成為新焦點全新福特福克斯

文_陳浩 攝影_陳浩 福特

福克斯曾經引領了中國的兩廂車運動文化，后來的福克斯雖說越來越柔但福克斯RS的出現則通過出色的性能和獨特的漂移模式站在了鋼炮鄙視鏈的頂端，福克斯在各個階段總能讓人眼前一亮，這一次福克斯再次以全新的面貌出現在我們面前。

法國尼斯堪稱歐洲三亞，這里的空氣中都漂浮著度假的味道，在這里作為全新福克斯的試駕體驗場所讓人從一開始就充滿了輕松的氣氛，就像這一代福克斯給人的第一印象一樣，輕松而愉悅，上一代福克斯其實有些顯得咄咄逼人，至少氣場中帶有一絲小怒臉。馬丁大嘴風格是那一代福特產品的重要識別特征，然而這樣的產品識別特征對于福特來說已經是過去時了，福特認為年輕一代的消費者更喜歡那些看起來輕松而更有品質感的車輛。這一代的福克斯普通車型分為3 種外觀造型，分別為普通版、Vignale版和ST Line 版，當然它們之間的區(qū)別主要都集中在車頭和車尾的部分，中間的金屬沖壓件都是完全一樣的，我們此次試駕的車型全部是1.5T 版本只是分為低功率110kW（150ps）和高功率134kW（182ps），但是好消息是在中國市場未來推出的福克斯1.5T 車型全部采用高功率發(fā)動機。

按照福特的說法，除了個別螺栓之外，這是一輛嶄新的車，全部重新設計，的確相比前代車型，這輛福克斯的長寬高尺寸全都不一樣，軸距也長了53mm，從視覺的觀感來說，這輛車的比例都和前代車型不同了，整體的姿態(tài)更低，視覺重心更靠下。尤其是ST Line版本，底盤的離地間隙低了10mm，再加上17英寸的黑色輪輞和更大尺寸的尾部擾流板，看起來重心更低。這除了看起來更運動之外，還給未來的ST和RS留下了更大的運動化改造空間，相信到時候福克斯高性能車將會擁有更加戰(zhàn)斗的外觀。

這一代福克斯其實仍然保留了前代的大嘴，不過嘴角由下撇變成了上揚，氣質也由單純的兇變成了帶有驕傲的自信，ST Line的進氣口還有更為復雜的造型，看起來還有些空氣導流的效果。側面線條變得跳躍而線條感十足，后輪拱上方的肩線在同級別車型中非常少見，這讓這輛車的側面看起來十分活躍，這是一個明顯的信號，福克斯新的目標消費者非常年輕。尾燈變得狹長而且整個尾部都顯得層次分明，整車的外觀造型由福特歐洲的設計中心完成，所以我們看不到福特這個美國品牌在這輛車上的美式風格，這是一輛徹底歐化的兩廂運動轎車，中國消費者是否買賬要看市場表現了。

這一代福克斯給我最大的驚喜其實是內飾，盡管在同級別算不上最為驚艷的，但相比福克斯的前代產品而言，可謂脫胎換骨。新的內飾終于摒棄了福特備受詬病的整塊中控臺，那種過時的設計看起來太過厚重，甚至讓人感覺腿部空間都受到了壓縮。新福克斯的內飾變得清爽了很多，中控臺層次分明且錯落有致，更好的液晶面板也讓中央儀表可以獨立矗立在中控臺上方，強光下仍然有清晰的顯示而且讓整個中控臺擺脫了遮光罩的羈絆，壓縮出來的空間不僅優(yōu)化了前向視野，還讓腿部空間看起來也松快了很多。如果不是手動擋車型則會匹配一個電子換擋旋鈕，操作起來十分簡便看起來還是很有質感的。整個內部的旋鈕和按鈕的質感都提升了一個檔次，福克斯這次終于不再馬馬虎虎了，在高爾夫等同級別車型的步步緊逼下，福克斯終于感受到了壓力，在內飾設計這件事兒上認真了不少。但奔馳全新A級車在兩廂轎車市場豎立起來的內飾標桿短時間內仍然是其他車輛無法超越的，福克斯前面還有很長的路要走。

歐洲人設計一輛車可能不好看，可能不精致，但一定好開，歐洲人對于駕駛的深刻理解和極致需求讓每一個汽車制造廠商在底盤調校這件事上都不敢輕視，而福克斯一直都以出色的底盤備受贊揚。這次福克斯仍然擁有很好的駕駛質感，彎道中的車頭指向雖然不至于凌厲到快如刀鋒，但輕靈的指向讓我們開這輛車的時候會有十分愉悅的感覺。如果你認為歐洲車所謂的硬底盤是好的，那就過時了，現在的高品質底盤在極限的壓縮中不僅僅要有足夠的支撐，還要能夠從容應對細碎的振動并將那些不必要的瑣碎過濾掉，只保留最需要的路感。全新一代福克斯可能會有一些只超越了自己的東西，但是在底盤調校上仍然是這一級別車型的標桿水準。

這輛車最為引人注目的焦點是其搭載的全新1.5T 3缸發(fā)動機，最大功率134kW（182ps），最大扭矩240N·m，但是全油門的超增壓模式下可以在15s之內瞬時達到270N·m。我們這次試駕的ST Line車型匹配了6擋手動變速器，這套手動變速器實在是太舒適了，在歐洲的路況開完全感覺不到累，反而十分享受駕駛，齒比的調校低速時輸出大扭矩，所以油門和離合器的配合十分輕松且易于掌握。官方的加速成績是0～100km/h為8.3s，最高車速220km/h，這已經很難讓我們察覺到這是一輛3缸小排量發(fā)動機的車了，這些性能指標已經比前一代的2.0自然吸氣發(fā)動機要好了。這臺發(fā)動機集成了大量的新技術，制造成本其實一點都不低，比如高速行駛的時候甚至還擁有閉缸技術，此時只有兩個氣缸在運行，節(jié)油效果十分顯著。

總體而言，全新福克斯所搭載的1.5T 3缸發(fā)動機給我很大的驚喜，應該是目前我們所駕駛過的綜合性能最為優(yōu)異的3缸發(fā)動機，NVH、平順性、總輸出、經濟性等各方面的指標都十分突出，新的外觀設計更加年輕、內飾也徹底變化為時下流行的樣式，前后排的空間相比前代車型也提升不少，在同級別中也算大尺寸。福特時隔多年之后終于在福克斯這款車型上再度發(fā)力，不過這次帶來的產品比以往任何一代都更具競爭力。