大搜車大燒錢？

陸涵之

拿到新融資，提出新概念，但最終還是會(huì)回到燒錢大戰(zhàn)嗎？

資本逐漸捂緊口袋的當(dāng)下，二手車平臺(tái)大搜車完成了新一輪“掘金”。

近日，大搜車宣布獲得5.78億美元融資，春華資本和晨興資本領(lǐng)投。這筆投資距離大搜車上一次融資還不到一年——2017年11月，大搜車宣布獲得了一筆3.35億美元的融資。

收獲大量資本后，外界的疑問(wèn)紛至沓來(lái)：大搜車等二手車電商吸收的資本能否得到有效轉(zhuǎn)化，還是如之前的廣告大戰(zhàn)一般，再次被消耗，陷入難以盈利的怪圈中？

回到起點(diǎn)

成立于2012年的大搜車雖然同屬于二手車行業(yè)的“元老級(jí)”企業(yè)，但關(guān)注度不及優(yōu)信和人人車等廣告大戶。

此前在廣告營(yíng)銷上投入不多是原因之一，但更關(guān)鍵的是大搜車的業(yè)務(wù)重心幾度變化，行業(yè)和資本市場(chǎng)難以定性企業(yè)。

對(duì)于大搜車而言，公司的創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅是其靈魂。在創(chuàng)立大搜車之前，姚軍紅曾任神州租車執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)車輛管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、戰(zhàn)略合作等相關(guān)工作。

正是這段經(jīng)歷，讓姚軍紅積累了豐富的二手車資源。

2012年，姚軍紅創(chuàng)建了二手車企業(yè)“大搜車”，彼時(shí)主打二手車零售寄售模式。交易以線下門店為主，大搜車提供場(chǎng)地和檢測(cè)，同時(shí)收取3%的手續(xù)費(fèi)。但半年后，姚軍紅結(jié)束了相關(guān)業(yè)務(wù)。

一位知情人士向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者透露，大搜車當(dāng)時(shí)關(guān)店的主要原因，還是在于線下門店成本過(guò)高，效益與開(kāi)店規(guī)模不匹配，因此失敗。

隨后，姚軍紅將目光轉(zhuǎn)移至針對(duì)車商的SaaS業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。2014年5月，大搜車推出了面向中小車商的SaaS應(yīng)用“車牛”，提供線上營(yíng)銷、汽車交易、汽車檢驗(yàn)、金融貸款等服務(wù)。

2015年1月，大搜車又推出了面向中大型車商的“大風(fēng)車業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)”。通過(guò)大風(fēng)車，車商和4S店集團(tuán)可以完成線上營(yíng)銷、管理庫(kù)存財(cái)務(wù)等環(huán)節(jié)。兩個(gè)系統(tǒng)讓大搜車從之前的二手車O2O平臺(tái)變?yōu)檐浖?wù)商。

大搜車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，SaaS系統(tǒng)一直免費(fèi)向車商開(kāi)放。換言之，以大量資源開(kāi)發(fā)的SaaS系統(tǒng)并未直接變現(xiàn)。

與此同時(shí)，隨著系統(tǒng)內(nèi)車商的積累，掌握大量資源的大搜車獲得了更多融資，開(kāi)始考慮其他業(yè)務(wù)。

2016年11月，大搜車推出了汽車融資租賃產(chǎn)品“彈個(gè)車”，產(chǎn)品以新車為主，通過(guò)“一成首付、先用后買”的購(gòu)車方案打響了知名度。

看似頗具成長(zhǎng)力的彈個(gè)車，在成交量增長(zhǎng)之際，又加入了二手車業(yè)務(wù)，重回二手車舞臺(tái)。同時(shí)在今年4月11日，大搜車宣布推出賣車比價(jià)平臺(tái)，只向買家收1%的服務(wù)費(fèi)，并且會(huì)堅(jiān)持五年不變。

“新零售生態(tài)”的挑戰(zhàn)

多重業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變后，大搜車的定位到底是什么？

最新一筆融資完成后，姚軍紅在致全體員工信中回答了這一問(wèn)題。姚軍紅表示，大搜車已經(jīng)初步構(gòu)建了汽車全流通領(lǐng)域的新零售生態(tài)版圖。

版圖以SaaS系統(tǒng)和彈個(gè)車為兩大重點(diǎn)，通過(guò)建立信息化平臺(tái)接入各類車商，再以彈個(gè)車目前4000家社區(qū)店進(jìn)行覆蓋，推動(dòng)零售網(wǎng)絡(luò)建立。

同時(shí)，大搜車還以并購(gòu)方式擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈。去年，大搜車收購(gòu)了新車B2B平臺(tái)車行168;今年，大搜車又收購(gòu)了二手車在線交易平臺(tái)車易拍、汽車倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)商運(yùn)車管家和汽車經(jīng)銷商集團(tuán)ERP系統(tǒng)布雷克索。

但由此而來(lái)的一個(gè)問(wèn)題是，大搜車的戰(zhàn)線是否被拉得過(guò)長(zhǎng)？

從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，延伸產(chǎn)業(yè)鏈有益于二手車電商發(fā)展。艾瑞咨詢高級(jí)資訊經(jīng)理冉闖闖向記者表示，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈控制力越強(qiáng)，未來(lái)盈利能力越可觀。不過(guò)，目前的企業(yè)沒(méi)有那么多的掌控力。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊也持類似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為從二手車實(shí)體交易布局看，大搜車圍繞主體業(yè)務(wù)進(jìn)行上下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸是可行的。但是從目前情況看，各個(gè)業(yè)務(wù)板塊還是獨(dú)立運(yùn)作，需要平臺(tái)將資源進(jìn)行有機(jī)整合，是對(duì)管理層的考驗(yàn)。

同時(shí)，讓大搜車引以為傲的4000家社區(qū)店也存在一些隱患。據(jù)了解，彈個(gè)車社區(qū)店全部是由車商運(yùn)營(yíng)，并非大搜車直接控制。這意味著，社區(qū)店的服務(wù)質(zhì)量不易保證。

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，管理加盟店對(duì)于二手車電商是種考驗(yàn)，需要較強(qiáng)的實(shí)體經(jīng)營(yíng)能力，同時(shí)對(duì)授權(quán)機(jī)構(gòu)有控制力，否則加盟商會(huì)對(duì)管理產(chǎn)生抵觸和走樣。

另一個(gè)需要考慮的問(wèn)題是，即便商業(yè)邏輯上需要如此長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，其背后難免需要巨大投入，大搜車能支撐到最后嗎？

在大搜車提出1%的二手車交易服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，曾經(jīng)引起許多爭(zhēng)議。外界認(rèn)為較低的服務(wù)費(fèi)會(huì)引發(fā)行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)不利于平臺(tái)盈利。

對(duì)此，姚軍紅曾表示，大搜車是生態(tài)平臺(tái)而非買賣平臺(tái)，不以賺差價(jià)盈利。“淘寶長(zhǎng)期免費(fèi)，生態(tài)一旦建成，在多種場(chǎng)景下可實(shí)現(xiàn)盈利。”

更大的行業(yè)問(wèn)題

對(duì)于大搜車而言，將二手車交易納入生態(tài)圈，還需要直面行業(yè)固有的問(wèn)題。

首先，二手車行業(yè)是公認(rèn)的“水深”行業(yè)。

除了二手車電商創(chuàng)業(yè)者，BAT巨頭也在關(guān)注這個(gè)市場(chǎng)，并且頻繁地“慷慨解囊”。從去年11月到今年9月，大搜車的兩次融資都由阿里主導(dǎo);騰訊則采取廣撒網(wǎng)方式，車好多、優(yōu)信、人人車、易鑫、天天拍車……市場(chǎng)上熱門電商背后均有騰訊的影子。

不過(guò)，羅磊認(rèn)為，雖然行業(yè)勢(shì)力劃分錯(cuò)綜復(fù)雜，但考慮到未來(lái)一段時(shí)間整個(gè)市場(chǎng)的成長(zhǎng)性，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們通過(guò)投資尋找更多機(jī)會(huì)。但在理清脈絡(luò)之前，不會(huì)輕易介入。

行業(yè)的混亂是幾重因素疊加而成。互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)解決了二手車交易信息低效率傳遞的問(wèn)題，但很多痼疾依然存在。冉闖闖認(rèn)為，從政策層面看，二手車行業(yè)存在車輛交易流通受限、稅收規(guī)定不統(tǒng)一、過(guò)戶手續(xù)復(fù)雜、缺乏公正權(quán)威的檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題。

缺乏標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題進(jìn)一步導(dǎo)致了從業(yè)人員的低水平。檢驗(yàn)、定價(jià)等二手車交易中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)都需要人力，因此行業(yè)培訓(xùn)非常重要。但由于電商擴(kuò)張遠(yuǎn)快于線下經(jīng)銷商，從業(yè)人員常出現(xiàn)一些失誤。也因此，行業(yè)的整體口碑受到影響。

對(duì)于上述問(wèn)題，羅磊認(rèn)為都是暫時(shí)性的，隨著行業(yè)產(chǎn)生淘汰會(huì)有好轉(zhuǎn)。羅磊透露，商務(wù)部正在研究二手車流通政策，以及制約行業(yè)發(fā)展的質(zhì)檢問(wèn)題，未來(lái)將對(duì)不利于市場(chǎng)化的政策做出調(diào)整。

除了業(yè)務(wù)層面的亂戰(zhàn)，二手車行業(yè)的廣告戰(zhàn)也將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。優(yōu)信招股書(shū)顯示，其2018年一季度凈虧損高達(dá)8.39億元。這一虧損與持續(xù)的巨額營(yíng)銷費(fèi)用有關(guān);而在今年開(kāi)始擴(kuò)張二手車業(yè)務(wù)后，大搜車也宣布將會(huì)為C2B業(yè)務(wù)以及彈個(gè)車投入10億元廣告經(jīng)費(fèi)。

對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，這意味著未來(lái)一段時(shí)間仍將是一場(chǎng)血拼，盈利不會(huì)是優(yōu)先考慮選項(xiàng)。