淺析軌道交通樞紐綜合體建筑設(shè)計(jì)

郎斌

（北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司 天津 300070）

引言

我國(guó)大型城市的公共交通正逐步向圍繞快速軌道交通為主體的多樣化、全向型綜合客運(yùn)體系發(fā)展。城市軌道交通正在由傳統(tǒng)、單一的交通模式向綜合性、多元化模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮城市軌道交通的帶動(dòng)和輻射作用。目前軌道交通樞紐綜合體以解決城市交通壓力，促進(jìn)城市發(fā)展的的設(shè)計(jì)理念為核心，依托多樣的功能布局、立體的空間疊層、便捷的交通換乘、形象的地域特色、高效的運(yùn)營(yíng)管理、健全的后期評(píng)估，共同構(gòu)筑起其特有的建筑模式。

1 軌道交通樞紐綜合體概述

1.1 以鐵路客運(yùn)站為核心的交通樞紐綜合體

在城市交通樞紐中，鐵路交通占據(jù)著重要的地位，隨著高鐵的快速發(fā)展，更多的人在出遠(yuǎn)門時(shí)都會(huì)選擇乘坐火車，通常人們?cè)诔俗疖囍皶?huì)進(jìn)行幾次交通換乘，所以鐵路客運(yùn)站需要跟城市中各種交通工具相互配合。鐵路作為城市中重要的交通樞紐之一，目前國(guó)內(nèi)很多鐵路客運(yùn)站在購(gòu)買商品，旅游住宿上發(fā)展的還不是很完善，從而導(dǎo)致了鐵路交通樞紐在自身的綜合性上還存在著一定的欠缺。但是在國(guó)外和國(guó)內(nèi)一些城市，鐵路交通樞紐在這一方面規(guī)劃和設(shè)計(jì)的非常好，使乘客可以在交通樞紐中享受到各種服務(wù)。

1.2 以軌道交通換乘為核心的交通樞紐綜合體

城市軌道交通換乘站的位置一般都位于城市中心。由于城市中心用地比較緊缺，城市中心的建筑通常具有很高的密度。對(duì)地下空間的綜合利用，可實(shí)現(xiàn)土地利用的最大化，從而產(chǎn)生了軌道交通樞紐綜合體的概念。軌道交通樞紐綜合體可以在地下空間中融合軌道交通、地下商業(yè)、停車場(chǎng)等不同建筑功能，人們可以在此乘車、換乘、餐飲、娛樂、購(gòu)物等活動(dòng)，這種設(shè)計(jì)是非常巧妙的，充分滿足了乘客的各種需求。

2 軌道交通樞紐綜合體特征分析

2.1 時(shí)間和空間特征

軌道交通樞紐綜合體不只是簡(jiǎn)單的為人們提供了出行的方式，同時(shí)還可以滿足人們的娛樂，就餐，購(gòu)物，觀影等各種需求。從時(shí)間角度分析，人流量會(huì)隨著時(shí)間來變化，一般工作日的白天，綜合體內(nèi)的商業(yè)人流量要相對(duì)較少，但是到了夜晚和節(jié)假日期間，通過軌道交通的帶動(dòng)作用，商業(yè)人流量便會(huì)隨之加大，人流量的增加會(huì)帶來較大的商業(yè)發(fā)展機(jī)遇；從空間角度分析，功能不同的各類區(qū)域之間互通有無，也使得在綜合體中當(dāng)某一種功能區(qū)域突出的時(shí)候，其他功能區(qū)域不至于被閑置冷落，這樣多功能化的建筑，不僅為大家的生活提供了便利，還不同程度上促進(jìn)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為城市帶來了更多的商機(jī)。

2.2 功能多樣化

軌道交通綜合體最常見的是將娛樂、餐飲、購(gòu)物、辦公等功能與軌道交通功能有機(jī)結(jié)合，這樣就很自然的把各種功能緊密聯(lián)系在一起，讓人們的生活與交通出行變得更加便利。與傳統(tǒng)單一功能的交通建筑相比，軌道交通樞紐綜合體功能多樣化，可以充分發(fā)揮區(qū)域價(jià)值，對(duì)土地進(jìn)行充分利用，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在城市建設(shè)中占據(jù)著很重要的地位。同時(shí)，這幾年我國(guó)城市化進(jìn)程不斷的加快，城市的功能變得更加繁雜，軌道交通樞紐綜合體可與城市功能空間很好的融合，使其更加復(fù)合與完善。

3 軌道交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)中的重難點(diǎn)

軌道交通樞紐綜合體是一個(gè)很龐大的系統(tǒng)性工程，設(shè)計(jì)過程中需要接觸到不同的專業(yè)和系統(tǒng)。所以在設(shè)計(jì)軌道交通樞紐綜合體時(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)人員提出了很高的要求，要求設(shè)計(jì)人員具備較強(qiáng)的綜合能力，設(shè)計(jì)人員既要對(duì)這個(gè)城市的交通狀況有充分的了解，也要掌握交通建筑和民用建筑的設(shè)計(jì)能力。但在設(shè)計(jì)過程中也會(huì)遇到很多問題，以下對(duì)設(shè)計(jì)重難點(diǎn)進(jìn)行分析：

3.1 流線組織

軌道交通樞紐綜合體需要與城市周邊區(qū)域有順暢的人行與車行銜接，保證乘客可以方便、快速的進(jìn)出。對(duì)公共汽車、出租車、私家車、自行車等車行流線與乘客、顧客購(gòu)物、休閑人群等人行流線要合理安排，避免交叉。對(duì)于需要換乘的客流，要設(shè)置短捷的換乘路線，使乘客能夠在合理的時(shí)間內(nèi)到達(dá)換乘站點(diǎn)。對(duì)于不需要換乘的乘客，也可提供多種服務(wù)以供選擇，乘客既可以直接疏散到周邊區(qū)域，也可以選擇在綜合體建筑里購(gòu)物、吃飯等。這就決定了軌道交通樞紐綜合體中流線非常復(fù)雜，在設(shè)計(jì)過程中要處理好人流、車流、物流之間存在的矛盾，還要保證乘客在換乘和使用功能上的便捷性。同時(shí)，還要處理好與市政交通流線的關(guān)系，有助于解決城市區(qū)域交通的問題。

3.2 空間布局

軌道交通樞紐綜合體的區(qū)域內(nèi)通常設(shè)有軌道交通換乘的站點(diǎn)、娛樂中心、大型的購(gòu)物商場(chǎng)等功能區(qū)域，所以在其功能的劃分和布局上是非常復(fù)雜的。在進(jìn)行空間設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)每個(gè)區(qū)域都要建立明確的易于乘客辨識(shí)的空間特征，保證各類不同功能的區(qū)域能夠明確區(qū)分，使得乘客在需要時(shí)可以很快的找到，不會(huì)因?yàn)閰^(qū)域混雜而出現(xiàn)分辨不清的狀況。另外，在兩個(gè)不同功能區(qū)域的連接處或多種功能于一體的換乘大廳的設(shè)計(jì)過程中，要對(duì)空間的立體性進(jìn)行充分的利用，可以引入下沉式廣場(chǎng)、開闊中庭、采光天窗等設(shè)計(jì)手法，增加人們的視覺效果，增強(qiáng)各空間之間的聯(lián)系，同時(shí)設(shè)計(jì)方案也要保證各區(qū)域之間能夠平穩(wěn)過渡，并采取溫度、濕度、光線、高度等漸進(jìn)方式，打造建筑的“灰空間”效果，消除空間隔閡，給人一種自然有機(jī)的整體感覺。

圖1 軌道交通樞紐綜合體地下空間布局示意圖

3.3 消防設(shè)計(jì)

消防問題也一定要引起重視，在防災(zāi)設(shè)計(jì)過程中應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，消防結(jié)合”的方針，徹底消除安全隱患，必要時(shí)進(jìn)行消防專項(xiàng)設(shè)計(jì)，采取相應(yīng)措施，滿足消防部門要求。根據(jù)綜合體中不同建筑功能進(jìn)行界面劃分，筆者認(rèn)為不同功能建筑空間消防設(shè)計(jì)執(zhí)行不同類型的設(shè)計(jì)規(guī)范。軌道交通站點(diǎn)區(qū)域消防設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行地鐵類的設(shè)計(jì)規(guī)范，例如《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》等；民用建筑區(qū)域嚴(yán)格執(zhí)行《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》、《商店建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范。另外，當(dāng)消防疏散設(shè)計(jì)遇到困難時(shí)，可考慮采用避難走道、下沉廣場(chǎng)等設(shè)計(jì)手法解決疏散距離和安全出口數(shù)量的問題。

3.4 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

軌道交通樞紐綜合體具有功能復(fù)雜，空間層次多的特性，在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮建筑各功能分區(qū)的特色，提高功能分區(qū)的辨識(shí)度。同時(shí)，在綜合體的明顯位置要擺放空間分布圖，讓乘客可以很清晰地定位目前他所處的位置，并且可以很快的找到自己目的地所處的方向和通行路線。除此之外，還需要提供用于室內(nèi)外空間辨識(shí)的識(shí)別系統(tǒng)，來幫助乘客在地上和地下空間建筑物內(nèi)能夠很好地確定方位和辨識(shí)方向。標(biāo)識(shí)系統(tǒng)要保證清晰、簡(jiǎn)單、醒目、易懂；同時(shí)可以利用獨(dú)特的圖案和顏色標(biāo)志，突出其強(qiáng)烈的視覺效果，以達(dá)到快速、有效地吸引乘客的注意力的目的。

3.5 公共設(shè)施

在軌道交通樞紐綜合體中公共設(shè)施的設(shè)計(jì)非常重要，由于在綜合體中出入的人流量非常大，并且具有客流聚集的特性，因此在設(shè)計(jì)過程中，我們要根據(jù)實(shí)際情況，提供足夠的公共設(shè)施，例如廁所、照明、飲水、座椅等公共設(shè)施，來滿足人們的基本需求。與此同時(shí)，這些設(shè)施應(yīng)減少對(duì)流線的干擾，避開主要人行流線，還要易于被人群發(fā)現(xiàn)和使用。在設(shè)計(jì)過程中，公共設(shè)施的數(shù)量、間距和密度，要根據(jù)客流特征和客流數(shù)量，通過計(jì)算進(jìn)行確定。并且在色彩、材質(zhì)、尺度等方面應(yīng)盡量使其融入綜合體整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，與綜合體能夠很好的融合和協(xié)調(diào)。同時(shí)為積極推進(jìn)“和諧宜居”建設(shè)，進(jìn)一步提高無障礙設(shè)計(jì)水平，在滿足基本無障礙設(shè)施的前提下，建議考慮設(shè)置母嬰室、低位服務(wù)設(shè)施、無障礙車廂、無障礙標(biāo)識(shí)系統(tǒng)等無障礙設(shè)施。公共設(shè)施的方便性、協(xié)調(diào)性、舒適性、人性化設(shè)計(jì)直接影響乘客的感知程度，是衡量建筑品質(zhì)的重要指標(biāo)之一。

4 結(jié)束語

軌道交通樞紐綜合體通常都處于城市中心區(qū)域，屬于城市人流量密集的區(qū)域，在城市建設(shè)發(fā)展的過程中起著至關(guān)重要的作用。城市軌道交通樞紐綜合體的設(shè)計(jì)過程涉及到的領(lǐng)域非常廣泛，需要考慮多方面的因素，對(duì)設(shè)計(jì)師有著很高的要求。希望通過不斷的工程探索和研究，對(duì)軌道交通樞紐綜合體有更深一步的了解，在以后的設(shè)計(jì)過程中確保設(shè)計(jì)方案能夠更加合理和完善。軌道交通樞紐綜合體不僅要逐步解決城市建設(shè)發(fā)展過程中陸續(xù)出現(xiàn)的交通供需矛盾，而且也要將交通功能和其他功能更好的結(jié)合，從而給人們的生活和出行帶來更多的便利。同時(shí)，通過軌道交通樞紐綜合體的建設(shè)，還可以在不同程度上提高城市品味，加快城市發(fā)展，促進(jìn)城市更新，為城市帶來更好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。