基于空間句法的合肥市主要特色街區可達性分析

胡艷玲

(合肥工業大學建筑與藝術學院，安徽 合肥 230601)

隨著中國城市化進程急速推進，街區作為人們休閑娛樂、購物消費的場所也隨之發生變化，形成不同類型的特色街區，極大豐富了城市商業性公共空間范疇[1]。目前，有關特色街區的研究較多。例如，陳剛等[2]針對文化創意街區進行設計，梁明珠等[3]通過游客體驗視角對廣州市沙面街特色街區進行研究，童星等[4]對合肥市特色街區的建筑進行探討，薛晴等[5]針對特色街區的時代特征及發展趨勢進行分析。然而，目前運用定量化方法對特色街區可達性研究較少。鑒于此，筆者以合肥市區內10個特色街區為研究對象，運用空間句法對其可達性進行分析，以期為城市特色街區空間優化提供幫助。

1 研究區概況

選取合肥市的4個區(蜀山區、廬陽區、包河區、瑤海區)中的10個主要特色街區為研究對象，具體包括半邊街、歐洲風情街、1912、裕豐花市、淮河路步行街、城隍廟、寧國路、中隱于市、后街和罍街。根據國家旅游業標準中《特色街區服務要求》，對選取的10個主要特色街區相關情況進行匯總(表1)。

表1 合肥市市區內主要特色街區

2 城市街區可達性評價方法

空間句法由比爾·希列爾首次提出，主要通過對城市交通系統、建筑構筑物、景觀環境等方面的定量化研究，表達城市空間形態結構與人類行為之間的關系[6]。空間句法的基本原理是對一個原有的空間單元進行不同尺度的劃分和空間切割，其拓撲關系是社會邏輯關系在軸線中的體現，具體蘊含在多種參數中，這些參數包括整合度、可理解度以及協同度等。通過對軸線本身的可達性分析和評價來總結拓撲結構的內在邏輯關系，進而了解城市空間系統的內在規律。通常運用以下3種方法對空間進行定量描述，即VGA可視性分析法、全視線圖分析法和軸線分析法[7]。筆者采用軸線分析法，通過全局整合度、局部整合度和可理解度來測度各特色街區的全局可達性、局部可達性以及感知可達性。

2.1 全局可達性評價方法

特色街區的全局可達性是指居民從研究區內的任意一個地方到達某特色街區的難易程度，是對各特色街區在較大尺度范圍內的可達性的測度。選取空間句法中的全局整合度來評價特色街區全局可達性。全局整合度測度的是距離所研究特色街區最近的道路(即空間句法中所謂的軸線)與研究區內其他所有道路集聚或離散的程度，表示該特色街區與研究區內所有道路的空間關系，其計算公式如下[8]:

(1)

式中:Gintegi是市區內第i條特色街區的全局整合度;MDi是市區內第i條特色街區的平均深度值(深度值是指從研究區內的任意一條軸線到距離該特色街區最近軸線的最短路程所經過的軸線數，平均深度值即是該特色街區的所有深度值的平均值)，n為市區內道路軸線的總數目 (本研究設定為405條)。

2.2 局部可達性評價方法

特色街區的局部可達性是指居民從距離特色街區較近的某個地方到達該特色街區的便捷程度，是對各特色街區在較小尺度范圍內的可達性的測度。局部整合度測度的是距離所研究特色街區最近的道路軸線與其周邊范圍內軸線集聚或離散的程度，表示的是該特色街區與周邊范圍內道路的空間關系,一般用各特色街區3步(即深度值)范圍內的局部整合度表示,其計算方法與各特色街區全局整合度計算方法相同；同樣，研究區內所有道路的3步范圍內的局部整合度計算方法與研究區內所有道路全局整合度計算方法相同。

2.3 感知可達性評價方法

特色街區的感知可達性是指居民對景點周圍道路的感知程度，是對居民在街區附近是否容易迷路的一個測度，反映一個街區周邊的道路網絡是否有利于居民通過局部空間的路網結構來感知整個路網，從而讓居民較為明晰、快速地找到特色街區。為此，運用空間句法中的可理解度(Intelligibility)來評價研究區內旅游景點的感知可達性。可理解度反映的是讓居民通過局部空間的連通性來感知整體空間的能力，即讓居民從特色街區周邊的局部小空間去感知區域大空間的能力。特色街區的可理解度越高，表明其感知可達性越強,其表達式如下[9]:

(2)

3 結果分析

3.1 特色街區全局可達性評價

注：1-中隱于市；2-寧國路；3-裕豐花市；4-淮海路步行街；5-城隍廟；6-后街；7-罍街；8-歐洲風情；9-1912；10-半邊街。圖2同。 圖1 合肥市市區全局整合度軸線分析圖

利用空間句法相關軟件Depthmap繪制合肥市全局整合度的道路軸線圖，并標出對應的特色街區位置(圖1)。亮度越高的軸線全局整合度越高，則全局可達性越好。由圖1可知，10個特色街區都位于亮度較高的軸線范圍內，說明上述特色街區的全局可達性較好。按照式(1) ,計算10個特色街區全局整合度并求得其平均值為1.2511(表2), 計算合肥市市區道路軸線全局整合度并求得其平均值為1.13602。由于10個特色街區全局整合度平均值大于合肥市區道路軸線全局整合度平均值，再次驗證研究區內特色街區的全局可達性較好。此外，只有處于老城區的半邊街的全局整合度(1.19254)小于10個特色街區的全局整合度平均值。總體而言，合肥市10特色街區的全局可達性較好，部分特色街區由于所處地理位置較偏僻且道路建設不夠完善，其全局可達性有待提升。

表2 合肥市市區內10特色街區空間句法變量值平均值

圖2 合肥市市區局部整合度軸線分析圖

對研究區內特色街區全局整合度平均值進行分區統計，結果如下:包河區1.4359；瑤海區1.41273；蜀山區1.40258；廬陽區1.2927。4個區內的特色街區全局整合度平均值都大于1，說明特色街區全局可達性較好。其中，包河區的特色街區全局整合度平均值最高，表明其全局可達性最好；廬陽區的特色街區全局整合度平均值最低，表明其全局可達性最差。對研究區內不同類別特色街區全局整合度平均值進行統計,結果如下:特色文化風情特色街區1.46121，特色古舊街區1.4116，特色美食街區1.3908，特色購物街區全局整合度1.3388。表明特色文化風情街的全局可達性最好，特色古舊街區和特色美食街區的全局可達性次之，特色購物街區的全局可達性最差。

3.2 特色街區局部可達性評價

利用空間句法相關軟件Depthmap繪制合肥市局部整合度的道路軸線圖，并標出對應的特色街區位置(圖2)。亮度越高的軸線局部整合度越高，即局部可達性越好。由圖2可知，10個主要街區都位于亮度較高的軸線范圍內，說明10個主要特色街區的局部可達性較好。計算10個特色街區局部整合度并求得其平均值為2.44007(表2), 計算合肥市市區道路軸線局部整合度并求得其平均值為1.89464。由于10個特色街區局部整合度平均值大于合肥市區道路軸線局部整合度平均值，再次驗證研究區內特色街區的局部可達性較好，居民可以很方便地從居住地到達特色街區。

對研究區內特色街區全局整合度平均值進行分區統計，結果如下:包河區2.4828，瑤海區2.4235，蜀山區2.4413，廬陽區2.4019。其中，包河區的特色街區全局整合度平均值最高，表明其全局可達性最好；廬陽區的特色街區全局整合度平均值最低，表明其全局可達性最差。

對研究區內不同類別特色街區全局整合度平均值進行統計,結果如下:特色文化風情街區2.4877，特色美食街區2.42463，特色古舊街區2.40674，特色購物街區2.4025。說明特色文化風情街區的局部可達性最好，特色美食街區和特色古舊街區局部可達性次之，特色購物街區的局部可達性最差。

3.3 特色街區的感知可達性評價

按照式(2)計算10個特色街區的可理解度并求得其平均值為0.5653(表2)，計算研究區內所有道路可理解度并求得其平均值為0.338，表明研究區內10個特色街區的感知可達性較好，使用者能夠通過局部空間來感知路網，快速準確找到特色街區而不易迷路。

對研究區內特色街區可理解度平均值進行分區統計，結果如下：廬陽區為0.098，瑤海區為0.6383，包河區為0.4945，蜀山區為0.4723。說明廬陽區的特色街區感知可達性最好，而蜀山區的特色街區感知可達性最差。

對研究區內不同類別特色街區可理解度平均值進行統計,結果如下:特色購物街區0.671883，特色古舊街區0.5862533，特色文化風情街區0.578963，特色美食街區0.511653。說明特色購物街區的感知可達性最好，特色古舊街區和特色文化風情街區感知可達性次之，特色美食街區的感知可達性最差。

4 結語

采用空間句法理論中的軸線分析法，利用空間句法相關軟件Depthmap對合肥市的城市空間軸線進行分割，將現實空間轉化為視軸線空間。從全局可達性、局部可達性、感知可達性3個方面對合肥市區內10個特色街區可達性進行量化分析,研究表明，合肥市市區內10個特色街區的可達性總體較好，道路通達，居民出行十分便捷。按區分類，包河區的特色街區全局可達性和局部可達性最好，廬陽區的特色街區全局可達性和局部可達性最差；廬陽區的特色街區的感知可達性最好，蜀山區的特色街區的感知可達性最差。從不同類型街區可達性來看，特色文化風情街區的可達性最好,特色購物街區的可達性最差。由于只從理論上運用數據方法對合肥市市區內10個特色街區可達性進行評價，沒有考慮交通擁堵以及特色街區與公交、地鐵的銜接等情況，為了獲得更好的評價結果，今后還應結合實際交通情況進行特色街區的可達性分析。