錚錚鐵骨漫漫柔情混合動(dòng)力Acura MDX藏地穿越

文_吳中元 攝影_王巖

當(dāng)滾滾黃塵已在身后慢慢降下，當(dāng)四處崩起的碎石已經(jīng)歸于安靜，當(dāng)雪域高原世界屋脊的壯麗風(fēng)光被我們甩在身后，我不禁感慨，人生路上，能得一知你、懂你、寵你的座駕何其不易。長(zhǎng)路漫漫，用實(shí)力守護(hù)你的安全，路途坎坷，用柔情寵愛(ài)你的旅程。人生如此，何其幸也。

本次行程安排甚是緊湊，以至于我降落在清晨的格爾木的時(shí)候，心還停留在昨夜西安東新街燈紅酒綠的夜市里。記憶里喧鬧的街市豐富的美食與眼前荒涼的昆侖山景形成了鮮明對(duì)比。長(zhǎng)安的繁華已經(jīng)一去不復(fù)返，等待我的是一次青藏進(jìn)川藏出，循著唐蕃古道蹤跡的西藏穿越，未歷之境的神秘深深吸引著我。

其實(shí)兩年前也走過(guò)青藏線，車(chē)型也有些淵源，也是我大本田系的混合動(dòng)力車(chē)型。當(dāng)時(shí)是剛剛進(jìn)入中國(guó)的美版雅閣混合動(dòng)力車(chē)型，而如今變成了成熟在售的Acura MDX混合動(dòng)力車(chē)型。為什么會(huì)如此鐘愛(ài)混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)進(jìn)行如此艱苦的挑戰(zhàn)呢？其實(shí)這是早在上次青藏挑戰(zhàn)時(shí)，小伙伴們就形成的共識(shí)，混合動(dòng)力車(chē)型是當(dāng)之無(wú)愧的最適合高原地帶使用的車(chē)型。

青藏公路是進(jìn)出西藏5條公路中最重要的一條大通道，也是大部分公路進(jìn)藏物資必經(jīng)之路。但青藏線的艱苦舉世聞名，自從青海格爾木進(jìn)入昆侖山區(qū)開(kāi)始，青藏線的海拔就鮮有低于4500m之處，貫穿青海西藏兩省區(qū)的青藏公路穿越三江發(fā)源地的昆侖山區(qū)，途徑藏羚羊的故鄉(xiāng)可可西里，更從念青唐古拉山旁駛過(guò)，公路制高點(diǎn)也鎖定于唐古拉山口的海拔5231m，這是一個(gè)比珠穆朗瑪峰大本營(yíng)還要可怕的海拔高度。

現(xiàn)在科技的發(fā)展讓我們得以時(shí)時(shí)掌握著自己的身體數(shù)據(jù)，戴一個(gè)運(yùn)動(dòng)手環(huán)，心率數(shù)據(jù)一目了然，通過(guò)智能手機(jī)上的APP，實(shí)時(shí)海拔與氣壓也掌握得一清二楚。在海拔5000m高度上，氣壓只有54kPa，也就是幾乎僅為平原地區(qū)的一半。缺氧的環(huán)境讓普通人即便坐著不動(dòng)，盡量降低自身的氧氣需求，仍會(huì)產(chǎn)生痛不欲生的高原反應(yīng)。而車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)仍需要在這樣的高原缺氧環(huán)境中全力以赴地工作，因此對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力的損失變得不可避免。進(jìn)入高原使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型首當(dāng)其沖，稀薄空氣導(dǎo)致的供氧不足，令發(fā)動(dòng)機(jī)原本完美的燃燒做功變得力不從心，甚至翻山時(shí)油門(mén)到底的操作也難以掩蓋動(dòng)力的大幅衰減。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)則稍好，轉(zhuǎn)速10倍于發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪正是為了給發(fā)動(dòng)機(jī)

貫穿青海西藏兩省區(qū)的青藏公路穿越三江發(fā)源地的昆侖山區(qū)，途徑藏羚羊的故鄉(xiāng)可可西里，更從念青唐古拉山旁駛過(guò)。

在艱苦的路況中沒(méi)有什么比暢快的加速更令駕駛者欣慰的了它帶來(lái)的不僅僅是心理上的滿足

提供更多的空氣而生，多少能夠抵抗一些高原缺氧環(huán)境帶來(lái)的不便。而如果是駕駛混合動(dòng)力車(chē)型，那簡(jiǎn)直太幸福了，因?yàn)殡婒?qū)動(dòng)那部分的表現(xiàn)完全不受海拔影響。

現(xiàn)在Acura MDX的全系車(chē)型都采用了SPORT HYBRID運(yùn)動(dòng)型油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，因此MDX也被定義為Acura旗下的多擎超控旗艦SUV。在Acura MDX車(chē)上，一共有3個(gè)電動(dòng)機(jī)，其中前電動(dòng)機(jī)額定功率35kW，左后右后兩個(gè)電動(dòng)機(jī)額定功率27kW，再搭配上3.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，就構(gòu)成了完整的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。3電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)幫助MDX這款大尺寸的旗艦SUV實(shí)現(xiàn)了全輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)這也使得它的混合動(dòng)力系統(tǒng)布局與雅閣等轎車(chē)的混合動(dòng)力系統(tǒng)截然不同。

有了大功率輸出電機(jī)的助陣，即便在青藏高原這種超高海拔地帶行車(chē)，你也能感受到一如既往的暢快。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出完全不受海拔與空氣密度的制約，當(dāng)你想超車(chē)時(shí)，一腳油門(mén)踩下，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的助力加速隨之線性而強(qiáng)勁地啟動(dòng)。在艱苦的路況中，沒(méi)有什么比暢快的加速更令駕駛者欣慰的了，它帶來(lái)的不僅僅是心理上的滿足，在貨車(chē)云集的青藏公路上，迅速利落的超車(chē)更是安全的保障。

當(dāng)然相比兩年前的旅程，更加幸運(yùn)的是，我們的舒適性也大大提升了。客觀地說(shuō)，近些年來(lái)藏區(qū)公路的條件提升了不少，甚至在拉薩林芝間修建起了高等級(jí)的準(zhǔn)高速公路。遇山打洞，遇水架橋，真可謂天塹變通途，就連曾經(jīng)令人膽寒難忘的“通麥天險(xiǎn)”也幾乎變成了令人緬懷的打點(diǎn)地標(biāo)了。不過(guò)依然有小部分的路段處于“施工中”的狀態(tài)，那種狀態(tài)是令人絕望的原始。我大致能想象是來(lái)了一輛推土機(jī)，在山梁上推出五六米寬的暫且可以稱(chēng)為“路”的東西，一面是險(xiǎn)峻的山壁，另一側(cè)是萬(wàn)丈深淵。腳下的碎石與厚厚的塵土令我無(wú)暇抱怨，只在感謝上蒼，此時(shí)此刻并沒(méi)有暴雨來(lái)襲，否則后果真的不堪設(shè)想。好在Acura MDX比我自信得多，電控的四驅(qū)反應(yīng)相當(dāng)快，在一切糟糕的路面下，都能第一時(shí)間控制抓地力差的車(chē)輪的打滑趨勢(shì)，及時(shí)迅速調(diào)整動(dòng)力的分配，車(chē)輛的行駛始終穩(wěn)定得如履平地。山路高速?gòu)澋赖捻槙尺^(guò)彎與未鋪裝路面的穩(wěn)定抓地，不僅讓駕駛者擁有更多從容與自信，也讓一車(chē)乘客受益匪淺，在顛簸而持久的旅程中，Acura MDX帶來(lái)的寬敞空間與舒適的車(chē)內(nèi)感受真的是旅程中最大的慰藉。

愛(ài)車(chē)如知己，人生尋一知己難得，覓一知心座駕亦屬不易。漫漫旅程，用錚錚鐵骨筑起安全的屏障，又用似水柔情體貼著你的一切需求，有Acura MDX的陪伴，任是前途還有萬(wàn)般艱難困苦，也能讓我安心坦然地面對(duì)無(wú)懼前行了。

愛(ài)車(chē)如知己，人生尋一知己難得，覓一知心座駕亦屬不易。