某船冷卻水高溫與熱交換片腐蝕故障的原因

楊小宇

【摘 要】 為幫助相關船舶運輸企業迅速有效解決船舶故障問題，以某公務船為研究對象，闡述故障現象和后果，分析主機出現冷卻水高溫及潤滑油高溫報警等故障的原因。結果表明：船舶設計和制造缺陷是導致海水冷卻系統中混入少量空氣，從而造成冷卻器熱交換效率低、冷卻水高溫及潤滑油高溫報警等一系列故障的原因，同時造成中央冷卻器熱交換片發生嚴重腐蝕。

【關鍵詞】 公務船；冷卻水高溫；熱交換片；排氣管；濾器

某公務船主機采用美國CAT3516機型，雙機雙槳，配備海水冷卻泵、燃油泵、滑油泵等設備。海水冷卻系統較為簡單，海水經海底門進入海水濾器直接冷卻主機高溫淡水、潤滑油、減速齒輪箱、尾軸后排出船外。該主機最高設計速度為 ，冷卻水報警溫度為98℃，潤滑油報警溫度為103 ℃，緊急停車潤滑油溫度為105 ℃。該主機長期處于滿負荷、高轉速運轉狀態。

1 故障現象和后果

該主機在高負荷狀態下出現主機冷卻水及潤滑油高溫問題，拆解冷卻器還發現有熱交換片腐蝕現象。具體表現如下：

（1）當主機高負荷運轉時，主機冷卻水及潤滑油的運行溫度一直臨界于高溫報警設定值。夏天高溫季節或冷卻用海水濾器稍堵，就會觸發兩者高溫警報，此時唯有采取緊急清洗海水濾器或降速航行措施解決。針對該故障，船方多次與該船的造船廠、主機廠家和設計院溝通聯系，上述三方聯合上船檢查調研，最終也沒能給出有實際可操作性的解決方案。……