在大城市發(fā)展分時(shí)租賃汽車的可持續(xù)性分析

梁梓慧 伍馮潔 歐妍嫻 陳偉濤

【摘 要】分時(shí)租賃型共享汽車是一種以租賃形式獲取短期汽車使用權(quán)的新興汽車使用方式，人們可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提前進(jìn)行車輛預(yù)約，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到相應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行取車，便可以駕駛預(yù)訂的汽車出行。本文通過分析分時(shí)租賃型共享汽車在廣州市的發(fā)展前景與現(xiàn)狀，以及廣州市目前的公共交通建設(shè)狀況，討論了共享汽車在廣州市運(yùn)營與發(fā)展的可行性，同時(shí)針對(duì)共享汽車的運(yùn)營要素提出了一系列促進(jìn)共享汽車可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營建議。

【關(guān)鍵詞】租賃汽車；市場；持續(xù)性

一、引言

現(xiàn)階段，廣州市正處于從特大城市向超大城市過渡的關(guān)鍵時(shí)期，必然面臨著一個(gè)不可忽視的問題：人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求與仍需完善的公共交通建設(shè)之間的矛盾。為了緩解這一矛盾，廣州大力完善公共交通建設(shè)，與此同時(shí)，也掀起了一波“共享”的浪潮，共享單車、共享汽車等應(yīng)運(yùn)而生，為廣州市民的出行提供了新的方式和理念。目前，共享汽車行業(yè)仍在機(jī)遇與局限共存的發(fā)展初級(jí)階段，本文結(jié)合廣州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、現(xiàn)行政策、交通建設(shè)等方面，分析共享汽車在大城市發(fā)展的可持續(xù)性。

二、共享汽車的興起與發(fā)展現(xiàn)狀

（一）共享汽車的興起與發(fā)展

共享汽車的出現(xiàn)，說到底是城市化發(fā)展進(jìn)程的一個(gè)必然結(jié)果。城市化發(fā)展往往會(huì)帶來交通擁堵這一問題，而城市交通擁堵會(huì)增加市民的出行時(shí)間，降低市民的出行效率，從而直接影響市民的生活幸福感，造成社會(huì)財(cái)富的巨大損失。據(jù)諾貝爾獎(jiǎng)獲得者加里·貝克爾的測算，全球每年因擁堵造成的損失高達(dá)GDP 的2.5%，如何緩解城市交通擁堵問題已經(jīng)成為世界各地、社會(huì)各界不可忽視的焦點(diǎn)。在這一情況下，降低汽車的增速成了城市治理交通堵塞的一有效措施，而另一個(gè)有效措施則是推行汽車共享理念，發(fā)展共享汽車行業(yè)，不僅能減輕污染，倡導(dǎo)綠色出行，更能滿足市民的短途短時(shí)用車的需要，從而達(dá)到緩解交通壓力的效果。其實(shí)早在上世紀(jì)40年代，在瑞士就出現(xiàn)了共享汽車的雛形，近年來，國內(nèi)也有越來越多的企業(yè)進(jìn)駐到共享汽車這一領(lǐng)域當(dāng)中。2014年，有車（北京）新能源汽車租賃有限公司（以下簡稱“Urcar”）成立，并成為了最先一批進(jìn)駐廣州的共享汽車企業(yè)。T OGO在2015年正式成立，相繼在北京和廣州率先運(yùn)營共享汽車，截至2017年3月，在全國已經(jīng)投入3000輛以上共享汽車[4]。此外，GoFun出行、PonyCar、一度用車等都已在廣州投入共享汽車建設(shè)，提供新能源汽車供市民短途出行使用。

（二）共享汽車在廣州的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代來臨并發(fā)展壯大之際，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為我國汽車共享提供了不可忽視的機(jī)遇，而廣州作為我國最發(fā)達(dá)的一線城市之一，必然是共享汽車發(fā)展的先行軍。截至2017年，已經(jīng)有18家共享汽車企業(yè)進(jìn)駐廣州，投放共享汽車超5000輛。不同的汽車共享平臺(tái)在廣州市發(fā)展共享汽車的方向和目標(biāo)不盡相同，例如，GoFun出行的停車點(diǎn)大多設(shè)立在交通樞紐附近以及白領(lǐng)聚集的CBD地帶，每個(gè)停車點(diǎn)停放的車輛不多，車型較為單一，多為北汽的二人座純電動(dòng)車；UrCar的停車點(diǎn)集中在海珠區(qū)及番禺區(qū)，其中最突出的亮點(diǎn)是廣州大學(xué)城內(nèi)幾乎每間高校都有其停車點(diǎn)，給高校學(xué)生出行帶來了極大便利；一度租車在十分接近花都區(qū)的人和也有一個(gè)停車點(diǎn)，為人們到花都區(qū)辦事提供了一條新的途徑。不同的共享汽車租賃平臺(tái)收取的定金和租金不同，市民可以通過對(duì)比不同的平臺(tái)，選擇自己最心儀的車型和價(jià)格進(jìn)行租車。以目前趨勢看來，廣州無疑將成為共享汽車行業(yè)投入發(fā)展的重點(diǎn)對(duì)象。

三、共享汽車在廣州市發(fā)展所面臨的機(jī)遇與問題

（一）共享汽車在廣州市發(fā)展的優(yōu)勢與機(jī)遇

分時(shí)租賃型共享汽車之所以能在廣州迅速發(fā)展起來，與其自身的優(yōu)點(diǎn)有密不可分的關(guān)系。以廣州市為例，目前幾乎所有掃碼即走的共享汽車都是純電動(dòng)的輕便小汽車，車內(nèi)設(shè)計(jì)力求簡約樸素，儀表盤和控制裝置的設(shè)置使使用者能夠一目了然，自動(dòng)變速器的檔位設(shè)計(jì)只有空擋、前進(jìn)擋與倒檔三種，還配備有倒車?yán)走_(dá)，操作十分輕松。

目前現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPR S位置定位技術(shù)、二維碼技術(shù)等相關(guān)IT技術(shù)的發(fā)展以及汽車本身智能化的發(fā)展，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)每輛車的精確定位。不僅如此，通過汽車的智能模塊，共享汽車的使用情況和運(yùn)行狀況可以實(shí)時(shí)反饋到共享汽車租賃平臺(tái)中心，中心工作人員可以通過圖像比對(duì)技術(shù)等快速掌握車輛的外觀損壞情況。

現(xiàn)階段廣州已建成廣佛、廣珠兩條城際鐵路線路，未來還將建設(shè)10條城際鐵路線路，市域內(nèi)總里程達(dá)316 km。盡管如此，目前郊區(qū)地鐵鋪設(shè)與地面公共交通發(fā)展的不完全同步性，導(dǎo)致很多地鐵站周邊的土地開發(fā)、公交車線路的調(diào)整未能與地鐵站建設(shè)保持同步，共享單車在這些站點(diǎn)附近往往嚴(yán)重供不應(yīng)求。在這情況下，若共享汽車能夠抓住這個(gè)機(jī)遇，重點(diǎn)在這些地鐵站附近設(shè)立停車點(diǎn)，將為地鐵站與附近聚居地的接駁方式提供了全新的途徑，充分發(fā)揮廣州市城市軌道交通的優(yōu)質(zhì)資源。

（二）共享汽車在廣州市發(fā)展所面臨的問題與挑戰(zhàn)

盡管分時(shí)租賃共享汽車從進(jìn)入廣州市場開始，一直處于穩(wěn)步發(fā)展的狀態(tài)，但實(shí)際上，這一行業(yè)也在面臨著不可忽視的問題和挑戰(zhàn)。

與共享單車相比，共享汽車的準(zhǔn)入門檻要高得多，所面臨的運(yùn)營和維護(hù)問題明顯要復(fù)雜得多：首先，共享汽車的成本就高出單車許多，即使與汽車品牌達(dá)成協(xié)議合作推出共享汽車，汽車的造價(jià)也不會(huì)有大幅度的下降；其次，共享汽車的租賃點(diǎn)較為分散，車輛密度低，且每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)可容納車位數(shù)量十分有限，很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和自由化；再者，用戶的使用習(xí)慣尚未養(yǎng)成也給運(yùn)營者帶來了教育成本。共享汽車在實(shí)際運(yùn)營中有很多問題，最突出的就是使用過程中的衛(wèi)生問題以及出了事故后的責(zé)任與跟進(jìn)問題。仍有使用者發(fā)生交通事故后不及時(shí)上報(bào)，會(huì)對(duì)維修和其他用戶的使用造成極大不便；另有一些用戶不注意清潔，在車廂內(nèi)倒灑了飲料，也影響其他用戶使用。因此，共享汽車要想像共享單車那樣大規(guī)模普及，在短時(shí)間內(nèi)是基本不可能實(shí)現(xiàn)的。

最后，廣州市軌道交通建設(shè)不斷完善與出行方式的多樣化也給共享汽車的發(fā)展帶來了不少壓力。近15年來，廣州市公共交通保著穩(wěn)速發(fā)展，年客運(yùn)總量由2000年的15.05億人次增長至2014年的56.8億人次，機(jī)動(dòng)交通出行分擔(dān)率高達(dá)60%，而作為快速公交貫穿廣州市區(qū)主要通勤路段（夏園-體育中心）的BR T系統(tǒng)，具有運(yùn)力大、靈活性高的特點(diǎn)，日均客運(yùn)量高達(dá)79萬人次，居亞洲首位。同時(shí)，如約巴士、滴滴出行、UBER、順風(fēng)車、神州租車、“互聯(lián)網(wǎng)+交通”私家車共享等行業(yè)與服務(wù)日益成熟[7]，也使共享汽車的發(fā)展步入瓶頸，與這些服務(wù)相比，共享汽車平臺(tái)對(duì)汽車投入的成本過大，即便有強(qiáng)大的資本支持也很難形成較強(qiáng)的流量集聚效應(yīng)。

四、應(yīng)對(duì)措施

分時(shí)租賃共享汽車企業(yè)仍處于起步階段，難免會(huì)出現(xiàn)很多問題，若能找到科學(xué)對(duì)策應(yīng)對(duì)這些問題，必將沖破瓶頸，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

首先是要保障共享汽車的出行安全。通過汽車GPS 定位技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)和行車記錄儀等設(shè)備，從技術(shù)上確保車主和乘客的出行安全；同時(shí)對(duì)于用戶和乘車人的意外保險(xiǎn)安全，共享平臺(tái)通過與保險(xiǎn)公司合作，簽訂人身團(tuán)險(xiǎn)、購買座位險(xiǎn)和成立賠付基金型等險(xiǎn)種，確保意外保險(xiǎn)賠付，以此增加共享汽車及用戶的出行安全性。

其次是共享汽車的網(wǎng)點(diǎn)少的問題。對(duì)于這個(gè)問題，各企業(yè)既要控制成本，提升效率，也要進(jìn)行有節(jié)制的擴(kuò)張。要想驗(yàn)證一種商業(yè)模式是否可行，必須要基于一定的規(guī)模，對(duì)于分時(shí)租賃這個(gè)模式也不例外。網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)不僅要著眼于人口十分密集的CBD等中心地帶，也要重視地鐵與周邊地區(qū)接駁尚未完善的地方；不僅要考慮人口與潛在消費(fèi)者的數(shù)量比例，也要了解這些人群的收入、需求，以多角度對(duì)共享汽車的作用進(jìn)行定位，從而更好地對(duì)投放量與投放地點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃。

最后是共享汽車投放量少的問題。就目前而言，絕大部分共享汽車租賃平臺(tái)提供的都是全新的純電動(dòng)汽車，成本較為昂貴，無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模大數(shù)量投放車輛供客戶使用。各企業(yè)可以在現(xiàn)有的條件下，與汽車行業(yè)進(jìn)行合作，研發(fā)更高性價(jià)比的汽車或是投入使用近期想作為促銷的型號(hào)的汽車，或謀劃私家車短時(shí)租賃的發(fā)展方式，使共享汽車來源趨向多樣化，從而降低造車成本進(jìn)行發(fā)展。

五、結(jié)語

分時(shí)租賃共享汽車最大的特點(diǎn)在于符合“低碳出行”的理念，是能夠長期發(fā)展并應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展的行業(yè)。目前，共享汽車行業(yè)仍處于并長期處于機(jī)遇與局限共存的初級(jí)發(fā)展時(shí)期，需要政府、社會(huì)、企業(yè)、消費(fèi)者等共同的努力，不斷發(fā)現(xiàn)其發(fā)展過程中的不足與問題，提出可實(shí)施的對(duì)策，才能實(shí)現(xiàn)此行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（1.廣州大學(xué)外國語學(xué)院；2.廣州大學(xué)實(shí)驗(yàn)中心；3.廣州大學(xué)工商管理學(xué)院；4.廣州大學(xué)機(jī)械與電氣工程學(xué)院；廣東廣州 510006）

參考文獻(xiàn)：

[1]Katzev R. Car sharing： a new approach to urban transportation problems [J].Analyses of Social Issues and Public Policy，2003（1）.

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[3]Susan Shaheen， Adam Cohenn. Innovative Mobility Car sharing Outlook： Car sharing Market Overview， Analysis， and Trends Fall 2012[EB/OL]. Transportation Sustainability Research Center of UCBerkeley， 2012. Http：//tsrc.berkeley.edu./node/701.[4]銀昕.共享汽車來了，難題卻比單車還多[J].中國經(jīng)濟(jì)周刊，2017（4）.

[5]陳忠暖，劉松，王帥.城市常規(guī)公交空間演化過程研究——一廣州市為例[J].地理科學(xué)，2017，37（1）.

[6]周鶴龍.超大城市公交都市建設(shè)路徑探索與反思——以廣州市為例[A].城市交通，2015，13（6）.

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基金項(xiàng)目：廣東省科技計(jì)劃項(xiàng)目《堆疊式可重構(gòu)的自適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究（2017A040405064）》，廣東大學(xué)生攀登計(jì)劃專項(xiàng)項(xiàng)目《堆疊式可重構(gòu)自適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（pdjbb0401）》資助。

作者簡介：

梁梓慧（1997—），女，廣州大學(xué)外國語學(xué)院英語專業(yè)國際商務(wù)方向本科在讀，研究方向：國際市場的研究、推廣與管理。

伍馮潔（1979—），女，碩士，廣州大學(xué)實(shí)驗(yàn)中心高級(jí)實(shí)驗(yàn)師，從事光機(jī)電一體化關(guān)鍵技術(shù)的研究及實(shí)驗(yàn)教學(xué)。

歐妍嫻（1998—），女，廣州大學(xué)工商管理學(xué)院工商管理專業(yè)本科在讀，研究方向：目標(biāo)消費(fèi)群體的定位、調(diào)研與市場的開發(fā)。

陳偉濤（1996—），男，廣州大學(xué)機(jī)械與電氣工程學(xué)院電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)本科在讀，研究方向：電氣工程及智能控制方面的研究及技術(shù)開發(fā)。