較小的交叉口。其主要缺點是非機動車左轉行駛距離增加，非機動車占用人行橫道影響行人安全。

結語：

平面交叉口是城市道路的關鍵節點，交叉口改善的關鍵是從時間或空間上分離交通流線，減小沖突點個數。交叉口渠化設計是否合理，直接影響道路通行能力和交通安全。在進行渠化設計時，應結合交叉口的具體型式、交通參與者特性、交通信號的設置等因素，合理進行路口交通組織，靈活運用多種渠化方法，方可取得理想效果。