瑞虎8闖北境：“雄獅”奇瑞初長成

牛莉 江德洲

南方虎闖北境

初見“小虎”，名為“L I F E I N MOTION”的生·動設計語言便給我留下深刻印象。與同級別其他對手佯裝出的“硬派”風格不同，瑞虎8的設計元素好似更多地來自于山川河流、海洋星斗。虎踞式前臉是瑞虎8的視覺中心，進氣格柵兩側是兩條最具標識性的下沉直線條，其靈感來自于老虎的淚腺，神似老虎雙眼的車燈同樣給人“不怒自威”的感受。

此外，奇瑞的設計師也著重協調了車身各部分之間的比例關系，這些均使得整車的視覺觀感十分友好。在瑞虎8的身上，我的確看到了不少自然、仿生、和諧之息，在一眾競品營造出的濃重工業味里，這一份難能可貴的匠心不單與身后的綺麗景色相得益彰，也甚合我意。

坐進車內，“小虎”的座艙讓我驚嘆于奇瑞近年來在內飾設計上的飛速進步。中控布局簡約合理，銀黑搭配的色調很顯“高級感”，而在用料方面，據說為了讓用戶獲得舒適的車內環境，瑞虎8不僅選用了大量環保材料，并且從零件、系統、整車各個階段對車內空氣質量和選材用料進行監控。

由于呼倫貝爾的降水豐富，草地生長尤為茂盛，很多路段也變得泥濘不堪。不過在草原自然路上的行駛過程中，“小虎”并未讓車內乘員擔驚受怕。相比競品，瑞虎8的整車調校是以保證乘坐舒適性為前提，不僅底盤功力深厚，懸架結構的設計也更加合理，匹配剛性更好的副車架，應對坑洼的緩沖效果大大提升。

雙向行駛的“村村通”水泥路十分狹窄且坑洼不平，不時還有牛群經過，會車與超車的風險性都很高。不過，繼承了奇瑞家族靈活操控傳統的瑞虎8還是給了我不小的驚喜，不論油門還是轉向都能夠充分理解駕駛者的意圖，車身跟隨性與穩定性都要優于同尺寸的其他品牌車型，總結起來就是：大路踏實，小路靈動。

流連最美國境線，一路“摸金”歸來的瑞虎8奉上了不俗的動力表現。該車搭載1.5T+6DCT的動力總成，“推背感”十足 燃油經濟性都可圈可點。值得一提的是，這臺型號為E4T15B的發動機，其最大熱效率達37.1%，使之成為自主品牌中熱效率最高的發動機。要知道，目前量產的民用汽車發動機最大熱效率一般為33%-38%，因此可以說，即便放眼全球，瑞虎8的強心臟也穩居第一梯隊。

作為奇瑞瑞虎家族的新一代旗艦SUV，瑞虎8上市僅一個多月，訂單量就已突破萬輛，足以見得消費者對于這只“小虎”的期待與信任。近期，瑞虎8骨子里的“網紅基因”進一步爆發，銷量更是持續走高。隨著產能的不斷爬坡，相信會有更多的消費者加入“小虎”車主的行列。

一路走來，奇瑞就像一頭在灌木叢間茁壯成長的幼獅，逐漸在心中描繪出王者的模樣。如今，這頭雄獅已然長成，而其背后的“雄獅計劃”，自然功不可沒。

雄獅初長成

今年4月11日，在瑞虎8開啟預售的同時，奇瑞汽車正式發布了全新企業智能品牌“奇瑞雄獅 CHERYLION”，旗下包含了雄獅智駕、雄獅智云、雄獅智造、雄獅智贏和雄獅智行五大業務平臺，分別代表自動駕駛業務、智能互聯業務、智能制造、數字化營銷以及未來共享出行。

于百余年汽車工業而言，造車20余年的奇瑞汽車還正年輕，作為中國汽車品牌領軍企業之一，奇瑞這頭雄獅初長成，剛毅勇猛如瑞虎8，靈動出色如即將上市的艾瑞澤GX，在這頭年輕的獅子身上，我們將看到更多可能性。

在如今的汽車行業，智能化并不是一個新鮮的詞匯，但像“奇瑞雄獅”這樣貫穿車企全生命周期的完整戰略體系卻十分鮮見。這五大業務平臺不僅肩負著奇瑞汽車智能化轉型的重任，還將在未來基于整個智能化產業和消費市場的變化而不斷調整、進化。

其中，囊括自動駕駛和智能互聯業務的雄獅智駕和雄獅智云板塊是“奇瑞雄獅”五大平臺中的核心內容。

雄獅智云則是基于奇瑞第三代智能互聯系統而打造的智能娛樂網聯系統，與競爭對手們單純的“指令操作”或“娛樂休閑”目的不同，雄獅智云將著眼點提升到了更高的感性層面，其主打的是與用戶實現感知、互動以及情感融合。

在瑞虎8車型上，雄獅智云系統主要由智云互聯、遠程控制和語音交互三個部分構成。說到與用戶實現感知、互動以及情感融合，雄獅智云系統的自然語音交互不得不提。在駕車過程中，諸如“小虎，打開通訊錄”、“小虎你好，播放音樂”等口語化的語音指令就可以直接實現相應的功能操作，不僅準確率高、方便快捷，還能在駕駛者單獨駕車時大大提升安全性。不僅如此，語音自定義喚醒詞是雄獅智云最值得稱道的創新之處。何為語音自定義喚醒詞呢？就如下面這段對話：

低調的實力派

2018上半年，在經歷了長達五年的蟄伏后，轎車零售增幅終于完成了對SUV的超越，這傳遞出一個重要的訊號：中國轎車市場已開始回暖。隨著年輕消費群體成為汽車購買行為的主體，整個自主品牌陣營乃至整個汽車市場所呈現的基調回歸“優勝劣汰”，產品力成為一切的重心，也不再有“萬能鑰匙”一說。

對于奇瑞品牌來說，瑞虎、艾瑞澤兩大產品序列將繼續齊頭并進，常年堅持“兩條腿走路”的發展戰略，也讓奇瑞在新的機遇面前獲得了更多主動權，自然有更多機會迸發力量，未來大有可為。

8月31日，成都車展媒體日，奇瑞汽車旗下全新A+級轎車——艾瑞澤GX正式開啟全球預售。作為奇瑞汽車2018年的戰略車型，艾瑞澤GX在性能、智能科技和工業設計等各方面均展現了奇瑞戰略轉型的最新成果，聚焦于更年輕用戶群體的艾瑞澤EX也備受關注，并即將在年內上市。此外，在本次成都車展上，由瑞虎車系和艾瑞澤車系組成的奇瑞產品矩陣的亮相，也集中呈現了奇瑞汽車雄厚的研發實力與豐富的產品規劃。

未來的主流消費群體需要什么樣的車？相信不論時代如何更迭、賣點如何花哨，汽車作為一件復雜的工業品，其技術導向的核心不會改變。從2002年起，奇瑞就堅持每年投入銷售額的10%-15%作為科研經費，相比競爭對手們，不僅優勢明顯，誠意也值得肅然起敬。

實際上，自上世紀末成立以來，奇瑞重視技術的品質就已經扎根。1999年5月18日，當許多自主品牌汽車還在使用三菱發動機的時候，奇瑞就生產出了第一款代號為CAC480的發動機。后來，為了紀念這項具有開創意義的成果，奇瑞海內外工廠的技能員工在每年的5月18日都會參加企業舉辦的發動機裝調技能競賽。

經過多年的技術攻關與經驗積淀，奇瑞已經形成了一套具有國際競爭力的“V字型”正向開發流程，帶來的收獲自然也令人欣喜。除了之前提到的那臺自主品牌最高熱效率發動機之外，由奇瑞上海技術中心（CTCS）打造的T1X平臺也是一項重要成果，基于T1X平臺的正向研發過程能夠讓產品定義和設計目標更加貼近消費者需求，造出“真正有品質的好車”，也正是基于這個平臺，“網紅體質”的瑞虎8才得以問世。

沒有什么成績是能輕而易舉獲得的，20余年的埋頭苦干才換來今日的成績。

今年1-8月，奇瑞汽車銷量46.2萬輛，同比增長13.9%。可以看出，即便在如今全行業微增長的大背景下，奇瑞依舊是市場上增幅最快的車企之一，這絕非偶然。20多年的發展歷程中，奇瑞汽車已經成為自主品牌汽車最重要的代表之一，究其根本，就在于奇瑞始終通過正向研發穩步邁進，不被市場潮流沖昏頭腦。

觀點

奇瑞汽車董事長尹同躍曾說過：“只有奇瑞的產品在歐洲大街上跑，才能夠證明奇瑞汽車是經得住考驗的。”勤勤懇懇造車20余年，奇瑞汽車或許不是網紅，不是流行，但卻代表著技術，代表著沉穩與沉淀，而這些品質，在未來的競爭中將會迸發出愈來愈強的競爭力。雄獅初長成，奇瑞正年輕：在中國品牌走向世界的偉大進程中，一定有屬于奇瑞這頭雄獅的位置。