上下班路上時(shí)間長(zhǎng)？看看通勤時(shí)刻的好處

大衛(wèi)·羅布森

統(tǒng)計(jì)下大家在通勤上花的時(shí)間，結(jié)果叫人沮喪。以倫敦上班族為例，平均通勤時(shí)間長(zhǎng)達(dá)四十多分鐘。這意味著我們?cè)谕ㄇ谏匣ㄙM(fèi)的時(shí)間幾乎與花費(fèi)在社交和消遣上的時(shí)間差不多。雖說(shuō)英國(guó)的平均通勤時(shí)間在歐洲地區(qū)是最長(zhǎng)的，可其他國(guó)際都市更甚。

誰(shuí)不愿花這些時(shí)間與家人朋友相處、去健身房鍛煉，或只是懶懶地坐在電視機(jī)前放松休息？但近些年間發(fā)表的研究顯示，通勤也有好處，尤其是搭乘公共交通工具。如果能意識(shí)到這些好處，上下班的旅途也就不那么痛苦了。

世界各地的平均通勤時(shí)間是單程38分鐘，但大家關(guān)于如何消抵長(zhǎng)時(shí)間通勤的負(fù)面影響卻知之甚少

加速學(xué)習(xí)

在你到達(dá)工作地點(diǎn)之前，經(jīng)歷"地獄般"的早高峰，搭乘擁擠的巴士和地鐵毫無(wú)疑問(wèn)地已叫人精疲力竭。但哥倫比亞大學(xué)商學(xué)院教授賈奇莫維茨卻有驚人發(fā)現(xiàn)，研究表明其實(shí)大可不必如此疲憊。

他發(fā)現(xiàn)，比起漫無(wú)目的的人，那些擅于做“工作前瞻”（指的是提前思索與規(guī)劃未來(lái)并設(shè)定達(dá)成職業(yè)目標(biāo)的步驟）的人能更好地適應(yīng)通勤路上的壓力，無(wú)形中也增加了職場(chǎng)滿意度。

賈奇莫維茨猜測(cè)，這些好處源于這樣一個(gè)事實(shí)：長(zhǎng)途通勤消弭了上班族在家庭角色與工作角色間的沖突。畢竟，在家里，你可能是室友、配偶或家長(zhǎng)。個(gè)人在家庭中的行為表現(xiàn)與職場(chǎng)里所期待的表現(xiàn)必然大相徑庭。有些人無(wú)法在不同角色之間自由切換，便會(huì)造成一種沖突感，從而加重了工作壓力。

“當(dāng)我們夾在這兩個(gè)角色之間時(shí)，研究人員稱之為‘角色模糊，就會(huì)感覺(jué)沖突，從而造成很多負(fù)面結(jié)果，像是疲憊感、倦怠感等。”賈奇莫維茨說(shuō)。

他補(bǔ)充說(shuō)道，上班途中花些時(shí)間想想即將到來(lái)的這一天能緩沖換擋，減輕上班前的壓力。“從離家到上班，這段時(shí)間真的是絕佳機(jī)會(huì)，可以利用這個(gè)機(jī)會(huì)做角色轉(zhuǎn)換。”

而下班路途則是在整合白天所學(xué)鞏固記憶的好時(shí)機(jī)。哈佛大學(xué)商業(yè)學(xué)院的吉諾要求作為信息科技行業(yè)培訓(xùn)生在一天結(jié)束前花15分鐘自我反思。培訓(xùn)期結(jié)束后，與那些在同時(shí)段里進(jìn)行其他練習(xí)的學(xué)生相比，吉諾的培訓(xùn)生表現(xiàn)更好，整體績(jī)效高出20%。誠(chéng)然，這些培訓(xùn)者表現(xiàn)優(yōu)秀很可能得益于他們?cè)谑孢m的辦公室里反思，但上班族完全可以利用通勤時(shí)間來(lái)靜心反思當(dāng)天的所失所得。

當(dāng)然很多人可能會(huì)被其他事分散注意力。可要記住，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，把握這些光陰能產(chǎn)生巨大效益。近期，一篇報(bào)道提到，一個(gè)人每周六小時(shí)左右的通勤時(shí)間里能讀（或聽）一本10萬(wàn)字的書，甚至學(xué)一門語(yǔ)言。神經(jīng)科學(xué)相關(guān)研究表明，間歇式模塊化學(xué)習(xí)的效果最佳，而通勤路上則是將這一方法付諸實(shí)踐的理想時(shí)間。

就算這段時(shí)間里你一不小心任由心思神馳，你很可能出乎意料地發(fā)現(xiàn)自己思考解決了一個(gè)棘手的難題，有研究表明，漫無(wú)目的的分神放空有時(shí)能讓腦海擦出創(chuàng)意的火花。

你無(wú)需在思考或?qū)W習(xí)上花費(fèi)太多的時(shí)間——就利用刷社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的段子與圖片的間隙即可，但倘若你真愿意花點(diǎn)時(shí)間來(lái)反思，通勤將有助于增強(qiáng)你的成就感，提升工作效率。

纖體瘦身

日復(fù)一日的“舟車勞頓”對(duì)身體健康也有意想不到的好處。一項(xiàng)針對(duì)臺(tái)灣通勤族的研究發(fā)現(xiàn)，搭乘公交的上班族比那些開車通勤的人患肥胖的概率要低15%。更重要的是，即便將其他影響身材的潛在因素如社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位等納入考慮范圍，通勤與身體健康仍存在關(guān)聯(lián)性。

的確，乘公交搭地鐵肯定不如上一堂尊巴舞課那么耗體力。但一般來(lái)說(shuō)，去公交站或地鐵站通常需要步行一段路。而據(jù)上文提到的臺(tái)灣通勤族研究表明，日積月累，這些短時(shí)間的運(yùn)動(dòng)對(duì)健康有顯著的積極影響。

為了進(jìn)一步證明通勤與健康的聯(lián)系，倫敦帝國(guó)學(xué)院的帕特森從英國(guó)國(guó)家出行調(diào)研調(diào)取詳細(xì)數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，由此得出通勤者從他們?nèi)粘Ｍㄇ诼吠局兴@得的平均運(yùn)動(dòng)量。他發(fā)現(xiàn)，在搭乘公交的通勤者中，有約1/3達(dá)到了政府建議的每日30分鐘的鍛煉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

有研究發(fā)現(xiàn)，約1/3的英國(guó)公交通勤族在他們每天上下班途中鍛煉時(shí)間達(dá)到30分鐘

認(rèn)知重構(gòu)

帕特森指出，政府撥款進(jìn)行交通體系建設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到這些益處，因?yàn)楣膭?lì)人們不用私家車而搭乘地鐵或巴士上班的確對(duì)公眾健康有切實(shí)效果。據(jù)他估算，以英國(guó)為例，一旦公共交通使用率提高10%，會(huì)額外讓全國(guó)120萬(wàn)人達(dá)到建議的鍛煉標(biāo)準(zhǔn)。他說(shuō)：“一些政府決策看起來(lái)與國(guó)民健康無(wú)直接關(guān)聯(lián)，卻可能對(duì)國(guó)民幸福產(chǎn)生連鎖效應(yīng)。”

當(dāng)然，帕特森可不是在宣稱光通勤就能完全替代健身房鍛煉，可若能意識(shí)到這些益處，原本令人痛苦的通勤路也會(huì)少些煩憂。

畢竟，心理學(xué)研究已一再表明，一起事件造成的心理壓力高度依賴于我們對(duì)其的構(gòu)建方式。客觀條件幾乎別無(wú)二致的兩種情形會(huì)因我們自身的理解而產(chǎn)生微妙的結(jié)果差異。例如，對(duì)是否擁有自主權(quán)的認(rèn)知、對(duì)事物有否助于達(dá)成宏大目標(biāo)的判斷等都會(huì)影響壓力水平，具體表現(xiàn)在生理指標(biāo)上則是“壓力荷爾蒙”（皮質(zhì)醇）的波動(dòng)等。

試著去認(rèn)識(shí)并重估通勤的好處吧！你就不會(huì)覺(jué)得自己在“蹉跎”時(shí)光了。如此一來(lái)，你的體驗(yàn)會(huì)好很多，生活也不會(huì)再受陰影籠罩。

（摘自英國(guó)廣播公司新聞網(wǎng)）（編輯/費(fèi)勒萌）