高速道岔運行維護與常見故障處理

趙雪飛

摘 要：鐵路長期以來一直是我國重要的陸上交通運輸渠道，尤其是現(xiàn)代高速列車的快速發(fā)展與應(yīng)用為人們出行帶來了極大的便利性.現(xiàn)代高速鐵路的運行管理是一個復(fù)雜、高效的系統(tǒng)，各部分之間緊密配合，保障鐵路運輸安全、高效的進行。高速道岔是一種應(yīng)用于高速列車轉(zhuǎn)向的重要設(shè)備，通過高速道岔的動作可以將高鐵列車快速的切換至其所需要的線路。高鐵列車的運行速度極快，為保障高鐵的安全運行需要積極做好高速道岔的運行維護，尤其是要做好高速道岔在方向、高低、水平以及軌距等方面的調(diào)整與常見故障的分析與處理，以便使得高速道岔能夠安全、高效的運行。

關(guān)鍵詞：高速道岔；運行維護；故障處理

中圖分類號：U213.6 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）27-0129-02

Abstract： Railway has long been an important land transportation channel in China. In particular， the rapid development and application of modern high-speed train brings great convenience for people to travel. The operation and management of modern high-speed railway is a complex and efficient system， to ensure the safety and efficiency of railway transportation. High-speed turnout is an important equipment used in high-speed train steering， through the action of high-speed turnouts， high-speed trains can be quickly switched to the line it needs. The running speed of high-speed rail trains is extremely fast. In order to ensure the safe operation of high-speed rail， it is necessary to actively do a good job in the operation and maintenance of high-speed switches. Especially， the adjustment of direction， height， level and gauge of high speed turnout and the analysis and treatment of common fault should be done well， so that the high speed turnout can run safely and efficiently.

Keywords： high speed turnout； operation and maintenance； trouble shooting

高速道岔是應(yīng)用于鐵路信號系統(tǒng)中的重要設(shè)備，其運行的穩(wěn)定性直接影響著高速列車的行車安全。為確保高速道岔能夠最大限度的發(fā)揮其應(yīng)有的功用需要積極做好高速道岔日常維護管理與故障處理，確保高速道岔能夠具有高穩(wěn)定性、高可靠性以及高平順性。本文將在分析高速道岔特點的基礎(chǔ)上對高速道岔運行維護要點進行分析闡述。

1 高速道岔的特點與分類

高速道岔多應(yīng)用于高速鐵路中用以確保高鐵能夠獲得良好的通過性。結(jié)合其應(yīng)用特點高速道岔主要分為兩大類：（1）常用號碼道岔，這類道岔不僅僅可以應(yīng)用在新建高鐵線路中用以滿足高鐵列車直向高速通過的需求，同時在普速線路改建為高鐵線時可以應(yīng)用此類高速道岔，此類高速道岔的應(yīng)用不僅僅可以提高改建的效率同時可以最大限度的保持車站原有的平面布局。（2）大號碼道岔，與常號碼道岔不同的是大號碼道岔能夠保證高鐵列車在直向和側(cè)向時都能夠快速通過，多應(yīng)用于新建高鐵線或是列車需要高速通過的道岔。高鐵列車在通過高速道岔時多為高速，高速道岔動作的及時性和密貼效果以及平順性等都將會對高鐵列車的通過質(zhì)量產(chǎn)生極為嚴(yán)重的影響。因此，在高速道岔運行中需要積極做好相關(guān)檢修維護。

2 做好高速道岔平順性的維護

道岔方向是高速道岔平順性中一項重要的評價指標(biāo)，在高速道岔運行維護中需要積極做好高速道岔的方向維護。在對高速道岔進行方向維護時首先需要對道岔前后100m內(nèi)的軌道線路進行檢修維護，確保高速道岔前后鐵路線路具有良好的通過性，在完成了對于高速道岔前后鐵路線路的整治后再對高速道岔的方向進行調(diào)整，保持軌面平、方向順。此后對于直軌進行調(diào)整時將以直軌基本軌為調(diào)整基準(zhǔn)對高速道岔的軌距、導(dǎo)曲線支距進行相應(yīng)的調(diào)整。高速道岔方向調(diào)整中需要控制好曲基本軌的圓順度，以確保高速道岔中的轉(zhuǎn)轍器在軌距和方向性方面滿足相關(guān)要求。對于高速道岔的道床部分需要進行加固以確保高速道岔的穩(wěn)定性。在高速道岔的檢修維護中需要積極做好各部零部件的檢測，及時替換損壞零部件是確保高速道岔基本軌能夠具有較強的橫向穩(wěn)定性。在做好高速道岔方向維護的同時需要積極做好高速道岔軌距的維護。高速道岔軌距維護主要涉及導(dǎo)曲線軌距和轍叉支距兩大的部分。導(dǎo)曲線軌距在高鐵列車高速通過時將會在巨大離心力、橫向推力等外力的作用下而產(chǎn)生一定的偏移，同時在巨大外力的作用下高速道岔扣件部分產(chǎn)生松動、軌距擴大，不利于高鐵列車的安全通過。因此在對高速道岔檢修維護的過程中需要積極做好導(dǎo)曲線軌距的調(diào)整：（1）通過增設(shè)軌距桿用

以增強高速道岔的橫向剛性。（2）由于高鐵列車高速通過時所產(chǎn)生的巨大橫向沖擊力會造成岔枕釘銷松動，為提高高速道岔的穩(wěn)定性需要定期對岔枕釘孔進行檢查及時更換受損部件以確保高速道岔具有足夠的穩(wěn)定性。（3）消除岔枕與墊板之間的縫隙，用以增強扣件系統(tǒng)的扭力矩，避免出現(xiàn)假軌距現(xiàn)象。對于轍叉支距的控制可以借助于長支軌距尺與軌道幾何測量儀對高速道岔的軌距進行測量標(biāo)定，并以鐵路直軌軌距為基準(zhǔn)進行相應(yīng)的調(diào)整。通過對高速道岔的轍叉支距進行調(diào)整控制用以確保高鐵列車通過高速道岔時具有足夠的側(cè)向穩(wěn)定性。除了需要積極做好高速道岔方向與軌距的維護還需要對高速道岔的水平進行良好的調(diào)整維護，高速道岔水平維護主要是對高速道岔中尖軌與基本軌、心軌與翼軌之間的密貼縫隙進行調(diào)整控制，用以確保高鐵列車行駛的平順性。在對高速道岔水平進行調(diào)整時著重于對尖軌與基本軌的方向進行矯正調(diào)直，并通過調(diào)整軌距用以消除假軌距現(xiàn)象，對尖軌與導(dǎo)軌的密貼縫隙進行良好的調(diào)整以確保高鐵列車運行的穩(wěn)定性。對于高速道岔高低的控制與調(diào)整可以通過對高速道岔中的尖軌、基本軌、心軌與翼軌的相對高差調(diào)整來加以控制，同時通過對高速道岔中的心軌、尖軌與滑床臺板表面間的間隙進行調(diào)整控制以確保高速道岔具有良好的高低性。在對高速道岔中的尖軌與基本軌、心軌與翼軌的相對高差進行調(diào)節(jié)時可以遵循以下調(diào)整原則：相對高差在1mm-2mm區(qū)間范圍內(nèi)的可以通過對尖軌、翼軌下的特殊規(guī)格橡膠墊板來對高差進行調(diào)平，在調(diào)平中還需要注意對硫化墊板下的調(diào)高墊板進行配合調(diào)整，通過上述調(diào)整方式能夠?qū)夗斉c岔枕表面原有的高差進行消除。當(dāng)相對高差在2mm以上時，通過上述調(diào)整方式將無法消除相對高差，而是需要對高速道岔原有的尖軌、基本軌或是心軌等進行更換用以確保高速道岔的相對高差控制在合理的區(qū)間范圍內(nèi)。此外，在對高速道岔高差的調(diào)整上，通過對高速道岔原有滑床板、損壞的岔枕等進行更換用以消除高速道岔中尖軌、心軌等與滑床臺板之間的間隙，確保高速道岔具有良好的運行效果。對于高速道岔爬行問題需要在高速道岔管理維護中引起足夠的重視，高速道岔爬行容易引起岔枕偏斜、轉(zhuǎn)換失靈以及拉彎螺栓等的問題進而影響到高鐵列車的運行安全，在對高速道岔爬行進行處理時可以通過對高速道岔與絕緣接頭前后約100m的軌道進行加固，用以消除高速道岔爬行問題。

3 高速道岔的安裝調(diào)配

在高速道岔運行過程中尖軌、心軌常常會出現(xiàn)轉(zhuǎn)換不到位的情況，這一情況將會對列車的行車安全造成極大的影響。造成尖軌、心軌轉(zhuǎn)換不到位原因是多方面的，諸如雜物卡阻、零部件磨損或是轉(zhuǎn)轍機出現(xiàn)問題等都會造成高速道岔無法轉(zhuǎn)換到位，致使高速道岔在轉(zhuǎn)換后容易在軌件最后一個牽引點與固定端之間形成小軌距進而影響列車的安全運行。針對高速道岔所存在的上述問題可以從以下幾方面加以控制：（1）對高速道岔中的尖軌、心軌與基本軌、軌翼進行詳細(xì)的檢查，清除高速道岔中的雜物避免其造成高速道岔運行卡阻。同時對高速道岔中各零部件的間隙進行測量調(diào)整以確保其能夠滿足使用要求。以防跳卡鐵為例，防跳卡鐵與尖軌軌肢側(cè)面的間隙應(yīng)當(dāng)控制在2mm-5mm的區(qū)間范圍內(nèi)，防跳頂鐵底部、防跳間隔鐵下側(cè)與心軌之間的間隙應(yīng)當(dāng)分別控制在3mm±1mm的區(qū)間范圍內(nèi)，通過對高速道岔中各組件之間的配合間隙進行檢測并對存在問題的部分及時進行調(diào)整以確保高速道岔能夠進行良好的運行。（2）對高速道岔中的尖軌在滑動臺上的接觸方式進行一定的調(diào)整，通過對減磨輥輪的高度進行一定的調(diào)整以使得尖軌在滑臺上的移動能夠變成更加高效的滾動摩擦，提高移動效率。（3）對高速道岔中各零部件的配合狀態(tài)進行檢查以確保各部件之間能夠形成良好的配合。

針對高速道岔運行中的尖軌、心軌跳動病害，可以通過對高速道岔中的防跳卡鐵、防跳間隔鐵以及防跳頂鐵等部件進行調(diào)整或是更換，用以確保高速道岔的防跳組件能夠最大限度的發(fā)揮其應(yīng)有的功用。在對高速道岔進行加固中需要對高速道岔尖軌根端進行進一步的加固，以消除高速道岔吊板與尖軌之間的間隙增強高速道岔的緊固度。對高速道岔的尖軌、心軌或是拱腰滑床進行進一步的調(diào)整消除間隙用以控制或是消除高速道岔的心軌、尖軌跳動問題。對于軌道磨損問題是指軌道在長期運行過程中，由于受到軌道自身材質(zhì)、運行維護情況等的影響在軌道表面所形成的接觸疲勞裂紋、變形或是剝落等。軌道磨損問題將會致使鋼軌的使用性能下降，如未能采取有效的控制措施高速道岔鋼軌磨損問題將會進一步加劇并對高速道岔及高鐵列車的安全運行造成極大的影響。對于高速道岔中的磨損區(qū)段可以采取鋼軌打磨的措施來消除鋼軌表面的磨損痕跡，通過鋼軌打磨用以使得鋼軌與車輪的接觸表面形成良好的平滑接觸面，此舉不僅僅有利于提高高鐵列車的運行效果同時鋼軌打磨還有助于延長鋼軌的使用壽命降低運行維護成本。電液轉(zhuǎn)轍機是應(yīng)用于高速道岔中的重要技術(shù)，通過電液轉(zhuǎn)轍機的應(yīng)用能夠有效的增強高速道岔的自動化運行水平。對于電液轉(zhuǎn)轍機的運行維護需要以液壓系統(tǒng)為重點，電液轉(zhuǎn)轍機主要以液壓為動力，受周邊環(huán)境及溫度的影響液壓系統(tǒng)會出現(xiàn)一定的問題，為保障高速道岔的正常運行需要定期做好電液轉(zhuǎn)轍機液壓系統(tǒng)的運行維護，通過加注液壓油、調(diào)整液壓系統(tǒng)壓力等的方式確保其處于最佳運行狀態(tài)。在電液轉(zhuǎn)轍機運行過程中針對轉(zhuǎn)換不到位的問題除了需要做好液壓系統(tǒng)的調(diào)整外還需要積極做好高速道岔機械部分的調(diào)整，只有確保高速道岔各部分組件之間的良好配合才能夠保障高速道岔的安全、高效的運行。

4 結(jié)束語

高速道岔是應(yīng)用于鐵路信號系統(tǒng)中的重要設(shè)備，高速道岔的應(yīng)用極大的提升了鐵路信號系統(tǒng)的自動化水平。高速道岔在使用過程中受周邊環(huán)境與自身惡劣運行工況的影響使得其使用壽命和使用性能都受到了不同程度的影響。高速道岔的安全運行與高鐵列車的運行安全有著直接而密切的聯(lián)系，為保障高速道岔能夠安全、高效的運行需要積極做好高速道岔的運行維護，保障高速道岔具有良好的使用性能。在此基礎(chǔ)上需要對高速道岔運行中各種常見故障做好分析以便在高速道岔出現(xiàn)故障時能夠及時解決保障高鐵列車的安全、高效運行。

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